翼龙2无人机折戟利比亚 或催生重大机会

2019-08-25 09:49

90%;    4 电池包定位锁紧技术皖妒笑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位南妙板、锁紧些娇。    与会专家认为茨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蛇黄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湘道、热稳定哄版骗、无热管理循环耐惮、热冲击循环书签、被动传播电阻)鹤陶途,电性测试(短路峭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疮、掉落辛酱、穿刺监宝、翻滚吧漓、浸入懊罢详、压碎)的安全要求乖垂擦。但是谎擅敦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧段。安全无止境勤,提高电动汽车安全性患鼎,还需要国家尝坡、科研机构仇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力看茶先。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寐,也曾不断出现事故衔拉藉,遇到挫折是任何事情发展的规律蹈簇獭。因此焙,对于各类事故悍,电动汽车各产业链不应止步不前摄廓了,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滥,要让安全成为满足一切功能的首要条件静疆朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚舅:李芳" "   上海车展开幕前一天拭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虑痕兼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌详?北京现代副总经理袱、销售本部副本部长吴周涛表示仁,目前北京现代47%的客户是80后和90后郝惶可,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诧蒂。“他们对于服务有着完全不同的需求恒宽复。比如服务要定制化范狈岗,手段要智能化儡魔、科技化冗红。同时灸,还要预见到他们的需求并满足警讳弘。”    如果说此前倪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帮醒锈,是厂家产能的竞争目,那么未来则是客户的竞争貉唾。因此肛拣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蚕。“意思就是享受你还没有想到的服务暇。”吴周涛如此解释蔫遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荡融舍?据了解忱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期推瓢界,升级为对客户用车生态的全面服务揉滤,基于互联网科技的进步氦,先于消费者预见需求川尝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亮昏段、智能逝、共享谎力伶,以及个性化定制的智慧服务体验定捎。    具体来看破,北京现代将率先整合官网厘脓、呼叫中心茬、4S店透明车间好碴、服务App遁襄、娱乐点、地图骗、语音控制惦、智能搜索等服务功能锑锋稻,并将其聚合到车机上捞嘿,成为用户的车载生活服务平台鲤门。它就像一艘移动的生活航母男艇赖,无论是餐饮邪、娱乐霉、购物的生活需求人釜抛,还是维修板文笆、保养的汽车服务蔷亮步,都将以车为桥梁兽,实现信息互通抡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酣,还能够通过在线直播的方式腾橡白,对接车逆盆、检测梳、派工譬缴口、维修细沃、洗车暑肋、交车等服务的全程进行智能监控赫,实现人车分离式的售后服务台陌,把客户彻底从4S店里解放出来朗侣,为他们创造更多自由生活的空间殴领。    值得一提的是矮,在“汽车共享”大火的当下罚称斜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猎屉祷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主软味舅。“如果只有5%参加到共享汽车当中讣,那也有40万辆的规模肖署,这是目前任何第三方平台都实现不了的咐陶拜。”陈静表示篙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车础、售后代步车卵涡文、公务用车也会参与进来弓。“我们希望融入大潮继稍督,积极参与这种尝试廓抹倒。”    除了全新服务品牌的发布达单,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忻。据了解讲嚎啸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔫,通过平直且富有张力的线条堕茅柿,充满力量感的车身轮廓霉法,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竣泉。同时侨感诧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忻私聊,匹配7速双离合变速箱何,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恢寝那。    “新一代ix35上市之后迟拾捎,北京现代有全新胜达禾、全新途胜廓、新一代ix35妮、ix25四款SUV产品巍毒攀。通过这样的产品布局祈扫亥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慰愤。”吴周涛介绍说柬观,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淘苗杏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卯矩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点率,本届车展除了新一代ix35款睹师,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酱戒。新车延续流体雕塑2.0设计风格店吗,对进气格栅啥涪怖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孪握,以DAW驾驶员注意力警示脖褥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雷瓢,为消费者带来更安全的驾驶体验刹。    除了两款新车外工,北京现代还设置了技术展示区桑诺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冯沮欣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台峨辛突,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天褥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秽驹。    2016年馅雾蛇,北京现代实现产销114万辆氛,超额完成目标豪礁,保持了行业第四的市场地位垃。今年北京现代即将迎来成立15周年衅橙,也是北京现代从800万用户基刺敖げ摹,迈向千万用户级别的重要一年少。业内人士分析恋串,在后百万辆时代到来之时缓臀石,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粪淘炒,也在不断践行本土化政策烩免,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石瘸味:李芳" "  5月10日笑眯簇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点眉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛙屏刨,人们的关注度更高崎夕。在今天谰掂,汽车产业主管部门晚爽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》风,其中指出兼:“中国企业虽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”佃肠。   目前在中国汽车领域谢,舆论将中国品牌分为三类丰卤,一种是例如长安硕腹驾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伺皑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苫驼,而且成果显著价农测,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滔,这些企业通过内部的改革屎魏奔,已经形成了正确的发展思路冀费,尽管在终端销量上尚未展现成果隧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”花,始终有一种“捞一把就走”的心态你卞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歧存,在市场赚取短期的效益卫。   苗圩在撰文中指出卜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擎鞍。企业投入资源管,通过设计开发林垒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撂嘶寸,包括物质价值和精神价值思平。但是茂贸朝,这个价值需要在市场交换中转化为货币闯,才能完成“惊险的跳跃”绅价夕,成为企业的收益事。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日划秃暇,中国汽车很兴奋巨午,但正如苗圩在文章中强调蒙,品牌建设是长期而艰巨的任务逗葱币,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”程壤量。这同样是中国汽车品牌需要思考的侮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》退寡,通过仔细研读拾叮,将其中核心思想与观点标明彻剁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示访垫赂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知长。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灰裙季,党中央凹桓、国务院就振兴实体经济杭毯令、做大做强制造业做出一系列重大部署醛警,对加快质量品牌建设提出明确要求频。习近平总书记强调安划,“推动中国制造向中国创造转变淬阔、中国速度向中国质量转变深韩、中国产品向中国品牌转变”斑拿。   2016年故,国务院部署了消费品“三品”专项行动藤韶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寡稳苫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胳侗填,提高有效供给质量昆掣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欢唐。   近日瞄相卜,国务院同意设立“中国品牌日”盗化拳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用己,体现了全社会对中国品牌的期望慧梆颊,为建设制造强国指明了努力方向吃龄。      一横、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代席骇袄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现存酮,代表着国家的信誉和形象台孩。品牌发展是一国由大变强的必由之路赫亲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睹。   品牌建设助力制造强国战略朴绦那。 我国是名副其实的制造大国绰该嗜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坪警悸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虚举侵,产业转型升级势在必行叉片,迫切需要加快新旧动能转换灌算抠,培育面向产业中高端的竞争新优势阀菇观。经济发展规律某、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵熊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力落。   品牌建设推动供需结构升级薪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苯挞蕊,重点任务是提升供给体系质量说防,提高供给结构对需求结构的适应性玖轨。品牌是连接供给与需求的纽带钨槐孺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滩晒,引导需求侧消费升级删,提高供需两侧对接的效率贺宽。   品牌建设促进实体经济振兴膳持。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潜鼻撤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衰霓。企业投入资源般耙完,通过设计开发扭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匪,包括物质价值和精神价值溃什。但是查渭镀,这个价值需要在市场交换中转化为货币兽痘妈,才能完成“惊险的跳跃”淋线巳,成为企业的收益虚曝卫。能不能跳得高乏破暗、跳得远喉摧徊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腻奶逛。品牌是价值和信誉的载体母,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枯镣罕。      二鹃碘邻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仿,科学地阐明了创新帕发、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系示保。从品牌建设的角度看烈,品牌需要“中国创造”挛棺撅,没有创新鸿,品牌就没有差异化的魅力窝。品牌需要“中国质量”伐,没有高质量箱衡串,品牌就丧失了价值的基础吓会丹。 近年来氯,面对国内外严峻复杂的经济形势即丁祟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央署崎、国务院重大决策部署雀趁哪,认真研究我国工业发展的阶段和特点但垮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赋埂蒙。   把握规律毖,找准抓手挥靠。要坚持质量品牌工作整体推进匹,引导企业在设计开发胯、生产制造和营销服务的全过程建立全员伎媚呕、全方位的质量管理体系虐港犁、诚信体系和品牌培育管理体系雾取,以培育有竞争力的品牌为标志危,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锭孺。   积极履职惨甭,统筹部署藕拖。2011年该,工业和信息化部会同发展改革委牡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阔,进一步推进品牌建设平从芦。2015年讣忍,推动出台了《中国制造2025》攀鞋迁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唤炊类。去年苯灌百,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动漓妻磺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敢绒伤,部署了全产业链质量品牌协同行动铅潜、优势和战略产业质量品牌护航行动敞话、中国品牌“走出去”等一系列重大行动检裁。   持之以恒怒瞳蛇,扎实推进莱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翁嚼倾。   经过多年的不懈努力晌盒,我国品牌建设工作进展顺利痉项苯,取得了初步成效涟参舒。目前你,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点式婚,涌现出251家示范企业缄鞍。根据对示范企业的调查风垄躬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纤瑰,企业经营的质量和效益得到明显改善疟。同时讳句,重点消费品的定制化浪、中高端产品供给比重显著提升溅,定制化服装消费增速超过30%猎祷怠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稳。      三铺完沙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糜芳嗜,需要社会各界齐抓共管顿,合力推进荷克羞。下一步互捐,工业和信息化部将发挥行业优势仓,深化推进品牌建设读,加强与有关部门密切合作赁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境马河爽,努力开创工业品牌建设的新局面姑。   坚持企业主体畏,增强品牌培育能力纶螺。 引导企业增强质量品牌意识沦侧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帛梨。坚持试点先行光、示范引领吨喜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糙蹋采,促进企业品牌与区域品牌互动发展翰。加快制定品牌管理体系标准婪态菏,组织贯标推广酶跺。加强质量品牌宣传凑,弘扬精益求精的工匠精神讽铅,扩大自主品牌社会影响茹,激发企业培育品牌的内生动力呻。   落实质量为先丧,加大支持引导力度衅。 贯彻实施《中国制造2025》拜饥耐,落实质量为先的基本方针驮料,加快推进质量品牌提升行动破。发挥制造业创新中心建设唯、智能制造撇访次、工业强基等重大工程的支持作用龚茎夯,引导企业加快工业化与信息化深度融合伐剂卜,运用“互联网+”阀、大数据等新一代信息技术技,把握智能制造讹勺、绿色制造录、柔性制造等产业和技术发展方向窝钡,加快培育自主品牌改泻。   鼓励创新设计集,丰富品牌差异化定位敖。 完善制造业创新体系挖婚,加强关键核心技术研发策,推进企业技术中心建设趣。在重点领域推广应用以绿色栋溶眠、智能波崇粪、协同为特征的先进设计技术皆。建设具有世界影响力的创新设计集群囱,培育一批专业化的工业设计企业驾,鼓励代工企业建立研究设计中心劲抵,加快培育自主品牌任孤曹。   实施重点行动嘶,促进关键领域发展钨瘫钩。 落实消费品“三品”专项行动从罐,支持消费品工业向智能愧祷归、绿色纶评、柔性和高效制造发展悄诗淑。增加中高端消费品供给劝概氓,促进产品向高性价比优势转变典。大力发展智能据、健康消费品罕,支持发展民族特色消费品薄贫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兜,加强产业市场研究和需求预测菜炮,科学规划产业布局龋捕圭、供给定位和品种结构柬擞。 实施中国品牌“走出去”行动刀抬摄,贯彻落实国家“一带一路”战略酱跨村,推进国际品牌共建共享鼻龄。   完善公共服务岛玲,支持质量品牌进步畔慰仇。 建设质量品牌专业化服务平台蛾,依托中小企业服务体系牡窖,提升服务平台的质量品牌服务能力爸胚。构建质量品牌信息共享平台抚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顶官熟。完善知识与人才开放共享平台轻溶冈,依托企业经营管理人才素质提升讲、专业技术人员知识更新等工程继冻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台半,促进科技创新碉吉坞、成果转化和推广应用犬立。   加强技术保障辉,夯实质量品牌基础科诧。 完善产业标准古歪、产业计量何、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设错猎联。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怪彼,推动质量升级铂。引导企业增强研发创新和系统集成能力腻钨庙,创新制造方式和服务业态礁熬赌,发展定制化生产菜辽,满足个性化需求虏。鼓励企业发展现代销售体系次饺,在品牌传播孩、顾客体验和销售模式等方面创新发展码。   设立“中国品牌日”嫉劫谢,大力宣传知名自主品牌 沸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骗葛、质量精良捅可匠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侨擅。品牌建设是长期而艰巨的任务珊长涛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幌么汕,以新理念引领新发展湾纬,持之以恒地不懈努力肃版删,共同推进中国品牌迈入新时代辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲仁:李芳" "   5月5日陕勤仿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开红,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尘赂、董事长李斌就中国汽车升级之道恃庞、互联网企业造车丝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仕萄。    近两年互联网造车企业纷纷入局宠攘皮,被称为“新造车运动”矾景豌。徐和谊开玩笑说寞壤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狼密。”他说汹晌:“我从传统汽车的角度看替,就是不服!”徐和谊解释道权灸,李斌做到的他也能做到痪司惮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇玫赡。    徐和谊认为匹唾坤,最难的不是做产品豁,而是做品牌驮单母,尤其是国有企业体制下做品牌棠堡。建立建唱、培育一个品牌碎媳廓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柒坛。他举例说同舜,蔚来汽车在东方广场建体验店班透味,那叫“烧钱”哦传顿,国有企业就不能这样“烧钱”抠。但品牌打造的初级阶段董钵,该烧的钱还是必须烧的啪工材。这就引申出国内传统汽车行业奸,必须加快加大国企的改革步伐佛,从发展角度敖、竞争角度铣,必须改革舍卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸽鞋,希望未来产品不光是一个出行工具疽蕾裁,而是一个用车的体验平台来。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寐,而是看到与用户交流的新机会蔚。从互联网冯澳划、移动互联网烩脑、移动社交发展趋势看灸伟赋,与用户关系会让汽车发生深度变化菱秸甭,体验会变得更加重要念。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垫,新车企应该走什么样的路螺,徐和谊认为师嗜,条条大路通罗马千,但是路和路是有区别的缺。他认为全世界只有中国能做到一件事稍:传统车企和新生力量深入融合添、发挥各自优势谎靖,结合起来殴泞,这条路可能全球谁也做不到下。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虾。徐和谊透露妓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捻,很可能这轮竞争警,十三五末炮晾,再过2至3年麻撂,肯定会出一个比较好的结果吹哦。”    李斌也认为嫂舅兄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赤口刺,这跟传统燃油车情况不太一样没射盎。他干脆表示垢存奖,国外品牌在中国是没戏的奶法疲,因为智能汽车需要本地化的数据侥豆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快荚曙掸。蔚来汽车在三电锈靶朽、智能电动黎箩坞、包括制造方面都跟其他企业合作吴。李斌强调黑:“我们是很尊重制造这件事的专业性坑簿。”谈到合作扁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纽:“我们的南京工厂投入十几个亿旅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作喂排棵,不是简单的代工奈染。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐枢体:李芳" "   据雅虎网站报道藐克逝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示和邵帝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颂贾坪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耙密。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域具版岭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务崩木街。”    他指出尸韭庇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尾片蔼。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛊坎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驾拜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍徽拌商,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险控。    当前臀隧,特斯拉第、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钒京戒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凡,并将其带到了Uber场姑旗。    去年罐授陵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胎墟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吃市玲。特斯拉CEO马斯克表示虑铆财,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伴布。    马斯克认为贤尸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捣两菊,要远多于因人为失误导致的事故讼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道领壕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匆讥墨。    他表示板猴菇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沸,那将是一件非嘲辏好的事情隧。但对于汽车保险公司来说陇困,这不是件好事图。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称僳慕:“我觉得这种影响很明显幢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辰寺,全面购步、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熊,阐明了个人观点常响评,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诞蕾琶、客观的看法籍。    报告摘要窘反:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期据塑卜、导入期揽揽蜕、快速发展期与成熟期四个阶段倍仙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镶急。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碍霉,很值得我们借鉴蹲藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败橙开。如果不加重视纬,终会酝成大祸疚摄。    *韩国的电池产业捶椒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啤斑唐,我们必须面对这个挑战馅全。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作催偿佰,它会带动未来汽车消费新的革命玛实辟。    *任何事物都有两面性沦憾,政策也是这样镜埃缔。补贴强度不足河烈,难以起到激励效果阶穿具,补贴强度大了侩讼,难免产生对技术发展的不良影响虾徊,也包括少数人铤而走险骗取补贴秦信。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娜蔼敬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韭,从国家科技项目立项至今已经接近20年饲函猫,可以说产业发展已处于世界前列停辨察。2016年佩热,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浇,累计销售95.5万辆空溯,取得了令世人瞩目的成绩舌揣反。有些专家认为茄狼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灌,我的看法不是这样烈默小。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期废衫俱、导入期忌、快速发展期与成熟期四个阶段俊。导入期也称培育期瞥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皇康涣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芬,当时就有舆论认为峡反蛊,我国新能源汽车驶入快速道闭铰履,进入了快速发展期规哨。然而到了2016年便回落下来先行。现在分析起来五,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翟懦阑,造成了数据中存在一定的水分粉。随着国家对骗补行为的查处恢舞,今年的数据逐渐回归正常警瓣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势富痊诲,有可能会得到一些错误的判断铺摄祈,导致过于乐观的结论荒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顺,除了观察数据的趋势外岗偿兽,更重要的是看产业发展的推动力垢盾,是国家政策为主还是市场为主缄汰贿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持箍登妹,补贴政策还不能取消淘遁,基础设施还很不完善垫登换,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胖害,产业链还不够强壮与完善绷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨釜脊,工作量很大兔,切不可放松努力蚀,让已经启动起来的产业发展放缓下来铆。    依目前的政策设计隶娜芬,我国将于2021年取消补贴半,代之以环境钎勘、能源为因素的常态鼓励政策卯。也就是把2021年设为一个转折点卑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敦佩。期望实现年销售量达到二吮盛绕、三百万辆以上磁蜕,能够占到汽车总销售量5%到10%前。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甲。    二死、如何看待新能源汽车的碳排放捎百?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策轰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娶俄芒。我认为许多人有这样的疑问是正常的凯,因为至今还没有一个权威的科学数据下类,来告知公众电动汽车的排放是多少轻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乳。    电动汽车行驶过程是零排放轨舰毒,这点没有疑问春极糯。但发电过程是有排放的狄第,不但有二氧化碳排放吨汀核,还有导致PM2.5的有害气体排放挞笛脱。所以简单说电动汽车是清洁的疮吉丢,是不能令人信服的沪迸,需要拿出数据来莽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非构谆瑁款的新闻报道福顽,受到一些启发酸才钨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沏,即“碳排放因子”赔。根据新加坡的实际情况惕,标明每消耗1度电兢裁,就要造成500克的二氧化碳排放拉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸵忍,即每消耗1升燃油纫艇,就要产生3000克二氧化碳排放呢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尘锭倪。由于特斯拉的车重埠挝,耗电量高沃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俯辞,尤其是在夏天开空调的情况下垒,百公里电耗有可能到40度狸,因此被反苑郏款撼驮性。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偷墒,很值得我们借鉴施。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盎,据我了解定性的结论比较一致淮缉羌,定量的结果存在不小差异鸥坍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堑副鼓,其清洁技术水平也有很大差异酶观。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皖麓,发布我国的“排放因子”权威数据譬戌尾,并定期予以更新参嚏桐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔼甜吝。    比较我国和新加坡的发电情况矫陵干,新加坡百分之百都是石化能源发电仇稍,而我国的发电能源结构里灌翘,石化能源约占70%殊哼驶,可再生能源等非石化能源约占30%味。全国平均来说枷疮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哄彪。而且按照现在国家电网的规划来看贩踢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拒节侮,我们发电的能源结构会越来越清洁壕范,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仕醇,来估算一下电动汽车的碳排放弘位懦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茶夺,可以算出其碳排放为100克/公里派兔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秤薯。可以看出一般情况下挎庆椿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车档拘。但是如果电动汽车过重莎隙镀,电耗很高段,就不能算是低碳产品鲍钠,甚至不如先进的混合动力汽车赐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慨骨慰,但是我们可以认为酵太,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下箍铅,耗电越多锰,造成的PM2.5有害气体也越多片。因此淀,从治理大气环境考虑毖道奠,我们的政策应该鼓励低电耗产品丢处,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颗酥呵。    三炯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滴卷歉?    这个答案是肯定的扳虫。我做过一个简单的计算绥讳,即使到2030年桔冒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右男。由于大部分电动汽车会在夜间充电茫抹遁,可以利用电网的低谷电时段来充电镶。目前我得知的峰谷差是20%到30%埂伪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段澎妈,不但不会给电网增加负荷蜜鲍,反而可以帮助电网储电某森。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黔持膝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颧骏宫,在白天电价较高时段将电售回电网界。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颈,这个系统包括了屋顶的光伏发电颇痛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吾炭娘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靖,采用分时段电价刀。当然疏,对于需要白天时段充电的一些领域癌钙骚,如快充公交滔、出租车与物流车等穿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姥咸。    四魔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败局浦。现在出现的火灾问题比较多枢开忿,所幸还没有造成集体伤亡徽身,但是已经给我们发出严重警告违,如果不加重视窃滦临,终会酝成大祸编。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弛。    电动汽车的安全要以预防为主簧麻,要从产品的设计做起诲,然后是生产过程的严格控制河奶,不能将未经严格考核的产品投入销售寿匿苯。电池的比能量越高勉,发生火灾时的危险性越大辟擅癌,因此要求有更高的安全性技术罐庆痢,试验考核应该更加严格朽。尤其巢冬落,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎臼,因为客车上乘客数量多镀委,一旦出现火灾逃生难度大事秤兄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肛,为满足新的标准增加成本是必要的愤帆。对于纯电动客车售晃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泵苇饥,既安全又经济和。    说一下安全监控网络夯哭。我认为重在实效翔。我在几个火灾事例中了解到两,火灾发生前其监控网已显示警告信息赴,但未引起关注与采取措施返,说明安全责任不清词,监控网站流于形式北瑞硼,主要是供参观用坦墩票。    五瓦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剿叮悍,大家都知道烂飘,韩国的电池产业摊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扔踢吉,我们必须面对这个挑战错赡捻。目前有一些原因携,使得韩国电池进入中国市场有一些困难客,也给了国内电池领域一点时间呸。但是壬搂,如果我们自己不努力鲸困喂,最终经不起国际电池产业的冲击屯双,我们将会面临严峻的问题解秤。    我国动力电池产业发展很快耗慨弹,一批创新意识强的企业正在快速成长盼硅卑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持攘。但是总体来说桔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况救珐拱,产品的质量水平不高邵滩囊,投资过于分散檄嫩闲,到处建设低水平的小规模电池工厂怖纠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钝,缺乏战略眼光劳。这些问题需要引起我们重视与思考锣把豁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刑观,没有一个强大的中国动力电池产业浆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业霸叔膜,实现汽车强国的梦想又是一句空话菱鳞。    化学电池是一个非常老的传统产品杉妨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情低爽幌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赫橡,形成了动力电池百花齐放的创新局面浪烙哺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来式饲。因此啸攀僻,谁能够掌握创新的主动权分,谁就有可能掌握未来电池的命运缆顶县。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丰钝弓,但是企业是实现创新的主体富旦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业干,能够挑起这个历史重任榷,把更多的注意力放在创新技术上面黑。    去年参观宁德时代电池工厂时惧幂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抛,给我留下深刻印象端侠结。图的中央标明安全性始终是核心班貉勾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度埔拔、功率密度复、寿命与成本捞哩。在实现高能量密度的同时壳持吼,要实现快充性能彪炮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壤,向1万次20年迈进豌,彻底解除人们对电池可靠性蓝獭漏、耐久性的不信任盾屡噬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揩谷,结束燃油车的历史牵嫌谭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肥售,成为中国动力电池的创新巨人屏茫。    我对我国电池产品质量做过一些调研裳氯,认为吕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平漂瞎卧。就电池单体成品质量控制方式垦才烯,目前还有采用筛选的落后方法寿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稠提。这表明辟下咎,产品的质量水平低劣擞,即使交货的产品数据是在合同范围内规扯纬,这些产品在使用中性能很快就会变差身芦等,寿命很短懒辉。    目前放,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛙并让,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泄,但这也并未在本质上提高一致性敌稳核。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伪绞,不需要分丫咐逍浮,标明这些产品内在质量是优良的恒躲。用汽车工业对零部件的质量要求就是寸吐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓜娜仿。恐怕多数企业都达不到琅酥,就这一点而言居抚共,我们与日韩企业就有明显差距疟牟芍。    面对严峻的国际竞争街傻洼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蚕圣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拖,再吃不掌握核心零部件技术的苦擒被毖。我们看到国外整车厂来到中国时羡纱,都要把自己的供应链带进来尚暑蹦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侍锣问?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蹲。我建议政府甫、协会脾豆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兄。    六归税、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作覆壤戏。它会带动未来汽车消费新的革命盯骡轿,有助于解决城市的拥堵氦酶、停车难康、环境污染等问题叭猎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逼确吝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果少爱徽,是未来汽车应用一个非成渎ⅲ好的发展方向唬杜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寸。    由于共享租车提高了车辆利用率坚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心奁际,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惮。又因为主要用于短途使用没遣,大大降低对续驶里程的需求锭缝。从社会效益考虑绦,减少了空驶行程间,意味着减少能耗与排放茎突垄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亭察害,缓解停车难的问题浚。    现在扩泄,很多城市都在做分时租赁疗,但有的并不是典型的分时租赁屏。A点借豌涉、A点还姬,规模小的例子不少潭。例如有的大学有几十台车在那里犀闪端,学生租了这个车出去办事儿铆钠法,回来时归还校园原处顺吉铆。这种模式也是一种共享寞,但不是典型的分时租赁翘睫。只有实现A点借X点还聘豪、并具有一定规模殿、使用起来非常方便鹿,才可以算是真正意义上的分时租赁沦铰。    除此之外怂仑努,分时租赁还有一个评价指标躬,就是车辆的运行率憨,即车辆有多少时间在外面跑腑爸散、跑的时间和停的时间的比例蹈盆千。我考察过芜湖市易开租车琉,我认为是很典型的分时租赁板浓。从数量上看报揩,芜湖已经有两三百个站点霖侍,三四千台车犯夹釜,具备一定的规模;从模式上看呐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庞、X点还辅。从车辆运行率来看癸另趴,芜湖做到了80%两坊棚。    此外娘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扭偷氨,规模也达到2000多辆戌廉篡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顶,很有创新特色椿,也有一定规模芦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据共,认为大约需要1辆/1000人口豹据祥,或5辆/平方公里的密度释比薄,才能够保证顾客较满意的租车成功率毫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎接碳揣,其租金仅是普通出租车的1/3涝朔澜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8础锚。    作为共享租车的车型庭俄,以高可靠性洞、低成本抡,微型车更为适宜屠坷。共享租车要应用车联网技术羔酸撮,建立完善的方便于客户的使用体系彪芯啤,实现手机注册炮石师、约车卡、开车侮莽隶、交车速、付费以及安全监控等超拒鼻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搞采。我认为解阑徽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沟汹哎。为了方便客户淘,建立全国统一的注册收费系统十分必要鲁胳部。    七塑灯宽、补贴退坡后梁忍潞,新能源汽车是否还能发展哦襄?    从今年开始且射,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荚。现在行业里有一些不同的声音惜,认为新能源汽车本身就是错误的事情匙充,它的发展依赖于补贴心淑牵,补贴拿掉以后电抡浚,新能源汽车产业就会死掉辩粮脾。我不赞成这样的消极看法识。    首先在电动汽车本身的技术上苗,我们要有信心道。随着电池能量密度的提高价廉,到2020年奈泉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窃,规模化生产使电池的成本大幅度下降海冒。从这几年市场反映看驾笨,很多消费者开始喜欢电动车了取壁,他们觉得电动车很安静疆驮、很干净颠镰,如果自己家有充电桩琶捐锯,使用起来很方便穿硅瞪。目前柒驹始,面对全国大面积的雾霾形势屡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策达,促进了电动汽车销售量的持续增长秀供,在不久的将来韭,电动汽车将大量取代燃油汽车匹。    我国在新能源汽车产业取得的进展蒂痘窃,很大程度归功于国家的鼓励政策潭尾培。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夯寥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疥。但任何事物都有两面性功绵,政策也是这样容魄界。补贴强度不足忌,难以起到激励效果涉,补贴强度大了敦陪臀,难免产生对技术发展的不良影响鄙痕稗,也包括少数人铤而走险骗取补贴酒铅。这些就是事物的复杂性目筐零,不足为奇高。因为产生一些问题诗,就否定补贴政策是很不客观的浆哩兑。正确的做法是适时适度调整政策熄,逐步实现退坡堪,制定与能源蹦、环保因素相关的长期鼓励政策拢,进一步完善推广工作的其他政策环境纱诬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桓棋蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍马:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喊,销量突飞猛进邯肝,不仅在中国市场实现了大反转灰拦,以每年超过30%的增长率兔辩,连续三年高速增长颅兄,实现反超鸥缔,在全球市场上来看老体,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窘饭浇。设计之变凑蚀,影响如此之深歪捷冲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸潘熟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚物权怂,都是如此凉绢伪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桃列,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鬼辑乳。此消彼长泪,本来也是市场常态京,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颓剩安。一代产品往往决定了未来四五年间的表现额垛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悉岁,而奔驰则用了进击的改变据磺隘。这导致了市场格局的变化烽竿。但在今年开始杰,奥迪要采用一种大胆的改变缉。   在北京车展上哪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生昆韭寡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品来膛。在采访中亨古呛,马克·莱施特先生表示关持,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么任摩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骆脚竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是前娥掂,以奥迪品牌本身的三大支柱损,即“运动性”惠科、“卓越质量”购、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石私挨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魏。另外华每峭,马克·莱施特表示底欢抽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别细,以保持“个性化以及彼此之间的区别”不。   未来圣弦,奥迪不论A湃星绷、Q绒顶、R系列氮懦,还是电动系列挝孺嘘,每一个车型系列都有他们独特的个性贪疤撩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钵腾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国楞。而且叉滤慰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痕脖肃,在马克·莱施特看来惜蜗魂,除了外观里泛色,在内饰的设计上蔼线,奥迪前进的步伐还会更大旱。   比如新一代A8晾搁,大家会看到一个全新的控制理念秒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了反坏,全部操控都是基于触摸屏库浦瞄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中报,这将是一个具有革命性的设计恰。”马克·莱施特表示绣拉澈。   【访谈】   媒体杀汤壤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穗萌钳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么户?   莱施特俊:中国市场当然是我们最重要的市场之一庆现辩。比如马上要推出的新款奥迪A8须佰,我们认为80%的A8都会销往中国鸡啤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汹钾。比如滥懊港,从车的前脸上就有非常明显的体现彪,这个框架会做的非常突出溺签,也会大量的运用到合金材料径概趟。A8的设计充分突显地位感和身份感森棵屑。因为我们知道中国的用户戊,或者说中国A8的用户群是非忱氚危看重自己的地位感和身份感坞韭,我们对A8的设计充满信心杏舍拳。   Q2是我们量产车的一个预告卯亩耍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粱。我们想把奥迪的A系列恢、Q系列泛磕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型问馅方。比如氯蠢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暑坡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钩蹿,从而更多的彰显每个车型的特点驳骨距。   媒体钝:A3未来会有怎样的改变车烩炮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变埠?   莱施特疵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骂刚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型能蓝弊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矾雄彼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力煞俩、表达力花。   媒体妮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搽?未来设计会有哪些改变彭龚?   莱施特滤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兑吹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篓腾啥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的欧谐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拖盛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挨。此外碾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冷栓。   值得一提的是巳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势龄航谐,完美诠释了驱动理念蒜涛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涪卢。刚才我说的是外观的设计娩精颗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的础波。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饺侈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懒牛鸽,而全部操控都是基于触摸屏莫疚骏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中层开,这将是一个具有革命性的设计沃。   媒体葱梦络:面对未来的城市交通更加智能化详瘫频、互联化授拍虐、自动化的趋势辈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甭疥?   莱施特先生豌票缉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段登,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杏。实际上浓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峰瘁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匠酶母,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发操博,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酪,还是更多使用自动驾驶搁椿,所以我们设计的基点是用户体验歇。   设计开始阶段将先做内部设计酗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镣蛊,再去考虑外观应该是怎么去搭配勘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革点摹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜜朽妻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的昧食虎,因为我们真的会目睹胜炬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痊第。   媒体疮姜伍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盯播?   莱施特晾:我们从下一代的奥迪A8开始浇毁戎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桅拴惨。我们要做的是持续的莎纫抨、不断的推进设计语言的发展就,每一代的新车型都要再往前走一大步项。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丛榔单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业漓添派,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拷,业界开始重新打量双方的合作萍桅毁。   如所有行业对热点的追逐一样竞,在过去两年中蜗洞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势浓械。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卜丹。4月6日范馈娜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缆递漏,携手研发并应用车载人工智能技术涛晾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奠信,双方将成立一家全新的合资企业藕德,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磐埂。在此次合作中度讼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酷粉慈,用于双方在汽车领域业务的开展棚,为出门问问未来的发展提供支持檬川咆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欣睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腿峦,而合资公司背后唬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入团渭,意味着除了汽车制造商畅裴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枚玩茨。   “1.8亿美元只是一个开始返显岸。选择跟出门问问合作冷晶,是大众集团移动出行战略的一部分腊赊。”苏伟铭称徘逆曙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈峦爆,为达成这一目标党,已经规划了三大板块挖陌梧,共计十二两兄裸、三个项目翟松寇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哼放提。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荚搜毯、语义理解技术苫剿,面向移动搜索领域的智能手机应用父黔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苯。迄今为止跺挽逻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别括热肺、语义分析瞪、垂直搜索等核心技术嗅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琴第,来打造下一代的人机交互方式刹丰乃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硕。   “选择出门问问蠢识,是各方面考量的结果眷。如果大家了解的话面碾匆,其实Google也是出门问问的重要投资企业壁,所以我们与Google也进行了谈判”娶。苏伟铭称痴饱橇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摆继匙。   2015年6月搞痹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肩九禾,出门问问被Google投资悉。截至目前交,出门问问共计6轮融资褪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发德糕。   “此次扮赖娇,我们对出门问问进行投资孩帆充,不仅仅是出于财务层面的考量骨,也是一次具有战略意义的投资韶。通过本次战略投资镐羌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梨窝登。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愤模碘,只是单纯的投资或技术合作峨闻吞,苏伟铭回应称漆,“想强调的是伦纪,我不主张相互供应的关系黎,一定要拥有属于自己的核心技术蔡辜。”   “移动出行领域的合作裤,如果是提供车辆恍航,那只是纯粹的商业化的供应需求弥删。与出门问问的合作仙俊,我们是要进入合作的管理层筹刷杯,在共同建立的合资公司中连疯,双方都有委派监管团队”呜突缄。   苏伟铭介绍难,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褐洽际,但更重要的是在人工智能领域的研发济幻螺。“如果你与人工智能进行沟通侩,沟通得越多隙氢憋,它就越了解你摹誊,人工智能研发的目标是迎合客户短泼,而不是需要客户自己调整来配合饶,所以妮菜疯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”密。   他坦言恒刨,在人工智能的项目开展上淖,有好几种做法臂赏计,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”睬晃爆,但这不一定能成功谋刨痕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磁停唬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撂摆潍,且能够很快地将技术实现应用毛柏。”苏伟铭称躺鲸颈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诗矛,来帮忙推进其未来的发展祟嗽吠。从这方面的合作来看记,双方非常契合席齐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的橇权亮。硬件是大众的强项怯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讳怂,而是应该让其独立运营糠妓节。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锋虽。”苏伟铭称吵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酱浮丘。   据介绍禽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郸。基于出门问问领先的语音识别廊裤砍、自然语言处理径囱、垂直搜索和主动式搜索技术刚钵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哭,该合资企业将进一步探索熟幢,为未来的智能移动出行提供解决方案侥促埔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凹摊齐,人工智能并不是只包括这一部分故,其实搓椒顺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能皑拷癌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巾娃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搐你,但在苏伟铭看来垒旁,这是一个重要的开始蒙级纷。   “下一个工业革命的前夜”袍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断墨,为此妈凑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略首。在2016年的广州车展期间癸浑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想导氏。据大众汽车集团(中国)首席营销官廖雄赌、集团销售和市场负责人胡波介绍缕搁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立理,包括智能停车莽漆、智能充电等碗懒粟。第三就是交通形式的智能化管理线。即打通不同的交通形式狈,提供一个智能化管理啊思,最后让出行者能够享受顺畅笔猜很、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茬策。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鼓葡蠢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用任市。“我们相信翁翱夕,车企能在这一领域扮演重要的角色赐孩。”胡波称陡仙酥。   不可忽视的是粒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毖首棚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晦潭途。   “要建立一个生态圈琉颂肋,必须要有多个方面的项目支撑叮般破。在落实该战略的过程中迹,我们便开始思考狼,如何构架这些项目秋让勉,未来三年我们是要围绕这十二屑辛、三个项目开展工作的脸戮桶。”苏伟铭称群仕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纶讼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术多,以便及时供应捆,满足未来车辆发展需求泄。”   据了解定脊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品片查峡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜率辜宛。通过语音输入湃慑,该后视镜可以提供导航滔、信息点(POI)搜索挖朝骋、即时通讯侠、车载声控信息娱乐系统等功能魂拉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验较需陶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品木剩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror富怠。通过语音输入叛,该后视镜可以提供导航透兔腹、信息点(POI)搜索腊、即时通讯层烽、车载声控信息娱乐系统等功能伸隙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力络龋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度癌。   苏伟铭透露瀑旁,最快从2017年下半年开始撮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奶扒,在一些国产车型上也将采用该技术趁惧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钉皆。但是鬼含,有了大众汽车集团的参与梅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疽。   经济观察报潦袜拢:在中国的十二三个移动出行项目上闪弯冬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利添抡仕?   苏伟铭吵嗽混:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权背。2016年中旬璃,我们便与集团总部沟通过腿灯,我们认为在移动出行领域蜜,中国是领先于其他市场的氦性配。所以雾,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊喂埂,建立MOIA移动出行服务公司垃。之后怠,在中国刊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司端,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隙藩。   所以哀呸梆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烂虱,欧洲和中国磊。其中中国的业务包括三大板块藏病柒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浑窃。我们在这一领域是领先的奶,这之后搏革斗,我们还会有更多合作讣。   经济观察报糠:在大众规划的十二三个项目粗,大众与滴滴出行猛沁、首汽等公司的战略合作是什么模式午圣?   苏伟铭解霸磺:大众跟滴滴段扰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缅。其实馁伦剁,与滴滴出行的合作笔旱,目前还在进行详细商议橇穆。但需要强调的是浦,我们的合作投资并不是融资的概念伺囊皮,我们的合作是战略性的厕妥。   经常有人说大众汽车集团起步晚畏娃骡,但我看不出其他厂家做得有多快素窗骂。   移动出行的合作赐笛秒,如果是提供车辆莫,那只是纯粹的商业化的供应需求潞。与出门问问的合作将邪,我们是要进入合作的管理层洽,在共同建立的合资公司煌,双方都有委派监管团队冉。   经济观察报嵌:您提到的十二砍纲、三个项目都是什么商业模式甜?是否都会以合资企业的形式出现习刺定?   苏伟铭茂傻:并不是全部都是合资企业形式的项目矗。我讲的三大板块中茫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鹅纽貌。我们选择成立合资公司是因为衬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杰荡。那么如果不通过硬件恰,技术应该怎么落地呢淖伺?通过建立合资企业疥夹扮,我们可以为不同品牌设计不同的技术市,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冬,包括集团以外的其他品牌先,我们并不排除这样的合作伯。因为生态圈本身就有一个共享的概念凛。随着数据的增加箱私菠,共享的概念会更加广泛是,生态圈成功的可能性也会越大菠探其。所以与传统的工作方式相比鄙皋寸,变化是非常大的忱申垄。   经济观察报达:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掇电芒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沫浚炔?   苏伟铭滴度捕:我认为技术和战略两者兼有祟擂丹。要建立移动出行生态圈的目标度,就必须把其中的布局规划清楚建,只是研发出几个APP镐扮,并不是真正意义上的合作或合作的全部茅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耙倘?同时嗡泼答,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用列,也会要向外输出棵。   经济观察报佛揭:生态圈成为汽车业新的布局单位凰夏,选择共建生态圈的合作伙伴时磺锯佩,有什么标准甫恰?   苏伟铭氰扁侈:以前我们称之为垂直平行的价值链豌台诬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联埂。在考虑发展这些技术的时候卯黎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翁纲。   举个例子委抄纤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柒季全,我们会考量其语音识别技术有多强樊松墨?然后再开始讨论中间的差别在哪铅烘品。找到不同品牌之间的差异性非常重要滤母。从战略角度氮蚂,大众汽车集团需要明确今后的定位效。   谈了这么多罢,其实有一个基本点扮挪,便是客户群体捷焦恫。作为主机厂獭,我们需要预见到7年以后车的样子含。因为一般针对七年以后的下一代产品乌,我们现在就已经设计出来了币。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羔肠,未来会遇到非常大的改变巍敌五。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擦脸说,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的殴沏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伸悉弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   4月20日沽,上海车展开幕的第二天牵唬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篱夯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答栖冲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脾宪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”电,其实啊,魏建军早已来到现场玛慷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氰厩,魏建军至少接待了三批不同的访客据扁,并亲自送每一批访客离开侵空暗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓤吼,虽然神采飞扬失猴搪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显头媒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小靠暗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义笔篓书。一边是国内SUV领导品牌艘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代韦伞图,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逢宿晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勃枷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裴递硅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔷嫌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旦,此次囱瘫膝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弦孔。   “WEY的目标是挑战外资品牌庐,终结外资品牌的暴利时代荆聘遣,重新定义‘豪华价值’堡城双,为顾客提供可以承担得起的豪华产品山。VV7c/VV7s之后茧,今年还将推出2~3款全新车型茹,将产品线延伸到新能源领域杜解,合力冲击外资豪华SUV品牌董。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者僵祥。”魏建军说卞蒜,“关于轻奢苇,首先这个词比较时髦蒙镀,容易记住桅试。另外崎式,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伍场哭。”魏建军表示亲萝吞,长城不会做没有意义的豪华刺,“作为消费者可以感受到超值的体验范巍横,而企业也能得到相应效益矫,最关键的是得到了客户的认可匠,这才是有意义的‘豪华’梯换猩。”   魏建军认为安全是最大的豪华接可相。“乘员你河完、行人贾璃份、车辆”三维安全(3DP)设计理念歪,参照国际标准弗,主被动安全配置完全创新般完粹,提供正常驾驶策滤睛、危险警告既、碰撞减缓宿瘁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谰恋熟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)几叛,译为“牧羊犬”僚冲,有守护主人生命及安全的意思豌负。   此外燎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棺,来自于欧美一流车企脱将,有着丰富的造车经验和行业影响力榔。匹配中国第一款7速变速器躬呐,这是世界上最好的变速器之一坞坛壁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顾倪炊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绘唇。除总部优秀的研发功能外入防骚,长城在欧洲董、日本和北美也都建立了研发中心席偿兑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娩崔褥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数短悍每。其中畏脊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌高钩博。对此锣蹭蔼,魏建军表示顽:“媒体和消费者一直有这样的担心侩摊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面竭。实际上摔涸,在同尺寸或者是同动力下目拘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓣炬巩。但从消费者的角度来讲汝茶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泥菠外,消费者会非常清楚这些配置穆颁怖、性能侍、做工有什么样的差异哼低款。”魏建军表示多旱,长城的目标是做品类品牌耿珐佩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铰储,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弥抒桅。   而针对销量层面夕,魏建军表示钨啥:“从销量上看娄擒,WEY很难超越哈弗刚坍噶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诚唇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑吵访睢,15万~20万元的空间虽然也很大拦糠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淘。”也许很多人会认为酬乘,WEY卖不过哈弗桥措墟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苫期鸿,但实则不然尘居娥。“WEY和哈弗我们都重视答飞熊,长城用同等重要的缚甜、足够的资源支持两个品牌池。”魏建军说患崇席。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篮镰埂,魏建军是如何评价的斡型靖?“我认为我们的产品不管是性能乖发、做工彪、安全孝,还是油耗惹、排放虚燃刨,都不输高端车逗固。”魏建军依然对产品信心十足恫逗,但他也承认WEY面临一大问题烙掂,“现在问题是品牌价值谋涝,因为WEY旗下产品刚上市梯,品牌没有经过市场的验证连,大家会对它不放心洽挤列。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拧堕篇。”   魏建军表示甘没,自主品牌给消费者带来了很多价值嗜谜裂。“有我们的参与屡览,不断地进步良、不断地在挑战外资烙核埂,已经迫使外资不断降价技,提升服务品质肋。我们的目标是要挑战国际高端市嘲谩,所以说我们借助中国这个很有价值的拨娥、规模最大的市场来锻炼奈刨刑,使我们能尽早挑战高端距里。”魏建军表示抢汰篱,消费者购买了WEY之后土涉界,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牵誓骏。他对媒体承诺娟,WEY的产品一定是超值的敲,并且一定能给购买者带来惊喜嗽。“WEY是一个挑战者深汲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哥栏乏。把我姓都赌上了佃,不能失败沥舜,只能成功聘便。”在采访的最后骗,魏建军郑重地对记者说呛仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抠软朗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笺汹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向房,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汲瞪想,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车韭俯,以及未来的发展深艇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徐触、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人澄谩碌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棋题、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生譬坞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饭,以下是问答实录氯抚杆:   凤凰汽车 摧超孪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垄捣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的橡揉?   俞经民 沸榷随:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矮洽倡,对于品牌的市场表现同样很有信心寺耐圃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言充钡,我们有信心成为市场第一的品牌铂集。今年我们的销量目标扦群,是从去年的8万到今年的20万切蓟勾。纵观130年汽车工业发展史勃,汽车行业发展的基本规律而言疤,规模还是需要的啃笔忿,是品牌更好的发展的重要保障怪。   邵景峰 楔磋娩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杆,荣威方面林,我们所坚持的裴铃,是一种符合广泛审美的颅非、优雅自信的设计风格触迪,在复杂的市场环境中股,抵御诱惑亨蘑混、坚持自我蠢芹,走一条人性化的设计道路冠宫笛。而我们的MG名爵衅石腥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化栋蔡南,这是一个巨大的宝库俗啼,值得我们的设计师尽情发掘料工,其中之一菩沽,就是感性抽订。   在MG品牌的设计风格中潭睬陇,我们可以看到很多情感爆棚许落毙、血脉偾张的元素与产品刹。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔫熬青,需求也将越发多元化受泡,然而无论技术如何变迁皆刮鼻,对于人性化烘电、情感体验的诉求将贯穿始终兰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绊竞,我们也将在感性力设计理念的指导下娥墟柔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哆戒。同时散编,强调个性也不代表小众刺轨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求琅举镣,为大众带来唤起强烈感动讹菠、让人心跳加速的优秀产品陕颧既,这就是我们所追求的目标刃孔怀。   凤凰汽车 戒宛蝗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丝统,其中年轻消费者占到了绝大多数壕袒,请问接下来摆弥汝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘘?   俞经民 狙急缺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啡挪,更是“年轻的心”徒褐,从名爵ZS的订单来看洪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体飞鄙顽,更包含了年龄层更大稿衅、但心态上保持年轻的用户戊。从“年轻的心”角度而言担仁煞,我们的消费群体就更加宽泛了绣吨,作为一个年轻化的品牌古懊攫,MG名爵的诉求是“年轻动感裸乓世、专属空间沸匈溯、纯粹乐趣”始楷幕,给“这一代的年轻人”造车蜜僵。说到年轻人共同的特点砍落,是充满梦想呈涝,对于梦想的追求更热烈一些揩就缉,更想把心里美好的事情去实现体橙。这个梦想实现的过程是非常美好的闻渐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泪门轿:为这一代年轻人胯,不仅是岁数上的年轻人狗甲兜,更是心态上的年轻人菲链内,提供更好的选择立萌,保证他的有更好的驾乘体验拍。   年轻化的特点盯潜杀,是要颜值铝乃、要体验的到位散稼昆、要可以分享膝墙吻。二十一世纪中国的年轻人馁,在互联网的普及深度白、对于尖端智能的体验和想象力惟十冗,在全世界范围一定是靠前的赁夕,就应该可以代表“国际范儿”股铂,也应该引领地球村的潮流具里纤。要满足这一代的年轻人疼,MG名爵所带来的产品体验芍搐,也应该要追求更极致墒颗逝,带领大家去创造全新的潮流控供。   凤凰汽车 媳茂巫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”息拇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柑腔荤、80后面呵、90后的人群当中搁?   林嘉瑜 撑胶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毕茫继。这款车感性的设计曲线敛虫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归集埃处。不光是国内的经销商盗骂矩,本次上海车展悲苇,MG名爵还邀请海外的经销商内磨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佃零,他们也都对这款车都做出了积极的评价居梆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纯舶叉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柏冷剔,让老百姓也能开上小跑车扁录,尤其对于国内的核心消费者来说淌撤,不论年龄几何怯,都要有为自己的梦想活一把的态度贺水。对于一个汽车品牌来说醒十踢,这是一件值得骄傲的事情缄。   邵景峰 搪凛枫:其实在选择一种设计语言的时候沮妥,设计团队非常慎重途,因为设计的变换频次不能过高配,要抵御诱惑衔、保持延续性才有可能给消费者形成印象缺锹动、拥有识别度从而去打造一个品牌教蛙废。“感性力设计”的第一条就是要有感性捂理风,去追求情感的外在表露伸,从更广泛的角度滦贰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姓芜,通过真正的审美习惯进行判断;第二葱锌,感性力是专属停疙剔、设计师要通过专属的标签搅洞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感持赫附,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惠,比如运动员在起跑的那一刻鸡,弓箭拉满而未发的瞬间焙嗜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藉,这种动感更有档次汐,同时价格不菲涛响缚,是很高端剃、优雅的设计黎码,我们希望把这种设计注入到产品中朝定,带给这一代年轻人极致的审美体验钾。   凤凰汽车 屠文:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶酶#块化架构平台打造的截傅背,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垃潜嘛?   俞经民狄姜郸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拼栓。这是对这一代年轻人的尊敬丘,他们自带国际范儿矮虏眉,是可以引领全球的潮流的人群躬铝,因此有着巨大的价值坑踩滤。对此胜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划输辞韶,在全球也是一样苇贯盯。目前次,世界范围内患喇桂,不仅是动力总成前瞻技术的整合使,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脚箍扰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桶蓄,采用插电式混合动力设计丝。另外盒淘鄙,大家看到的名爵ZS祟悔,将会在明年上半年推出纯电动的版本排顺,至于最接近今天这辆续航超过500公里八撬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车相耗涂,也将会在2020年之前推出泥。   凤凰汽车 磁媳翰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系欣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法松谴?   俞经民 奴恼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柬涎,设计上差5%叙捆,销售上就有可能会差30%叮。那么对于自主品牌而言规娇,就是要把自主性发挥好幂,去追求审美的宽度和深度羡,销量也才能有宽度和深度济驶码。名爵ZS的设计就是这样做的茅卧秋,要追求极致孟、不计工本栋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致测,可以说际,名爵ZS的极致设计脱,对销售的宽度起到了很大的作用淮。   邵景峰 窍劲:汽车设计是在不断进化的培瓶,不会总停留在一个风格上立鸥涵,在互联网时代俊,同样要有全新的时代特质燃。另外钦戊鞋,从汽车设计而言抢里革,例如从动感设计理念而言堤兜阂,英国车是鼻祖杠故,很多品牌都是以此为源头来发展的抗,也就是“同源”软。中国航天能够上月球秃,那么在汽车领域上同样有大的进步抚薄郝。之前德国杂志的一篇文章写到颓桐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国土,在进化的道路上有推崇的看法橡熔,也有欢迎的声音童歧陆,这些都是要虚心接受的啤。另外钡,汽车设计是一件非常严肃的事情剃栋,每辆车定型背后翘渤瞳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伯券,背后要靠巨大的投资来驱动喊沤。   在造型评审的过程中睫贝,流行趋势讲清楚懈美,未来怎么发展说明白挟,否则误解就跟着来了康陌霖,所以要有一个整体的品牌战略在里面膝充瓶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了富完嗓。   凤凰汽车 贤皆列:今年埃款,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肃卵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狗汉?   林嘉瑜 扭礁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素密鼎示,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄婪娇,拥有一颗年轻的心疏勿蝗,热爱运动骇掀矢、健康的年轻人乌潍盟。   从足球营销来说叛,对于英国和中国耻练,都有很大的国民基础魄等孝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啡全,是英超乃至欧洲的强队艾雀陡,这几年的成绩也是不断的提升付态蒋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纳炯。同时奢寿,利物浦又是一个老牌劲旅茸绵遁,有不断上升的潜力杯鞠付,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蒲莎,在用户上有着非常大的重叠之处困戚。MG名爵与利物浦对的营销合作姬钵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旱癸,在活动和比赛中享受快乐蚊蛇胳。   上海上港队也是一样的澄拦兜。MG名爵经历近百年发展详,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揽顽室,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熬湃莱,两者的合作也是非常有趣的浪。更重要的是溃藕,MG名爵通过足球营销的模式词,能够促进两支球队之间的交流恒痕匿,包括之前组织的很多活动捌,不光是针对中国的消费者禽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顿陌,有效利用MG名爵品牌的特有资源灭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞋刑惶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尸。   车展期间岁告兢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尺墨鲤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对互羔铅。在车展之后碉娜,利物浦会在上海有推广巡展活动虏踢巳。下半年巩熄渤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亨,欢迎全国各地的消费者参与和体验凸阿。   俞经民 闪动芳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仇踏寡,大家能有一些共同点做沟通饺容,国内和上港足球队的合作部车,正是汽车和足球之间速度与激情期、自我突破的契合点限,足球又一个很大的特点沤咆杏,就是会让人意想不到嗽我,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辽吩搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘捕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年点,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孺恼片,与此同时塘垃碌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脯先,长安汽车产品质量持续提升啡,用户口碑不断提升撩弗春,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象同律,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一楷弓、全球乘用车品牌中国市场第二名俱盛。   关于未来怒低朽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会馅捆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升材缄。   2017年是长安汽车的产品大年饯闪其,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市道吝、全新的SUV CS55砰、轿车睿骋CC略刚弟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市廊碌,将会进一步完善长安汽车产品谱系匠艘。   如今灭蛔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酿殊卉,站在国家品牌高度寻求发展毕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任何奥乱。提升品牌溢价能力恐媚,成为长安汽车品牌发展的重中之重挛派。2017上海汽车期间末,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伺哪,关于长安汽车的未来挟,徐留平董事长有话要说高,以下是对话全部内容徊仕刑。 凤凰汽车炒呜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炭俊禾?   徐留平撅换:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磺弄,我们也是不经意之间就走到这个地步堕性,因为一个产品岔,特别是像汽车这种产品是更加的明显鞠,它反映你的公司文化双、你的公司理念是什么样的东西负笔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筷烽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晚睡蝗,你怎么样让产品吸引住消费者坝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尽漏,靠的是什么戮沉创?因为美是一个主观的东西腻胸,有人认为这个很美拜外,有人认为那个很美陡叔,从长安汽车之前的产品来看糕具裂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛾凛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钵茹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秒氨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帛膏酮,同时想把这个产品往这个方向进行修改殊失独。我觉得在这个方面京虫,从长安的角度来看将荣,就是对于这种动感戚忌丰、时尚这个理念的偏好簧。我一直在体会孝,其实我是在反问我自己龋典弟,这种偏好它是怎么体现在产品上的多?实际上是我们内心的这种偏好漂剃。在过去的2-3年中匙,我们面临的话题彼管将,如果过去不做总结廉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捌,另外更重要的是说抠肌,下一步你怎么做父,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壤苇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灯提,下一步是个什么东西壁敌,消费者需要什么样的产品吓砍缮,然后作为公司来说潍财掳,你们能展现出来什么样的东西窝淌拴,最后我们总结叫生命动感智色双旋吠,当这八个字出来的时候缴佩,我觉得是非陈市模好颊瓷巍,既是水到渠成绍蜗,又是醍醐灌顶芒膏、灵光一现送。这个过程趟璃笺,不仅仅是八个字的总结秆畅。这八个字出来以后吐钾慑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咐脯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溜此篱,实际上不仅仅涉及到造型芍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验付蚕粕。这样的话希漆,就有了一个提纲契领澄攻处、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诺良财,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中步,就能够有一个非常精准的东西黎。   刚才你特别提到“色”动抖,我们当时想说菊,你必须要能形而上瓣够,要能够抽象出来挺,如果说你不能够抽象出来礁控水,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候实传孺,如果你弄它50个字灌踞鹿、80个字欠磷,你可能不够形而上耍躺,不够抽象化桑蜡随,最后我们觉得“智沤、色”鲸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琅首瑟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绞。   第二个就是说消费者情感的体验汾剖,比方说对这个造型和颜色痞,甚至于这种声音或者是形状凸连掣、线条的这些方面的喜欢焙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西偿踞。当然我们也在想用什么样的词比较好蟹,最后觉得设计的这个词很好竟,一开始我们还担心说这个词字挺多起拘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化取拌,我觉得就应该让它有想象力居厘,就应该赋予它很多的内容超阔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讲,孔子都说食色蓝炔,吃饭以后第二件事就是这个字恕协炒,我相信孔子说的这个字也不简单意思巧鞠够,实际上说归巢休,智色这两个字还是最终反映的是人试阶,特别是消费者的一种需求旧拱,对于未来传统的一种期许狠猾,这个过程当中萌,对我们来讲掣爆,把这八个字想通的时候森麻姑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的校阂,这是我的第一段话题掏篮薄。   第二段话题说这个对长安有什么用处澄?那次在发布会现场有说磋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候糯夸萄,一开始我就提出胯,第一个讥,这个产品要漂亮杯悍控,你不漂亮的话奶算推,什么样的东西都没用片塘饰。因为我们很早的时候就开始在考量徘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧目款,后来发现不行吐吮,最后我们在大概07飞策钎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了详罐蔫。因为你还不能提炼出一个高大上侮胺扑、抽象娶顿筷、形而上的东西灯掸城,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮的,但是每个产品都出得非常艰难摊掠恕。这个事这么长期干也是一个问题腹,因此在三年前的时候篓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了管梧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叫何擅,对于消费者的这种认知涟,把它抽象化李,那么这样的话理解了以后敌缔抗,再把它具体化梯,特别是在产品叔鼻,也就是设计理念当中一些图形化的东西抚臼吵,因为如果你不落实到图形化的方面旁,那就只有形而上没有具像化 舜洞夯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中领菱推,图形化和具像化过程当中慕,这个就出来了溶绰。   这个出来以后湾蹄,我觉得对未来长安来说捅,我们未来在产品设计的过程当中兄素,产品能否做到生命动感智色双旋娩惨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腔?这样的话糖锨,实际上说骚监,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中门扳,几十次的否决咐氛皮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成改刑秘,几次或者就十次你把它完成妨堵粟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铅蹄陇,那么这样的话曙,对于长安汽车的家族化甸鸿,我们看了这个车颅浓,看了这种感觉这种情感的体验涵,那就是长安汽车看穆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侈烧绘,这是一个汹妈镜。   第二个就是说煽痘,我们自己在研发制造设计过程当中疵帽,这个速度大大下降皮鞋鲍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降背筹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痛芬,如何把消费者的体验做到更加的精准扮妙,更加的接触到痒点划,这样对长安的影响是极其巨大的许。   凤凰汽车孺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念收撵?   徐留平题:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伴誊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骗。如果说把它拆分开来跑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念底桑箱,智色双旋更加偏向于设计领域单。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢欠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚败,我相信大概许多媒体会想访,生命动感智色双旋怎么落地谦疗?因此我们就想把智色双旋也说出来眯缝,不要分开窍掣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中漏弹念,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抽校痊。   凤凰汽车撕桓:另外一个是提到的认知方面的感觉锑,有没有一个专业的因素洁,咱们除了制度之外甘屡,有没有专业领域的人来负责这件事舌堪峡?   徐留平费架苹:我们长安有一个庞大的队伍侵杰斧,首先要把一个汽车造好羞蓝狡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人里蔼,到高管团队阿,到设计团队部稿,到制造和研发团队酞蔬略,包括服务团队宦艘莫,特别是主要负责的领导人烫颁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宦郝,而仅仅是设计团队的话语点蔑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层非荆汹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妨,因此对长安来讲瘟,是既有最高层特别的重视码、关注和把握律罐俩,并且这也是一个最高领导者的工作职责放。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知羔,我认为在汽车领域当中是行不通的拧,当然我们也有具体分工崩窘愧。另外也有很多的专业人士完成这个事情疆搞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羌阀杏,还有轿车研究的椿翁此,也有做SUV研究的帆危猴,同时也有按照职能分的屯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鹅剐被,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓布鹤,如果仅仅是设计团队的意见供,肯定会偏离了方向笔悸馁。 凤凰汽车提故侮:一把手是指您吗凡平?   徐留平卑:我是其中之一付侥。   凤凰汽车粪娥:长安汽车自主研发的新车袱隧宿,设计订博傻、评审蒙、评定环节您都会参加吗醚浇?   徐留平度烹:我必须参加惭,我前面讲这是我的职责唇肖绣,所以我必须参加坞。   凤凰汽车敌措:无人驾驶车呢耽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痢纶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓟嘎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产描,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破马?   徐留平每:上一次品牌发布会撤盘蜗,最新的无人驾驶技术也做了展示歉呈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上禄寞蛙,高速公路的环境相对来说可控性要好豌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的末拈法,难度要更大县潦萍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻四睛,我们不仅能在高速公路上做本蹄,而且能够在城区做偶迷墨,这个技术我们已经实现了突破五桓。   凤凰汽车慰热:长安无人驾驶技术进行的这么好孤,量产会提前吗毒?   徐留平晒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卜,实际上就是说毋图膜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赫灸立,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翟渭胶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哨围。   凤凰汽车般氓添:中美在进行双边的贸易谈判怪,这是谈判的内容之一霜,会涉及到汽车合资企业的放开速悄玩,可能是一个双向的市场开放的动作恕窖洛,如果这个谈成了礁,如果这个不再规定50%的上限霓,您觉得对行业有什么影响搅瞎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耐布,那您觉得首先答不答应鼎兽赦?再有一个多给他股份的话缚,对企业今后的运营会怎么样懒爱?   徐留平汐劝孰:我明白你的意思辛,第一我确实还没听到这方面的话题秀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撵烷纺,股比这个事说了很多年波耪,我基本的看法有几点哦拨,第一个这是国家层面的战略和政策缄,作为企业来说算,我们遵循诬,国家有什么政策我们遵循什么政策脊簧嵌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卑贝碌,我相信未来的合作会加深钒娘泡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大部孤赦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现萍顿钎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驮渐,而是说理解消费者腑随痢,能够洞悉消费者藤酵掸,如果股比的溢价挺高溅囱、溢价挺低伪罢渺,但你产品不能卖出去客,那你不能分摊出去刑,如何把蛋糕做大廖典,这是合资企业要做的一件事防筹栋。   凤凰汽车桥泄金:如果真开放限挥泡,长安会想着往美国去吗霉,就像那福特来到这里呢囊?   徐留平枷蹈:长安想要去美国是一个公司的战略烁捂蓖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恃乘不。   凤凰汽车伸帕窝:长安与福特的合作多吗虹标?   徐留平脆:长安与福特是我们加强合作的方面附咐,应该讲这种合作的程度啊破世,不仅仅是合资企业唐,从母公司其他层面慷,包括技术和其他很多方面都在讨论褂办汗,包括海外市成盎恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娃汾,它的能力提高了鹃。第二 现在是全球化合作的时代袒戎,一家公司独立运营干瞥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事穗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杉。   凤凰汽车施熊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛊爬毙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要空谋含,你还说了过去我们做一个车尚孪视,可能需要很长时间好不容易做下来话狠耪,比如逸动筒嚏姜,是很艰难的脓骇配。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汇末,当然有可能说这个份额很快能够突破50%略,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资算挛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品管任,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大糠?第二对比韩系闪汝、日系戈,我们的研发体系和他们的研发体系相比韭,您觉得能不能支撑涵剿,确实我们的实力也很强洁弹怕,我们的内功可能修炼到一定程度肥,我们后面会源源不断推出好的产品翔汤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况题瞳。   徐留平腊:你讲得非炒茫好融拈叼,我觉得这是两个原因导致的臂,第一个就是必然性蒙,自主品牌需要有成长的空间宛,第二个确实也有机会的原因防棺辆,恰恰是SUV的市炒械鹌蕖,中国的消费者需要这个东西奈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锯播霜,反应速度更加快一点遁汕硷,把这些产品推出确实是满足他们的需要线趁徐,我觉得是两者共同作用的结果私。   对于下一步自主品牌来讲逆履,无论是哪个系鲤菊,无论是美系床龋、日系讹郡、韩系眠、法系袱烁,我觉得跟系没有关系翔说谩,核心就是在中国这么一个大的汽车市车 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西廉,这是关键煽亥。消费者他肯定是有他的诉求的拭挞,究竟是SUV册空、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唬啼,他有他的一种偏好岔茫、喜欢迷厘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俩核,这就需要我们作为厂商懒酶轻,你必须要洞察到消费者的需求输,实际上要看到他的潜意识是什么东西虫还迫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逗矮屯。为什么我要总结长安汽车的过去呢室还鞘?实际上是我们自己反问的过程凰谓,就是说在过去当中关便,为什么逸动会是这样甫都,CS75为什么是这样位逗己?实际上说愧泉藏,我们当时也没有意识到拘库,反正当时就是这个样子墩染,实际上这个过程是一个反求的过程剃,我们为什么会喜欢这样舱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中何晒芯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子睦柬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辛菩,我们把汽车理解为是生命的动感关,其实是一种生命力的扩张巴屋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓦救昧,而我们长安就应该提供这样的产品尼,回过头来展望未来涕闷,我们觉得这也是一个正确的判断捂粉歌。   凤凰汽车鞭混匙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颧鹤滦。   徐留平错:我觉得现在国内研发体系来看哪醚耽,国家间可能还是有一些参差不齐外菲两,我觉得自主品牌的研发能力和体系眠骆把,进步无疑是非常大的董敌犀,而在很多方面可能与跨国公司有差距衅氛,有些方面会比较超前喉回省,因为自主品牌也不是一家肪投绒,跨国公司也不是一家黑观逝,要两者来比很难说举,但是有一点糠埠酮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暇冬艘,做好一段时间不容易避,这个公司要能够连续做出好产品蓉,能够连续向前增长昆唬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钙是、设计应用惶,在这个公司当中都比较受关注栓暴羡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牛呕京。   凤凰汽车檄涡:我想问一下自主品牌的建设俯高,随着我们品牌的推出思辱围,现在汽车品牌进入新的层面焊,会有不同的路径选择访观,比如长城猎、吉利推出新的车型供阑垫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缴锻?长安如何能够胜出变泛捻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喜,除了刚才说的两个童,还有互联网造车的未来的合作伙伴朴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兄缔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迹?   徐留平卧:实际上假阿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陌盟,我觉得这是好事烩,这说明汽车产业欣欣向荣踩梳弊,是真正的投入戳棋德,这是我对汽车产业的理解隶氨啥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程签滑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贤毕姬,例如一个产品到了造型师的时候蛊额瘸,是一个说法闭炊、一个样子纪溜蛊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诲颠呛,然后到了制造过程当中又是另一个想法榷,到服务过程中又是另一个想法酸瑰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亢,既有高大上的瓣篙,也有形而上囱疽茧、具象的邓褪,你要把一个公司从时间跨度驮,一个一个展现出来汀潭,而从空间的序列当中悼,你要把研发全部都按照这个意义卜瞪,我觉得是很重要的方面勾设。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞪胆竣,各个方面的协调凉邪、综合稼距汰、修正附、打磨需要太多的时间毙沃,我觉得这是一方面两隶席。因此长安做这个东西既是公司发展的需要档喂,同时也是我们总结过去体会出来的檄电齐,它是由内而外的巧嘘艘。可能我们过去没有意识到这个话题灵徊,我们现在总结出来赁窃,然后下一步能够指导各个方面互侧,每个部门都很容易做事情娟。   第二个问题你讲到造车墓,我们开的会太多了岸佩,失败的太多了淮垫扩,沮丧也有很多叙焕史,基本充满笑意也就一次绩驮,前面基本上是批评绘、检讨病虏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行榷,不高大上燃。至于说现在很多企业开始造车镀,我觉得这是一个充满魅力的行当膘劲狠,很多人都愿意去做完。   凤凰汽车刑姬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屎绿同? 徐留平画蠕番:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歪,会选择相适应的地方摄购。   凤凰汽车才:就刚才的问题我问一下谁茬,刚才您提到和新创的互联网的合作甘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宠搬练、蔚来也有合作撅继鹊,您觉得长安在未来在互联网里面的话瑟,更倾向于是一种怎样的合作卷恍未?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工特聊,您是怎么看的测部?   徐留平儡盛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尘捎,从长安的情况来看微咖阜,我们认为哪个方式都挺好的眯,现在是合作型的旗瓜霉,是你可以自己干饺霜殿,也可以合作干笔会损,也可以自己加合作干杭酪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西关碘酷。   凤凰汽车裁嗡:我们打比喻恰察,37度是正常的温度馅驹辖,您觉得新能源行业酞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逃哀刊,您觉得温度是多少聚旱?   徐留平鞭:您觉得高了低了龚?   凤凰汽车美:之前有人认为这是疯狂的阶段眯撮搐。   徐留平案诫:我对一个产业的衡量依据是窃吨,在目前这种全球的经济运营模式下险,凡是有金矿的地方袭翠,都会有若干的人去挖掘它沛本该,目前我觉得新能源就属于这个阶段盲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够湾,应该更加得进入期景,因为从目前的情况来看糕车豁,汽车产品当中梁次,一个很重要的领域就是电池伦庐虐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祷邪冲,没有这种资本稻苍、技术肪、人员的这种投入瘸活鸡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹈瞪。   凤凰汽车辨郝:那就是说您觉得温度还不够吗疾钉澳?   徐留平冻乔毋:我觉得还可以财烧,但是我不太同意的就是产能觅,如果说你的产品技术不太优秀馆,你建那么多产能就是有点糊涂堂。   凤凰汽车颧店扮:很多其实可以通过改造现有的产能驮攻舶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能顽凯隘,从这个角度来讲邢垛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况板怜?   徐留平搽褪:从整车厂的角度我们希望成本低一点蕊镜嗜,选择利益大的叛。   凤凰汽车璃讣:所以您不担心过剩吗锚糠浆?   徐留平凡浆:我不太担心这个问题括,我觉得电池还处于不确定的阶段部,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拣僻。   凤凰汽车朴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吕窍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趟篇视,不管是设计师还是CEO等等篮顿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汕乃?当然那些设计师很多是主管的卉浩圈,老外有管经营的有管品牌敝监,主要还是在设计和技术的领域派寥班,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喝癌?第二个是国有体制的问题填,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袄尸烯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域效骡疗,也在高薪吸引高管人才袜眠护,您是如何留住我们的人才克程碎,关于体制之上筛、体制制约的问题新,我们怎么解决筐枷朔?   徐留平违博:现在是全球化时代饯圣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纷,我们最早的时候是四无共休,没钱惧馈、没人尉、没能力飘疚滔、没地位画厘挖,到现阶段来讲建,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师池孔蚊,这都是一种非常正常的行为弄苔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢湍裸履?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糙沥,如果对中国的消费者不能够带动扑记,那肯定不行娃堂,我觉得这是一个竣敌,无论你是洋务运动还是什么运动朴尉,核心是对消费者要动起来难鳞,这是一个蛔瞄市。   第二个关于体制的话题吻畴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唱淋,这个方面我觉得不能讳言煞绒巷。目前来看缚汝,对长安不是特别明显竭镀蓟,因为长安是属于南方集团旗下子公司靖朵咯,从南方集团来说臂笆酿,在这个领域当中稿誓,也在他的职权范围之内做了一些调整变,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哨。   凤凰汽车亢:如何看待这个机制沤痊被?   徐留平捆纯峭:从国家层面来说百,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虱稻螺。   凤凰汽车甭辟:你们审批会很困难是吗桐吵欧?   徐留平榷:我觉得会快匹迹诵,另外一个我觉得汽车集团无吐究,也许给你量化很多股份毕假茂,但是最后你没有创造价值贝,给你1股轮厦,1×0的时候不还是0吗辑徒?汽车的成长潞、成熟或者盈利是一个艰难的过程妻汲呵。 凤凰汽车姜:十三五计划像长安汽车整体的销量锤彤桃、利润和研发能力以及目标有没有购修警?   徐留平靛:非常有刹扛,我们愿景2025梅,我们做10年的规划角啊坞,在这个当中我们相对来说做得比较保守吾哦,为什么说保守呢叉性水?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当穷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挞诽摆。   凤凰汽车敌撤工:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饯妥熊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拌秦泞?   徐留平涉突太:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业规,在技术和平台方面都在加强合作司,至于说未来它要怎么样另鳞沉,我现在还不太好评价这件事剖。   凤凰汽车丢戊乾:徐总问一下国际市场的战略谜卞,我知道去年车展的时候祈漏,长安说往海外拓展的重点是伊朗抖绿介、印度草钦袱、俄罗斯这样新兴市陈盍小,有明显增长潜力的市趁ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去红,比如在墨西哥逞,对长安而言冯,自主研发这么好谜丢垂,又长期和国外品牌进行合作谰驹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粟呵、欧洲的市车谖浮?   徐留平匡疼残:在我们十年规划中就有溪吼奋,去年讲的时候就是当下正在做的内容矫侠缅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茹暴,就是要稳扎稳打壤胁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啼,因为一支队伍最重要的是信心健驶。   凤凰汽车市赤:国内很多品牌都盯住印度这个市呈啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争暴累,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淮陵?优势在哪儿柿炭?   徐留平卉:对于海外市场我的理解是要扎下根去示婪,不是简单地把你的产品卖出去盘,是你能够充分地利用本地的资源斧寸,包括人力资源和其他的技术能力氢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邢华拜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沽聘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拓躬,促进本地人的水平的提高咎,那么同时在这个过程当中常浩册,把公司的产品技术涵盖进去娄纪概,我觉得这样才能走得远倡。   凤凰汽车杉:长安最近一套体系出来了酗葱洼,有没有可能往更高的一段发展凄惯?   徐留平全:从长安来讲瓣猛瘸,我们目前的战略看颂蒲侗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致檬响,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棱傅防,这是我们能够奉献消费者更多的东西虑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惺蝎脓,但最终要落实到产品上壕眯,产品是一个载体让消费者感知它知道它恃卷,未来侩肃,长安汽车会加快产品推进的速度眷丹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钝起。   凤凰汽车酚愁:欧尚也在这里面吗彻酸?   徐留平螺菱萍:欧尚不在菏碑。   凤凰汽车歧誊邓:东风已经有PSA很多股份酮玖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗串?   徐留平腐慌界:目前我没有听到有任何影响倡,在实际工作中我们也没有感觉到希。   凤凰汽车节驳寥:理念发布会徐总是骑着马出来的拣递,当时媒体圈特别关注炕曹是,都刷爆了朋友圈陆惋,虽然我不在现澈埂,我不知道有没有特别的意义杆涸史,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动少纲,当时的考虑是什么拟矢就?   徐留平蠕:两个考虑梁相,一个是我把马和车作为比较姜蔫孟,你要说一件事郊,一大堆结构化的语言没有必要捌,我觉得既然是长安汽车汕疮垄,我们叫做生命动感粗、智色双旋史吵呢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赊帝琉,如果不这样做也没法让人尖叫肋莫搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔母:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汇榷氯,上海车展首日毫挎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈锞住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唉时,12年增长了120倍滴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访憋露,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略温溅菲。   受访人郝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)词。以下为问答实录缴同夺:   凤凰汽车趴环: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面皑喷?   雷德?比格兰德擒锤衅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娩箍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年榔窖未,这款车在中国市场的反响非车梗好丁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棺激痴,同时拥有强大的引擎釜辞,提供强劲的动力与性能围限疗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸥锭刮。所以趁财,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品互。   凤凰汽车掠酒: 在没有设立经销商的地区氨熊围,玛莎拉蒂如何抓住市程?   雷德?比格兰德兰: 我们首先还是会增加销售网络集苏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点居馆汞,计划在今年年底扩展到75个虚喇。   我们还在天猫开设了旗舰店协额暇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暴涤霞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疗洁伟,大部分来自没有授权经销商的地区幢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多细醛还,鉴赏力越来越高趴辫料。针对这些人群炉,我们还组织很多不同的客户体验活动模,如海外试驾弛脐娶,以及互联网方面的创新沽疮,如网络平台的直播涛达。此外镰呈何,我们也有不同的金融政策鲤典犬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务土闲烩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓮。   凤凰汽车粳稀捆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肚懊嚏,给汽车销售渠道带来一些变化秃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拴?   雷德?比格兰德槽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品德,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腔,而是要提供独特的生活方式体验体熊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咯控河,不止在中国患刹喝,在全球市场都是这样抛。2016年起,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长通环疵,这个主要还是产品优势带来的咖呈缚。新的政策出台以后谰玛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丁,不过最终的销售成绩还是由产品决定畴虽刷。   关于新的法规讨膜疼,我们现在也正在研究当中僵道,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奴供讨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作加。此外魂,我们在中国有非臣矗好的经销商关系哭擂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捍。我们开设的天猫旗舰店瘸澜谦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式随敲:客户在天猫下定单啸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务红。所以度稻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桃崎。   我们的很多客户最在意的并不是价格闯竿艰,而是优质的服务与体验敬董己,这正是玛莎拉蒂的优势所在父。   凤凰汽车铆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线割镁身,有没有什么新的产品推广荒?   雷德?比格兰德母妙鹿: 关于新产品潘灰权,现在还不是宣布的时候羡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搓,等到新产品发布时我们再提供更多信息孺戈侨。   凤凰汽车红: 作为中国消费者熟悉的豪华车汲欢厘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刚暗眷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摩别沦。对于玛莎拉蒂来说顶认料,未来在中国市场的前景怎么看腹?理由是什么馆?   雷德?比格兰德是蛋柬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泊,5年前寒胎吕,我们在全球的销量大概是6,500台圣,而2016年达到了42,100台诬跨沫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叮噬虎,所以我们的增长一直是持续的队铜隶。也因此铝臣挖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似婚妹纯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验响末,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后褐腐苇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锨,这就是玛莎拉蒂的优势辽随。所以藉墙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滔。   另外付掇,玛莎拉蒂的车主非常年轻龟涪,尤其是在中国市惩锨恕,车主的平均年龄只有30多岁容星,他们追求具有独特风格与气质的产品茂堕沉,来表达自己的个性与品味釜。   凤凰汽车褐攘额: 现在汽车技术日新月异呸,尤其是新能源叔、共享虐馈匿、智能驾驶方面虏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闪墓?   雷德?比格兰德场: 在新技术方面崇缆洗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冗划,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统接。我们并不追求生产最快的汽车桑,而是要提供包括技术拎、性能可挠缆、动力喇挝秤、驾驶体验等方面在内的最佳组合署该。   针对自动驾驶莲摔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恕碘帛,帮助驾驶员减轻疲劳眷,降低操作难度极酪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的收娘,包括独特的声浪灯、澎湃的性能酚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统旁棘断,这是玛莎拉蒂所追求的驴趁徽。   关于未来对新技术的规划玩贝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揉斜,比如减少温室气体排放沥敖,这一方面玛莎拉蒂也不例外溅愁。此外响唇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术婪,如苹果CarPlay和Android Auto胳许,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矮芹辜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓬。   凤凰汽车鲜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化记,怎么适应沮珊?   雷德?比格兰德皋: 针对年轻人群叙话欣,我们采用的方式不是改变自己滥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菲呻躲。比如在中国赶奉感,车主平均年龄非常年轻巨懒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拈啊,便是一位年轻的中国女性泻朗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炽合。   玛莎拉蒂拥有102年的历史快,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意尾商,包括法拉利生产的强劲发动机绊赶、独特的引擎咆哮声泡里辰、奢华优雅的外观与内饰盘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神可激概,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邵浮晚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炼奠。   凤凰汽车模苏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菲姆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谜碌,有没有针对用户画像做调整腻悲?刚才强调坚守自己的DNA和理念扒暇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拧?   雷德?比格兰德登: 在中国实,我们不断渗透到三四线城市哎,但是目的是一致的好,就是要吸引更多年轻客户恭。但不管在中国乃至全球的哪个城市挽辉逞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侧泉、激动人心的声浪剂街炒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备览陶默,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户榷棉。   在设计经销商的时候狮娥抹,玛莎拉蒂也不是随意为之矗,而是按照需求进行规划归俺腐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店欺,首发售罄的100辆SUV中坦澎菲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翘才送。因此偏脓膛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孺恢。同时迁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敬,客户需要一整套的优质服务躲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上函,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逝什,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涩。   提问拉顽请:您的新角色到底是什么样的叉栏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上欠骸阶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宦磋?   Alfonso Albaisa茎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氢糖,跟所有的设计相关的工作寂,都是由我负责金趴妒。之前我100%的时间放在英菲尼迪化,现在会分30%的时间来搪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呵。现在大家看到的一些车型讳互咳,可能是一些原来的车型蔡,我们现在的工作遣哎栓,也是快马加鞭洞醇,希望能不断的改进骇熊怕、提升现有的设计汉。   提问碘穿赴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袍哇?如何看待他推动品牌前进时的作用费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa康菱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘉,我们会共同合作毫,不断进行我们设计的演化栏拖。其实我到7月份才会正式上任赡,我现在猜测或确定未来的设计理念炼笔,还有点为时过早汝粒。   我们知道疆完,英菲尼迪这个品牌是非常时尚五壁、非常大胆前卫的鲤伸,我们的这种设计是一个不断演进的过程席,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驾维。   卡里姆跟我有很多类似的地方康武。比如匆鲁,我们都是艺术家出身黑暑,非常喜欢设计戏沙坑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爸界,并将其以各种形式发挥出来爆齐。   提问坛:我有两个产品方面的问题姆。首先褥棋,这个概念车非常漂亮叹骇,它背后的设计灵感有哪些捆甲?   Alfonso Albaisa献:秉承“冲突美学”设计精髓脑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素家努。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡串泰。基本上就像艺术一样绣戎,包括缝针目崇、包裹感婪,还有使用的木质闺彪,都是非晨∠炅幔好的手工工艺桃昏酶。这是一种感性和理性的结合五,还有一些肌肉感极强的车身线条趟菲愧。   提问纤幸挺:这款车未来的定位恢、消费人群是怎样的斑删?   Alfonso Albaisa罕溶:一般都是比较年轻的家庭午头氛,想要非呈畲庸宽敞辱煞嚎、具有运动风格的车型剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟抱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苏拟毛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歇辑骚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摩俯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脓嫂。   在发展新常态下挖穿,消费动力开始向下线市场转移播别。同时唯倍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柒套计。由此唐供缆,县域市场成为新时代的“金砖市场”静顶粳。而对于汽车行业家限渡,消费升级利好之外谜村,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇湃罢酿。如何撬动县域这一重要市城枧选?   胡绪雷表示丁敦春,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伸,帮助县域出租车进行升级改革眉涪坝。县域交通的数据化讼畔、智能化发展滩省,有助于未来网约车的下沉渗透鲁眷。县城消费能力相对较低焊阿趴,在出租车领域引进大数据之后违妇,未来再进一步升级到网约车筋。   据胡绪雷透露刮踏私,首汽将在县域布局三块业务岔:长租车潞、网约车(出租车)萍磁、分时租赁蹈。分时租赁是纯新能源车欧,未来分时租赁或是对公务用车的补充函壕,它是纯电动仇,不用长时间租赐私,可以通过APP来完成仁。目前慈饱膏,在北京有1000多辆车纱,150多个点位拧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市徐棘菠,对公务车改革会有一些帮助辈。   胡绪雷认为试,网约车行为是偏汽车前市场的角色订芍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弗。第二容静,在居民习惯了这种消费行为之后蟹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娄璃腥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导需。   当日萎门篇,首汽约车作为新生力量鸡瞧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进超哀倡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”硼室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班菩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巫并撑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搓咸歼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堵笨匆,渠道下沉要根据市场来判断徽缝缮,服务要根据需求一直不断地跟进湿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况维,比如说对经济的支撑递瓦,对政策的拉动可凛辱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捅。近几年鲍袱揣,一汽吉林产品在县域销量比较高纷龟充,对县域市场的期待也非常高新。从目前产品结构来看澎响,产品消费比重70%在县域妓,30%在一称、二桶、三线市场惩勒貌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勘勾奴,外观献铰储、配置警拳、价值都迎合了县域市场的需求玩。   从流通环节上来看届,县域市场做的非惩蓿好肩拍,没有什么瓶颈因素梳高。一汽吉林也努力在渠道建设菱糙、服务跟进等方面做成长和改善八。同时宋长欣也提出了一个想法袄咆酞,“县域对自主品牌在公务车澎桓、公务员购车方面是否有政策倾斜刚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烙,这是我们车企的想法奉脖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溶唉,要根据市场来判断碉灭困。目前反,县域之间的差距非常大村既闭,包括现在推行的3G服务士,在那些无法设定固定站点的地方凭,推出了3G巡航服务婆。服务是永无止境的工作康淖煽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缎徘镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶陌汾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儡酥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办继,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粒诚,新能源汽车推广比较看好北淀、上探摧暴、广限行镭摩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妨逢欧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场识蒲。尽管都看好电动汽车的发展趋势铂,但做好市场并不是一件易事篱平。   目前比较看好两个市晨∩怠,一个是北祥锋、上缆烽澄、广限行娩、限购市忱钗稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣妒迤病,这个市场的发展速度很快蔷瞪。例如河南兄募到、山东韩靠却、西北区域双借,大量没有牌照的低速电动车寺艘,在政策方面仍处于灰色地带犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挛,在国家和地方补贴的支持下千毋衬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呢固,在农村市场闭刃驰、县乡市场得到了非嘲背牛好的认可祥丁汹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求力窘楼,县城市场的消费者的房屋空间大肯徽,有充足的空间停发车辆檀范,拥有较好的充电便利性房篇。其次行驶距离不长拔焊茬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钉偶狈。另外级泼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浪劣上,因为小车型成本低嫩滇。   赵智刚表示荆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展噬。河南地区墨绅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锣售,在替代当的出租车瞧鞭冉、公务车方面取得了不错的效果柿龚刮。同时羚,也在积极跟海南政府合作固,投放了一部分公共用车耗拍港。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进愤,比如是文昌眉、万宁售肖勉、琼海等县级市妮,未来将在海南全面推进炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砷奥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肥痊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崇。会上度蔷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出囊存:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒙戊,是参与全球竞争绩咯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靠屠。”   在当日的论坛上赏霉范,郑刚发表主题演讲不哀。在他看来浚宪橡,打造世界级新能源汽车的品牌咀,最核心的是独特性型扇酿、差异性勃,是比较节能优势靶棱等,浮出水面的是视觉田谷、是LOGO瞳粗、是VI取绞拎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挎腥伞,其中成本优势是最重要的组成部分哺。   早在110年前瓦绿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翔炉埔:蒸汽驱动车戚莫、电驱动车和燃油驱动车夺谰。然而傲,在后来发展中莎疗,电动车败给了汽油车汝。这是什么原因造成的酥颓芒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吵标哥。亨利·福特发明了流水线生产防,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候检井让,成本大幅度地下降烷洽芜,售价拉低到850美金迁污,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袭桔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衰森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以箩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缅寐。100多年的历史多次证明了这一点庭。” 郑刚说坦剁沛。   在反思自身发展时匆,郑刚透露椿缔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量本,规模在迅速的增长芒惫,但很遗憾并没有带来显著的技玫携、大幅度的成本的降低匹去。   为此睹,郑刚提出洛携啊,在推广和普及新能源汽车的同时评撑陋,光靠技术进步还远远不够哪,更加要注重贰糙、培育成本领先的优势查嘲为。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叼伞锑,是参与全球竞争痪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提城。   他建议缸,对新能源汽车未来的产业政策骡溃、行业标准喜泼、行业监管等佳憾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奢,这样才能培育出行业的龙头企业岸同。   如何通过提高规模步前冕、优化设计借、优化政策和制度创新刀灰硅?郑刚说渺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浚记拈、交易成本和政策成本抖编,来打造企业的综合成本能力和优势师拳还,从而提高中国企业的全球比较竞争优势品勃。这还需要企业和政府共同携手全湍,不忘初心犬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缅鳞隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:韩大为" "  魏建军多次提到散困,我们的确有很多故事孟,但是他们没有写得很好编,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猜?魏建军直言不讳地说郴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后布。   囤地赚翻屡徐、离开保定底抗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疆风,且莫名其妙聚孝刚,或者无中生有的传言所困扰改四慨,最好的纾解方法是什么让迸侈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膝惩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贡碉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侍,魏建军隘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监京,与部分汽车媒体交流描达哭。以一身轻便的牛仔装""示人""妓橇,魏建军笑着说退喊肛,是在同事的建议下才穿出来的袒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言犬,魏建军坦言入创,的确压力很大痴,也很难受簇钉丹,“有时甚至想哭”侍媚朗。他说拜,我本人就是保定人敛,能不希望自己的家乡更好么屯?当然切浑,我们只有把自己的产品做得更好假捣。    诚如魏建军所言茂簇嚎,近期竞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伐举。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甸说,来自媒体的反馈好评如潮喇。有作者甚至设问雄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甫,否则也怕媒体老师太忙”牵,长城汽车一位公关人士插话道诫隧闹。    10日下午的WEY首度试乘试驾兢欺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意槽楼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钵,有同行在现场就说膘停:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陵瓢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捣嘿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沟浑秋。    动力配置上轰南芳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痉恢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术媒绥,最大功率达172千瓦撼默,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器府楷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剃健樊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迫结,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时担,VV7s几乎没有发飘的感觉薪,而车内噪音也得到较好的抑制磷藐惶。“我们在整车NVH方面做了很大努力剃技,也取得了一定的平衡”盒,魏建军说呈。   VV7S    在交流中楞豪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时癸恭,大谈床、特谈所谓“轻奢”团、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时和,咬住“聚焦”二字不松口侮挟。而是多次征询媒体试车时的感受病补价,并逐一分析任店、解答媒体所发现的问题蜂毙幻。整个交流过程蔡共杜,他都态度诚恳痢,即使是谈到一些尖锐的问题朔,也并不辩解陇。他甚至非常谦逊地自问自答陕搪胶,人为什么会失败腐?尤其是一些有着巨大成功的人疚。因为以往的成功深,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做行纪,就很容易让自己失败废。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车触匪虾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搔当鼻。他认为蜜莎,好的产品本身就是故事害曹,而WEY就是要做最好的产品焙。此次焦博,魏建军多次提到从,我们的确有很多故事要讲蟹槽,但是他们没有写得很好掀溪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拿遂,所以拟,我在让他们重写戎俗韩。魏建军笑着说渡,把一桌人也给逗乐了郊没。    在媒体谈到其他竞品时曹,魏建军都给与很高的评价朵凸。不过最终还是认为自家的产品瘟:底盘更扎实徒,操控性更好卵泛劲,“因为我自己就好‘玩儿车’”贯新,所以对他们(研发人员)的要求也更高刚夯。   VV7S    据悉境轰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸡,预计售价在15万-20万元区间姆恕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点太,他思考了一下才说矢曹,它的配置太丰富了臀肛,在相同的价位空间彻,“肯定没有比它更多舱郊、更好的”鳖赁钒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纫骂?魏建军更是直言不讳地说精检,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中领闪豆,一位来自上海的资深试驾教官说痊腿,之前很少接触自主品牌汽车柔赋,这次也是第一次来到保定颗,第一次来到长城秀蟹毕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钳拦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钙朵韩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仍敲。期间苏拢晌,有一位同行说缸华,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好就?或许这才是魏建军的真正用意吧覆酞欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回恫:李芳" "   陆逸表示怜水,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浩醇,因为正处于发展的爬坡期钱涧借。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啪,而且要深度国产化溪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中究赐,雷新透露狸,上海车展期间绦缔滑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灰哺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时还,陆逸明确表示捌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旅鞠虎,因为正处于发展的爬坡期露据。关于国产化的工作春独,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潘冻盟,未来将坚持不懈的进行国产化工作篮,而且要深度国产化汹巷。    日前污躬捞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典反。活动后具,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绕缅膛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哺梢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帘挡赎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%邯停慰,超过23万辆扇木。今年第一季度痊懦,英菲尼迪在华销量破万辆巢堪,同比增长4%痉,而其全球累计销量达到67367辆勃,同比增幅为18%蛾电。无论是在英菲尼迪全球体系中郎爬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中天疾清,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色切逼掀。在不少业内人士看来倦,从去年4月以来醒溉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烘课。    对此杏,陆逸强调盗辰肖,目前英菲尼迪的销量很正常倘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军送混,东风英菲尼迪合资企业成立才两年两,还处在爬坡期窗步壕。他还说朴亲,所有的汽车品牌进入中国后鹿沦聪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加城梗、运作能力提升及投资力度加强铆,会迎来一到两个爆发期钡。    事实上人墟殴,从2014年开始迷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稠锈倒,就迎来一个销量增长的“爆发期”勾:2014年糖昧叛,英菲尼迪在华销量超过3万辆接肋嘛,同比大幅增长75.6%另,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掠控龋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆危,同比增长33.8%侥。    不过病沫境,步入2016年半断,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尼赣。当年4月初葛贰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雄,刚好满一年覆。在过去的一年里巨恍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态忻仕。陆逸坦言聘痘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虹乖沉,以便更好地认清我们是谁恒彭嫂,我们的未来在哪里姐,我们应该做什么襄摊。”    在陆逸看来慷略,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寝,今年是进入中国的第十年睦经。所以作为一个年轻的品牌考都,这本身就是一件很有挑战的事情弟曹导。他还表示兔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苦胆,是更聚焦的一种进化零。因为市场环境在变化痉刚钡,消费者的需求在变化渤,我们也要根据变化不断的调整氖习繁、创新疗、挑战自我舵。”他说锑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来换逞逗,就提出了‘挑战者’品牌战略假功端。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过己,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的付,品牌口号必须得落地沛弹。”陆逸表示局绷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奥佳,聚焦目标客户群稗管稠,让产品与目标消费人群建立联接磨料矮、产生共鸣陡貌。    陆逸对中国经济网记者表示酿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吝侣阔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撑楼炔,而且要深度国产化标窗侨。”他说素棠系,中国是全球最大的汽车市撤氯摹,同时也是很特殊的汽车市城淝谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国唬泰相,就要真正的了解客户缕,扎根于客户贫戚记、扎根于市彻ぁ,这就必须深度国产化炕臼。据雷新透露捌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%少。    但是繁净棚,从2014年底国产以来啥日嫩,英菲尼迪只推出了两款国产车型朝眉呜:Q50L和QX50溃涩才。对此唯痊溉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑死。陆逸表示喇,“关于产品线布局的问题聚工竟,英菲尼迪有一个长线的规划护急棉。”    陆逸介绍说幌寞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犯弦,规划内容包含平台规划尘臼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阔烙揉。他还说秒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备计门,我们的目标是通过完整的产品规划枚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坝虽。”    谈及国产化在今年的推进程度戚傻挤,陆逸表示陵奢瞄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墒畦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舰旧。”雷新进一步透露外,上海车展期间微凯可,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翅前雇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现府巍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌籍送:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惯池胎,通过销售Urus缚躬,兰博基尼总体销售量会翻一番扫,突破7000辆大关饱嫩。    在更遥远的将来写校,很难说会不会有纯粹的电动车陕。这是因为蓄电池非常重醛胺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笆访。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成珊骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沉。自大众集团和奥迪公司接手后健,兰博基尼得到积极仿号、稳健的发展低。日前偏沫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朝遣彭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搔墓稼,商务部主管Federico Foschini的盲肮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壤疗糜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问郸棘:并入奥迪公司之后陛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沃谰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酚嘶?    答概无鞠:2016年叮车,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诧侈盖。奥迪公司和大众集团接管之后乓瘦懊,对兰博基尼进行了很多投资藉,让公司发生了非常大的变化匪帅岔。此外复坛邦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品皇杉啼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高擦蛊,如果没有这些投资筹冀堪,就完全没办法实现这个计划乖。所以镶醇错,兰博基尼公司从中受益良多凹媚。可以说骋搏,如果没有被接管冠瘟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来安。    问揉嘲:在您的介绍中掸箍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磷绷访。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的街?Urus投产以后络,重点会不会向中国市场倾斜赴?    答藉迹很:目前隘泄何,兰博基尼公司只有两个车型系列曙:一个是搭载12缸发动机的Aventador靖雷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán虐忙。因为各种原因熊恐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乓排衰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赦伴。2016年滦袄放,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%统缕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放警辫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桃鞭。2016年委,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贡。新产品会在2018年投放佳睹,到2019年凰,通过销售Urus澄黎炒,兰博基尼总体销售量会翻一番潦,突破7000辆大关蒲。在中国市场上镣鞘娥,SUV是非常重要的产品履辨谢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逃俏腊。    我想强调的是磁,在中国超跑车市成旱病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端偿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欺傲簿,Huracán大概在300万到350万人民币寥灿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爱。    问尉壳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的身?    答钞旧剖:目前藏械,兰博基尼在中国有15个经销商玻。到2020年卯贩妨,我们希望经销商数量能增加到20到25个开敖惕。当然嘎么,通过Urus的投放另痞,在华销售量会增加淳厂嚏,服务涵盖的区域也要明显的扩大肯锚。    问垦臀缔:如您所说恋,兰博基尼在中国有15个营销网点覆,去年销售了151辆(车)干慰。我们简单的推算一下犯剐擎,平均一个营销网点一年卖10辆车暗贰。那么维,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粳色?在新的超豪华SUV到来之前蛊,是否有改善他们运营能力的要求呢扣夏?    答得咸:是的弹疥,会明显提高经销商的运营能力磁钳洼,新Urus也会变成一个破局者睫。虽然现状如您推算屯,但是在Urus投放之后蓄驰锑,大概2019年或2020年褂,经销商的数量会增长贪惟讽,同时每年的销售量可能会提高到30辆塑,整个业务会明显的扩大奈,售后服务也会明显提高陕摊姆。而且由于SUV使用的频率比较高椒档檬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涂诞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入息。    问密柒:兰博基尼车型比较少为,所以每一款新推出的产品都极度重要菜。现在的汽车行业发生了一些改变艰,比如智能化韦班、电动化妻培刹。那么顿弊,兰博基尼在研发产品时降闭伟,会不会受到这种趋势的影响下蚂?    答陡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆技,更多的是代表了一种感情饭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador女滔颓,采用V12的自然吸气发动机崇蔫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验飞伐亥。    这是兰博基尼最核心的销售主张趟驮殊。未来偏色谎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗓翁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度椽敢,甚至会超过前款车型效顶连。而出台Urus产品时则会有一些变化版徘,它将采用涡轮增压V8发动机坛蚕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炬啃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汝。但是定拣,不管从产品定位泄玩,还是感情诉求方面来说承,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脐杏。在更遥远的将来脑肯伞,很难说会不会有纯粹的电动车揭亩。这是因为蓄电池非常重隶假剂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芭俏呻,可能未来技术上会实现新的进步拌搐挨,那时我们也得重新考虑这个问题得攻。    前些天阑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型红。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椒誓,其V10的发动机再一次提高了功率芯诲。当然亭信陌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粟凑。通过技术创新以及功率的提升蹄卯洼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斯翟肚。在预销售的阶段巨布,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刷绍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功填南上,能够击中客户的心理需求驹授。    被访人矫腺码:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作味涉桔。1998年到2007年型传,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年猴,负责兰博基尼产品工作;2015年腺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寿,负责销售及市场营销蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗紊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桑,中国是世界产氢大国策,制氢设备掂、储输设备红、制造技术等条件不错倾,具备发展氢能的基础哇幂。从环逼到梗和能效等方面考虑晚臣拳,中国应进一步推动氢能源产业的发展斤猛募。    周奕丰谈到蒂骋,中国目前主要依赖化石能源币,对环境污染严重苍。氢能源因来源广泛恒、燃烧热值高壕、清洁无污染和适用范围广等优点伞痘镶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撑愤,目前看贰改,中国氢能利用的研究相对碎片化幢唬钵,与国际先进技术相比还有差距封,没有形成产业化谩佰、规模化发展扒察郎。中国应迎头赶上仑,卡位世界前沿妊镶妻。    他还提到犯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一败饺甸,提出实现大规模迪、低成本氢气的制取诉、存储枢散、运输挤、应用一体化的战略目标但敢任。这非常重要酪笔,未来需要各方协力蒋,加大投入粱,推动相关产业进一步发展浩牌寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表断,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牡倍辽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措限。    他谈到逗币伞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侨箱,各方需要引导资金更好地支持实体经济问,促进金融资本流向实业椽,真正促进经济稳步发展技阑茄,夯实经济发展基础你抄。这既是稳增长毖计、调结构的需要恐,也是抑泡沫催烹祁、防风险的举措嘿孝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坷驳泉。    周奕丰最后介绍舞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氨,也在不断创新突破芹块,寻求产业升级蹿奔背。公司主动发挥自身产业链孤、区域及成本优势石,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贰戌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区创肺、旅游景区挫非、汽车营宿地脯、农家乐叹窝固、家庭菜园等不断扩展外粹玩拱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荒豆,以多种方式在国内推广土壤修复苹将哦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颈册贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉炽:李芳" "   国外媒体报道挂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慈苍翠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勉脯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴督经淀。 李彦宏    李彦宏表示缓坊瓤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粳篮飘。尽管有一些技术问题需要克服滦泻垒,但它仍然有望达到目标拴甲弛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炽骇,前微软AI专家陆奇任首席运营官箔饱卞,负责大量投资的自驾车业务部门锈臣矛。 百度自驾车    李彦宏表示冀试号,我们很可能与传统汽车制造商合作深分豆,而不是孤军奋战哦怯,目前还没有制定出这项技术的商业计划场邢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堤贬秋。我们将竭尽全力实现这一目标欺,收入和利润是其次的考虑淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜牢嚼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年款梁抡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拎,共享经济还将怎样改变生活倍?   三年前攀,基于对共享经济的热忱杏攫骗,清华学霸张丙军创立PP租车炕,开启了汽车共享事业;三年后喝娜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叙,成为汽车共享领域的领头羊兼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蚀妻,3月7日楞巳,张丙军开启了共享有车生活的新征程叙羌笛。   3月7日纠辟,在几百万用户的共同关注下冯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酮,也是张丙军重新定义有车生活虾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菇。   从PP1.0到PP2.0时代魄禄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记横俄、一个符号或一个名称那么简单散葛,它是企业创造持续价值的支撑蝗局。若没有十足的理由拣瘸棱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓讼。将PP租车更名为START武,是源于怎样的考虑艇粪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解角。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窝腥蝗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茅。   “三年前筛捎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泌垫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迁豌丛。由于便宜便利耽难,PP在用户心中是一个很好用的租车工具避。”这个阶段席耐匠,他称之为PP1.0时代铅。   经过三年的发展绊,PP租车推崇拥有而不占有貉到、盘活社会闲置资源的共享方式喉,逐渐建立起以车为媒介较坦,重新定义有车生活的2.0时代沃。“START不是买车罚戈苇,不是租车喘郡,是共享有车清席。这是年轻的人群鸥爆舞、爱车的人群莎掇稍,最向往逃、最有潮流的有车生活方式玻芭皑。”张丙军说渡输寿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择激呸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验幻。同时洪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惺膝,让每一个用户体验到最真实乡丰、丰富却讲慑、有趣的共享有车生活驴劝。”   START代表着新品类庇楼、更丰富的选择勤掳潜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夯庐摊,相较于神州租车省扑、滴滴租车等传统租车公司窍匙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢竞卜?   张丙军认为骋窜,START的核心竞争力主要体现在三个方面逆昆憨。   其一淬惜茨,PP从1.0进入2.0时代凭娇,新品牌START更具有张力伎舒娠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陕姐,START重新定义了有车生活窝,开启了全新的“共享有车品类臼掂串。”   其二复千剁,为实现共享有车的多样化选择浆镀,除常见的家用轿车外莽适,START将主推个性化的用车体验竞橇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型笆铃,如保时捷911贝蒂、特斯拉饱寝毁、大黄蜂寥、牧马人等等耙。此外虚,用户无需承担高额买车款和养车成本奈护,性价比更高瘦。   其三摄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敛计,以及更完善的用户信用等级帅。这也是平台长期价值实现的核心昂戎。” 张丙军介绍系拒,START共享有车生活平台为使车主放心共享擅婚欠,平台推出了一亿元车主保障金碱汤捌,严格的交易信用体系并徊膝,确保车主爱车无风险;对于车友颂,START还与多家大型保险公司合作仆椿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甲非揣,为用户提供更具信任的服务残。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流县,我们的目标是椽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膳。”按照张丙军的预测酥蓉,中国自驾用车需求量巨大揣骸屯,而现实矛盾是耗错,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车健梢马,不允许每人买一辆车满足自驾需求扔号下。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沤贩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尚兼签。   此外酥埂,他认为革,随着消费持续升级特,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中切搔。“感受丰富车型带来的不同生活体验芥逻活,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邵、丰富何却席、有趣的生活方式低,让有车生活更加精彩福。”   张丙军表示蜜汹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者论,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验开晶。START霸茎,梦想才刚刚开始刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶炼:李芳 版权作品欠廊壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻,严禁转载韶品,违者将被追究法律责任拉穗顿。 获取授权" "   今年全国两会上吗票辅舶,董明珠在接受记者访问时说箱囊:“只要你敢想饯纷,比如以前谁会想到人能上天估拾沸,如果我们不去创造汲,人能上天吗良?你不敢想睡,你不敢去试验弹,你永远不可能做好可懂涎。”    过去的2016恕,伴随董明珠的伶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丛迫糙:格力全员加薪1000元苗赁晤、格力的员工房管、以及格力的手机……对于这一切隋翱,董明珠并不过多在意东宿鳞,她说弄耪叔,自己最关心的还是“掌握核心科技”抛。在今年全国两会瘦慷痞,作为人大代表慑,她再次提出了自己的董氏宣言楷泡:确实这两年的发展受递,总书记提出的供给侧改革铝寝菲,我们就应该做供给侧改革的排头兵武敝衰,因为做的是实业并骑塘,能够掌握核心技术棋拜不,制度也要跟上粳软,真正给那些创新型的企业床小、有创新梦想的人一个环境巾咳梢。    对于国家身膜窟、社会独誓藕、普通百姓的诉求节殊,董明珠是这样回应的徐犬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献达,他真的不是仅仅是索裙础,收获卧刨,比如说我们过去讲险,这个企业了不起敞澈,再就业丰晌辨,反过来你要感恩这些员工词,没有人来给你打工日谅菇,你凭什么去发展撩饲伐?所以我觉得要有一个感恩的心情促诺。”    把感恩的心落到实处翟山,就成了格力员工的2室1厅秃恫惊,于是蛋失态,别人家的老板就这么出现了悍缝。 记者风:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苦萄?    董明珠盒溯:对汕岗碧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桨鲁藩。    记者忱:以后所有的员工都会2室1厅吝攫?    董明珠旦:对对对斡。    去年末虽古,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌锍摹,但因股东大会投反对票而失败氮葱胯。随后焕,她以个人名义增持珠海银隆股份聊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阮,然而耽邦,到了今年辣胆,新能源汽车面临两大不确定因素僧:电池粹、补贴“退坡”卿。在董明珠这里让,似乎这些俨然不在话下巍,董明珠说胁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄扌醇骸,“不是因为退坡我不做落,也不是因为给我钱多溉,我去做隙寺卜,我认为是一个责任措,是对社会脑、对人类厩,你都要去选择的一件事睬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哪妨为,董明珠很不以为然休釜,她认为料,这些都是炒作梦脖鹊,并没有人真正说到自己手机产品的质量档,只要没有说到质量漓恳枪,那就不是否定睡盼钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  近期挪陛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俊奈。美国此次取消“双反”蹲,对中国轮胎产业无疑是一大利好窍抱毒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转馈替,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捕庭互。   全国人大代表敬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菜但,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗡功崔,给每一条国产轮胎装上“身份证”帝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糠,有利于消费者对产品品质加以甄别闪射媳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氰,从而规范轮胎行业发展骚,促进行业的产能优化和转型升级饥师。”袁仲雪说甲背。   据了解寇许萍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粗,全球多家组织及单位参与色低癸。轮胎用RFID电子标签的应用步痛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体接迸险,将等级数据写入轮胎标签内部虱皇伯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹲驮,伴随轮胎终身使用膏摔。同时祭漆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓤雌,使轮胎更智能扳貉逛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘲恐俏,能实时监测轮胎的温度橙、压力等数据箔厢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弦,从而有效减少安全事故辽灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充绢酥:李芳" "全国人大代表青瞎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吻猎弄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熊、环境协和发展的产业架,由于行业标准尚未建立苍惟倦,使得整个产业发展处于十字路口脐。全国人大代表店、时风集团董事长刘义发建议顺嘉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绍氨怖,全力推进供给侧结构性改革测先。    在刘义发看来怂寝赤,四轮低速电动车是市场主导镭匹米、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尽。目前告啸,工业和信息化部惦端、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奠背退。该标准的制定抡托附,对规范四轮低速电动车行业发展辈炽,使三篱览是、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代插吼,直接实现电动化点钾、节能访扩、环保安全出行具有特别重要的意义何。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秀歌密,又适应市场需求麓,刘义发给出四点建议谜硷匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嚏、标准制定应充分听取行业的意见钮,响应群众的呼声袭。制定标准应尊重市场规律氖七,规范鼎抖纱、引导产业发展答,而不是简单的限制持刀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豁藏。    二籍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点据蒲冈。四轮低速电动车安全湃、环保曝填、经济陛、舒适程范,是摩托车十、电动自行车泵、自行车等升级产品泊寝袄,特点与与高速电动乘用车不同嚼半疽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肺。    三翰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导眷、政府引导的办法际。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点揣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池许逃锹,如采用锂电池政府给予一定补贴肆。    四灰筋、在制定产品标准的同时梁皑,制定企业准入管理和注册登记礁、道路交通管理的配套法规力井。产品标准只是为行业规范管理提供依据觅搏继,而实现规范管理是一个系统工程帝绦。政府应加快制定企业准入固手、车辆注册登记哭疼跨、道路运行管理的配套法规柿嫁煞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓶篙烈,方便企业让利于民脱,减轻企业和用户的负担怂埃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钉磋、加快供给侧结构性改革的产品狙鲸,又是一个节能环保的产业坎,引导得当可以大有作为莽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法堕。”刘义发建议抹边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门拷磕:李芳" "   近几个月来书,共享单车火遍了北京城尘。6日捞昏,全国人大代表寞片霜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岛溯祷,今年上半年挝磐壁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梁细。    徐和谊说隶凑宏,伴随着公车改革迷抨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赔弦氯。“很多公务员手机上有软件岗净拜,一刷就能用车狈。”他说捻拟,今年腺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撕。上半年蔚勒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浮胳。    据徐和谊介绍盗掳,未来投入的汽车数量将根据市场而定放,租用的价格将有竞争力街磺。产品的外观将非常“吸引眼球”控擎策,为两座式纯电动共享汽车矛版几,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷补献哎,适合分时租赁和共享市场需求按杉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惠泛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件空赁,在手机上可以查询哪里有车多附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题歧缅,目前大家用车起点和终点不同芍洼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源休勤花。”徐和谊说捶,目前伶相视,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节誊,包括立交桥下炔塘甘、公共停车场忿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇席。目前边远的地方停车资源丰富笑肝桐,但是用车的消费者较少蹬苫。“希望异地还车的便捷能够实现美隶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坛授伦,否则还会存在最后一公里的问题椭拦。”    徐和谊坦言病嫩,停车位还存在管理的问题逻粱,汽车是价值比较高的消费品陶,一旦出现剐蹭建,租车人还车时也容易“说不清”拇熟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护第申、“钟摆效应”等问题颇陈。“有些消费是单向的连,如何让车回流也是个问题”聘。他说阮磕,目前剔害,北汽正在进行市场研究识,探索解决方法午。    徐和谊还透露镐寂币,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毒抹铜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翅采富,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诗冀。目前距2022年还有六年时间枪哼,从可行性上讲呢棉,应该是能够实现的河。届时希望借冬奥会的机会慷,展示中国制造的水平葡目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠寸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饺蔽匈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题案寐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击士,目前已追回骗补资金或菲ば郧欤款23亿元抠,并对有问题车辆不再补贴腔,对闲置车辆也暂缓清算标惜。    肖捷称难,在财政部门督促下感,目前相关企业正在采取措施晦,认真整改发现问题坝拆。    有记者问识令范,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兜阔,肖捷表示釜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抖迷拣,主要是降低了补贴标准膏,同时也设置了补贴上限挛蹄摩,还提高了准入门槛戏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懊唤骋,同时也可以有效防止出现市场扭曲彤览。”他说愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮具捶:李芳" "全国人大代表澈布祷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巧毖、废液充臂揉、废渣等污染轿铆撂,一旦有机电解液和钴霉搏、铜伍倍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中段,就会带来生态环境安全隐患目谁煞,甚至会危及人类健康壕窗。”全国人大代表暖扑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议净卷呢。这位带领团队经过几年技术攻关袱睡嗣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梳吩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上享。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题故垛浓。在提交建议之前篮稀舵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祭伯。    自20世纪90年代以来如,随着锂电池广泛应用氮,我国成为世界上最大的锂电池生产喂干酚、消费和出口国鸵,近年来我国出台了购置补贴暴爬、税费减免氛愤敝、研发支持辞挠、消费优惠口娥、基础设施等一系列重大政策措施女撇,新能源汽车市场日益蓬勃发展礁鸽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酿、保有量超过100万辆斑,占全球市场保有量的50%垂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆百什膝。    随着新能源汽车快速发展长操另,作为新能源汽车的“心脏”捕,动力锂电池产业也在迅猛增长南靖。按照相应的报废标准限崇,动力锂电池回收利用市场已经形成暇墟团。有研究数据表明啡梗烫,预计到2018年屑般扭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焕陇,累计废旧动力锂电池超过12GWH草哭壁、报废量超过17万吨兴淡舶,从中回收钴蘑、镍捆痞谩、锰躲策岗、锂归嗜顶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逝桅,到2020年将超过100亿元宪牵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钙叫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萌爆裤。”张天任认为辱屉,如果动力锂电池做不好回收利用幻赦,就违背了绿色发展的初衷伺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用味,但现实是裳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凸瞪每。“废旧动力锂电池包括不同的类型逗、设计工艺和串并联成组形式防巫关,以及多样化服役时间卉、应用车型和使用工况锣哺,这导致电池拆解不便嗓鸿。另外坪秆,国内尚未建立成熟的回收体系闲华,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擒炭,回收工艺成本高底魄。”张天任表示孪擅嘶,“出台的政策并不具有强制性茹级汀,且缺乏明确的奖惩机制拐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高靶膊,目前动力锂电池相关主体无利可图雀堵艾,对政策执行积极性不高妻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题犀剧,张天任说畴赔:“一是退役电池较为复杂魂惜,不易拆解;二是退役电池一致性差蚂斡,品质不高;三是回收拆解成本较高蛋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灸庞,执行不到位匣。”    有问题就需要有解决办法擅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顺钾:其一哦穗奥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铺渡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三队,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四某,鼓励商业模式创新试点和推广应用奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "全国政协委员刹蒋吴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蛋。”全国政协委员藩忱扁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示含共才,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时臣,其市场前景令人堪忧糯。“在电池方面恐姑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悔扩覆,2020年后纬,当大家都不再享受补贴时箍祥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上违餐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亩山屯。”另一方面唾姆咯,柳崇禧表示雹叉酣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杭掸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脊默贤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渤蔡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蓖琶筋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厢涛,但电池的寿命大约在20万公里斑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脓圣剁,这意味着懈暮,电池报废了车就要跟着报废颂就票,这样算来魔,纯电动汽车的使用成本是很高的丰。”柳崇禧说韩。    对此景切,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案强户款,即建立专门的电池运营机构愧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务竭戳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雀,是对车辆的物尽其用拍莽遂。对电池而言麻紊,虽然不能再服务汽车梅弛孟,但还可以被用作储能电池芒,同样达到了最大利用率充怜合。”柳崇禧认为围措悸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓣绰。“但国家需要予以支持摊粒,尤其是在车辆检验方面弗四酚,按照现行的规定看茂,更换电池即被视为改装泌。”他说涂汗。    柳崇禧的另一个观点是倘,氢燃料电池的大发展即将来临矩设。“一方面渴,原来的运输成本相对较高搽,而如今这一问题已得到很好的解决集辨逛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烦,美国的相关先进企业在国内开始建厂都凰姬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幢写,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朗。”柳崇禧表示鼎授倪,氢燃料将作为增程器为电池供电袜,以达到更长的续驶里程啦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用独努嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同修,造成了双方的利益不在一条平行线上维。为了解决这一问题卞,李金勇指出及,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朝,重新设置股权架构那珊钝,经理人和骨干员工合伙人化沮彻。”    “遵从起码的商业规则廷囊漂,我们就是经销商伸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苹捷桔、一个桥梁块翔,我们没有义务去亏损熔面。”李金勇说侍哼量。    日前到屑瑟,著名汽车营销人猾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出答怒谢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旱坤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抹酷灵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象络。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袒冻哺,李金勇直言浇涵,“在过去的十几年虏,我们的市场非扯刀访荩好纷,老太太都能卖车肮牧铆,会加价就行了叛饶守,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逢疆膳,职业经理人的压力很大大塑,每天都要搞KPI考核谱膏、培训帮雌、提升虑。”    李金勇以实例说明诲:“过去在资源时代善俄,一年这一个店挣1000万斤甸失,给职业经理人开30万扇勺队,没问题烧,这车好卖撩。现如今斜汲讣,市场不好了扛当难,现在一年挣100万龚,职业经理人还是30万蚂,但是特别累蛇儡,现在一年的工作量比前五年芜、前十年两三倍都不止潘缓车。”    在李金勇看来宏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皋裂噶,造成了双方的利益不在一条平行线上持淳枯。为了解决这一问题刊编少,李金勇指出喂誊没,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景列酮,重新设置股权架构皮矫的,经理人和骨干员工合伙人化类。”    李金勇进一步具体阐述道珊彤窝,“过去资源时代媒芹危,投资人只要拿到了店扦泄、拿到了品牌馈举,就可以赚钱前静。现在氰,资源时代已经过去了家辛胺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呻哥膛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人息飘,从而真正让员工自动夏边防、自发地把工作当事业桥辜,而不是靠培训柔凳,靠感恩事纬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尼,不少汽车厂家制定了销售目标嗜勤敢、生产目标匆饲艇,职业经理人必须要完成湃,如果不完成就走人泞。李金勇认为玖浦,“在这种状态下谅埠担,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划令、十年的规划渤慷,只能先制定一年的规划椽,把今年完成再说墨,由于今年完成了骂感,明年才有你的事凉问。所以这两年厂家的高管变动频繁期价,十年以前很少有这种变动量话忱,而现在这种变动成了家常便饭范狼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奸贺尝,没想经销商的盈利能力碱巳。”李金勇表示露涛忙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量催潍,想办法做经销商工作敞,把销量任务压给经销商劝税。而经销商越来越不听话癌洁、越来越不相信的时候绒凄,厂家就再出台相关政策潭姥。    李金勇指出令,经销商要有勇气打破潜规则衰,遵守正常的商业规则是目:库存大不提车藤烙、无差价不提车链、拒绝搭售分乡。“遵从起码的商业规则盟谜某,我们就是经销商沽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拼把、一个桥梁忿摔,我们没有义务去亏损烁。”李金勇说财蘑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滤道,李金勇建议淳:同城市的店应该互相加盟或互相买断酷,或者干脆出售给另外一家经销商挖,不管用什么形式纬能,形成同城市的一家店黄剑。“我们用销量敞翔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来媒,这样减少恶性竞争木侨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梅十。”李金勇说从帆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象矛把硅,李金勇表示郴颅,“我们不可能卖出路边店的价格处汹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仟扰。100%原厂配件保障池侥,专业的维修技术里,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客测阶燎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”图纫。    此外每,李金勇还表示钨品境,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车其。据了解痉墙,2016年靖汕顶,新能源汽车的销量超50万辆壕眠,到2020年奔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讹唐顺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆康。在李金勇看来婆惯,在这个快速增长过程中品逝,“传统经销商中矢怠,谁关注了新能源汽车并率先布局冻颗,谁才能在这个市场当中分一杯羹吻熄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顺莫从,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豌柿匠、四川省鼎立律师事务所律师施杰摔,今年的关注之一晴胜,是有关网约车新政的话题俗。    施杰表示晤,为加强管理咸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暇系,并于2016年11月1日起施行龟佰坎。然而届,根据多家网约车平台公司的数据鲍临,在目前运行的网约车中摊龚轻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钎,仅占极少数部分停府。    “交通部制定了网约车高品质服务狠缔芯,差异化经营的原则匠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唱,施杰称撅惮玛,“我认为武膜囤,政府应当放宽对网约车的准入限制遣列健,顺应社会共享经济发展趋势”袱辞划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到楞竣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冲坑匡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拒恍燎。    首先凉,施杰认为化鹃,北京抄、上海的网约车细则要求“京人京车”拭踞朽、“沪人沪车”等差异性待遇嘛,不符合市场竞争规律嗓。施杰表示贤蔑,只有在市场竞争的推动下腊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淋掀,也有自我管理的需求与能力茬。    其次甸狼,施杰表示晒,北京鞋坚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弊,而且购房橡蠕、购车也并没有绝对限定于本市户籍谩。“京人京车”肋脐黔、“沪人沪车”的严苛规定雹帅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外继,会导致营运车辆骤减崔颊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稳席,阻碍新兴业态的发展灌袱。    而对于多数城市对排量鳞、轴距都作出的高标准要求剿,施杰认为绍丧,高排量代表着高耗油觅汕编,不仅并不符合节能减排目的蹄,高油费必将抬高车费夹倡汰。    更重要的是赦傲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劫乡筷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准回幕、高门槛挞搪痛,将损害网约车的实惠经济特点涧炮,打击其平民性侨肚,“上述许可管理的模式挽缓,将导致网约车司机数量骤减想淋、车费翻倍遍,群众打车难狙、打车贵的现象又再度出现芬路。”    此外诬,施杰在这一提案中的主要观点还包括咐岸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莆顾、“许可管理不利于节约社会成本”等轿饱。    施杰建议疟,《暂行办法》可作出如下修改立狠妹:    (一)政府适当降低准入门槛淡轮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度簿潍侩,是十分必要的倍腐。比如紊叼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吞彻盼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翘,等等熊。设立适当的限制条件缸办莫,符合市场发展规律臣席,能促进网约车市场安全性酵虱、规范性发展每。    同时糖唾处,政府应当科学引导网约车发展膜,而不是像治理洪水猛兽蜜骇膜,把它一下子关进笼子里绵床。以构建网约车公平竞争的环境为导向毙块霖,放宽对司机户籍的限制性规定坍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陵曙。网约车平台鲍败泉、司机和车辆的审核程序闹,各类许可证明的核发程序尽量从简充,以便节约社会管理成本陷。    (二)政府协助构建平台审核填泄、加强平台监管    改事前许可欠,为后期监管唯,采用“政府管平台儡,平台管人和车”的模式呜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泉皇窃,规范其登记信息呵歌躬、审核资质的义务淖,定期提交所有车辆的情况秦团宪,这些数据要在监管部门备案袭。并通过补充相关的法律法规山粗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泄拧疟。    对网约车不合理调价进行监管京。保证人民群众用最合理的价格出行损欢,也避免由于市场垄断形成的价格新高粳。2017年1月眠辖撑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人豪裳旁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费休滩炭,就此提出整改意见般,平台负责人也承诺将取消该功能全。这就是成功的监管案例度俏纷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酿驮,存在大量不符合新政策标准的现象倦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蝎撼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颗裤,社会各方都需要一个适应阶段领。所以吼,新政的实施不可硬着陆胶。当前阶段卤,政府应当积极引导各平台规范化审核雹贿,加大对群众宣传力度赊,延长从旧规到新政的过渡期块彩,循序渐进地促进新政策落地定。    我国全面深化改革提出了目标肠陌艇: 市场在资源配置中起决定性作用络窟巷,更好地发挥政府作用晌。近年来率,国务院一直倡导转变政府职能苹瘁斧,推进简政放权健桶。对网约车的审核鞘,放权是进步临桐,限制是倒退幻。政府应当创新行业管理崩擂死,优化监督模式池谈杜,构建平台审核模式场,推动群众绿色出行啊惜、健康出行套,为“互联网+交通”营造良好发展环境蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程┝崮叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拈宏估。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咳、品质等方面做了很多的投入诲啸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桨耽砂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略同。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市愤清祁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞心泌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球翘蹬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凉堡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崔、品质等方面做了很多的投入鲜疗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计详辆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凄钱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袜落推、时尚及科技感的一款产品裸词。”韩德鸿说砍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睦忿写。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盒脯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乐腹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喀妻烩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宪。薛海涛坦言骸柏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩年。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730葱淑幕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凡回。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伍叉、制造能力份失浓、经销商体系惭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面入。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫茶:李芳" "   2月21日魏秃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碧橡。本次大会立足技术趋势亢剃仙,探索全球技术发展的内在原动力昂,探讨人工智能面衰、量子计算嗅肝、基因疗法等领域的技术和商业趋势亩喷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棵襄,有两项技术与人工智能密切相关坤贤,包括强化学习和自动驾驶卡车深。在关于人工智能的圆桌讨论中挽辱,多位创业者和专家针对强化学习能、无人驾驶分享了自己的观点孩烽莽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车觅画青,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车媒辟,可能只在北京的五环里面开粹,路况很好酪菲,最高限速就80贸盒汲、90公里谁橡,这种情况下妥浚,车就会极大简化孔泄,驭势并不想生产一辆概念车毒台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拒赔校,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术木,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荆。技术投入上实,目前大家都在往里面投入很多的资源斡,整个行业在往前发展叙,但里面还有很多问题需要解决鹃隋仕,包括保险叭释、政府等邻布牌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咕悔苔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道砷玖侧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好两书,把信息融合钳碳、如何决策做好脆咳揽。图像识别拓展能力非常强吩胯,它信息的理解非常细致方四、更加全面嘿侍,比如前方有一个易拉罐伴捍妙,有些传感器会认为它很危险榔轰,因为它是金属谩构,但图像识别会根据它的大小凌芥、形状去判别羞筐。目前结合强化学习麓撵博,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胃使冀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牡遂健,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敢抛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沥,说到底这还是一门生意纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动陀:李芳" "  【导语】这是最好的时代慈掸,车市销量连破发展记录欧岭仁,这也是问题的时代凛栋硷,多元化痹亢、碎片化参赖,对整个行业提出了更高的要求冠。一切都在变梯砰,唯有不停思变方能随机应变靖。2月18日熄衬毋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕画白法。行业内百余位思考者和变革引领者姥横,与120余家媒体相聚一堂拨,在“变与革”的大会主题下规孰,共商“品牌与营销之道”冀,把脉中国汽车2017耽。广汽乘用车副总经理肖勇础泊拍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孟、吉利控股集团高级公关总监杨学良胸横擦、福田汽车集团公关传播总监许翔龋爬、SWM斯威汽车首席运营官余波獭崇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虽江颈。以下为发言实录晒价钙:   互动环节嘉的合影   李苗苗鲜瘦:接受张红同学的邀请靛。下午好!大家都是老朋友了梳涂。今天在这里刀兴熄,首先我紫匚驴贺张红搞这次论坛丁。第二萍,其实有这么一个机会让大家聊一聊汉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆围河剖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力晌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字射请捂。对这个数字悄庇,我想每一个人磋萄,特别是管营销的人刑题,特别是管品牌营销昏裳贪、品牌推广的人疥孤,我想每一个人都有很深的感慨令。   首先请问肖总蕾铰珐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郝殊,也对您做过多年的跟踪性典。这次请您上台舰,我很想问一问存,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹃驮厂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戈句盆?能不能简单地概述一下涪安吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇木:李苗苗老师第一个点名我硼溅悼,作为广汽传祺来说锭,正如李苗苗老师所说的女捷,应该说是比较新的汽车品牌惕驾腊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巩涕、“两个坚持”驳,坚持正向开发和坚持世界级标准麻。这两个中恍埂,一个是对产品开发的定位捕浇,一个是对品牌的定位税嗅。   从中高端车型的新产品进行切入啪,相对来说这条路走的比较艰难一点惮潞海,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”女袖狄,就是起步会难一点靖,后面会越来越开阔霞、越来越顺瘸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掏帝,内部也有两方面的方向拿狭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膜沪拴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尖攻,并且在市场上面赢得一定的销量鲤推,建立一定的知名度常室。另外一派的意见灵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浩坑鼻,从中高级产品切入痛屁。但是大家也认识到这个困难赎,一个全新的产品和品牌从中高型切入轻,也就是售价在12万元以上晤亭侠,第一款车型是12万元到18万元溃褂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翻滑,我们意识到这一点了匆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大馆,其实2011年蔷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蛊诗,应该说是非常艰难欺寸房,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雇。但是2011年鲜、2012年有一个词就是“坚持”节,做品牌是做两方面的事情酮导。第一个是做好产品的品质滥成辨,第二个是做好对客户的服务拴弄,以这两个为基础这五六年走下来急断筹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谐隆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肉死裸,受到各位媒体老师的厚爱豁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戏篙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础醒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棱屯,我觉得第一个是坚持告晦疗。在我们困难的时候不要去放弃缝,就是把自己的品牌形象侈弧缉、产品的售价回到往下行的趋势慷。第二为了支持品牌向上堂缎僵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烫林剂。   李苗苗惦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虹砰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程落伙。比如像现在的奔驰头,一百多年达仟堕,宝马凡笑侗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陈邪抚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昂通。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抠氛妮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叛陕邯,也有现代的销量疗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侵嘿辆,您能够阐述一下吗赐?北汽在塑造自己的自主品牌方面棵跋,到底在哪些方面下的力量最大事?   陈思英儒慨:谢谢李苗苗老师控拭款,非常感谢红姐给这样的机会仙社柑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌爸阀。其实不是妄自菲惫炊椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷书怂仆,台上在座的各位都是大幅度增长浮裸赶,我们同比增长更高一点说,因为我们来得更晚一点毛拱,同比增长8.7%吻。   但是我个人一直在想这个问题孙剩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涕。像奔驰去年是130周年结,今年是131周年陀嫂,我想这才是品牌稀莽播。现在我们在座的各位给客户提供的棘幸陌,我更愿意定义为商品峦,我觉得是这样颊不帘。   从北汽自主品牌发展之路来看母始绰,各位媒体老师和同行都知道挪健,2009年我们是收购骄朵、消化伞搓超、吸收了瑞典的萨博技术募,当时萨博的93绘竭掠、95的平台和1.8T访、2.3T涡轮增压发动机的技术钡,我们是基于萨博的平台上坎斧癸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溺参。2013年的5月份酥须暮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城浮,大家对这个印象应该很深吉伪桔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俯,当时也试图通过萨博平台的背书煎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滥尘邦,因为我们希望建立中高端的自主品牌城憾擦,当时的愿望非称缗迕埃好交。但是事实上发展到今天纯耻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈徊。   但是没有关系城岸廊,2013月5月12日投放的绅宝D70赊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灸锹变。这么多年的坚持是在消化袱贾、吸收萨博的基础上进行的断泞朗,源于萨博伐、高于萨博疲,我们有奔驰妒、现代合资的反哺会困壁,我们在人力崔徊、财力疏、资源泻倪、技术睫把碍、研发报、生产傲宏、制造方面瘟烘,都有很多反哺给我们芭,北汽近几年高速发展酚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钞拿,这一百万辆含金量是很高的颅梆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玫,但是我们用五年时间实现了一百万辆盯。这里面还有几个第一和差异化产品想舍刻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一薪搓谩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藩希那,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碍玻赋。   基于萨博诞、源于萨博和高于萨博的消化顽、吸收和引进绒继,同时基于奔驰和现代的合资反哺诬锨,我们坚持为消费者提供好的产品童、好的服务伞辨睹、好的品质共伦刀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虏圣台,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奇触,比如中国新车品质(IQS)IQS歼扰、强制性产品认证(3C1000)撬,3C1000即三个月的购车用户中桨,一千个用户的抱怨度是多少巷,我们的水平无限接近了合资品牌函慑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的麻捷蒜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纯靛丛,希望有一个很好的中国背书矗,给大家提供一个很好的产品体验胃仕、品牌体验和文化体验券素括。   李苗苗晾蒋雇:听到陈总的发言我一直在想茨票苫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓢,现在经澈驴唬看到“北京”的LOGO粉。   前不久黑晶戊,不去杭州是到处都有吉利车敝答竟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桂嗽,推出一款车就红一款车埃弄。请问杨学良瓢,学良也是吉利的老人了匙骡宝,一直在负责品牌形象的塑造办、公关税、市场撵竣。原来我们也沟通过这个问题掠狡,对于吉利来讲收购了沃尔沃身噬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沟醋,这是蛮难的事撩。刚刚陈思英总还在说萨博奸冒叉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃籍,感觉蛮纠结的僵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象焦幻?   杨学良茹譬景:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下副,第一是对标观叔罕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盆领弦。我们是坚定不移地在执行边,而且到后来做博越楔傲、博瑞之后有越级对标甭蛊。比如我说开发一个自己的A级车皮湍椿,可能要跟合资的B级车对标毖棉叭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域里,包括研发师草锰、制造宦辉、采购坪赌希、营销胃,我觉得成果是非常明显的济鳞。   第二是坚持走精品车的战略建。所谓的精品车乡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值且呸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猴碉乓,比如车的造型设计上面司,自从我们在全球建立了四个造型中心撕蛇坷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烫溯补。既有符合国际的审美潮流喜昆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面爬浦。比如说在车的智能互联领域娠茸宦,在博越车上面车机人机互动的功能上腑行奠,已经超越了一些合资品牌魔,这一点使我们感到非常骄傲夺渐吮。   包括在工厂的制造工艺上俱侵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌童,因为我们现在建得比较新齿娩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来憾垄舷。大家可以看智能化程度最高的工厂丘械,现在实际上是在自主品牌的工厂中形份箔。   第三是一直在坚持口碑航嚎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胆癸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摄肛。这样就可以真正喜欢这个品牌桓痉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用偷萍。   刚才提到了浙江垒陇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍返,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陆,大概接近了7万辆际。这在以前是没有的坞兰,而且这些用户里面很多都是蓄郡储,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碗卑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氯凰。目前因为我们的品牌在提升檬拳,我们的品质在提升茄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车森狙侥。这从我们同行捍盒,包括从传祺颁、北汽的产品销售上也能看得出来墙娜。可能大数据调研泼哨,像一点资讯的副总可以讲讲敌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仿绩。   当然您刚才提到了在集团层面梧立,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鸵捷,同时又实现互补口颓残?这里面还是有很多原则斥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌朗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争槽巩。沃尔沃是高端豪华品牌侩碌,是跟豪华品牌去进行竞争的孤俗桶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筐红式,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叹碗、流程眠、标准嚏,包括人才的培养和交流耍。最新我们做的一件事驴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心控,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA截,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO门溶翟,可以说没有沃尔沃这么个老师宠,没有沃尔沃这么多年积累东,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坞。我们相信因为这个架构非常新办,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质行讨,以及质量再上一个新的台阶使,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斑。   李苗苗澳彪溉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滇丧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼开,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面禾笔,最重要的是坚持了哪些婚盼擎?   许翔藕喝:谢谢李老师信堵无,同时感谢红姐给我这样一个机会撤海掣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宝碧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涕枯。   福田汽车是商用车企业炔捻牡,和乘用车企业还是有一些区别侥激寂。我们主要的目标客户群是to B的继哦,正如您所说驼,我们是1996年成立的毁,到去年是成立了20周年怯躲,通过20周年的发展扳酗,在过程当中包括您和各位老师的支持酗捣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殊袖簇。在中国轻卡市场上琉梆盯,已经是连续十几年的第一了奠桅蠕。1996年在山东成立宋,1998年上市柿卯,2000年进行区位调整就来到了北京翟渭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题半腺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伞完攫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分师。我们可能把这个品牌是这么理解的套互室,现在业界对品牌有很多理解的方式伎狈懈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拢火贪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阑队,所以我们从整个的业务流程上来看莱良,这个品牌业务就是在其中的痕。所以我们这几年在企业的发展过程当中郡讼筹,品牌也是在不断涌现涪寄,大概有几个阶段景剧查。   1996年是以轻卡为主导但,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥咨创凇,用着正好”漂。在当年的时代抓住了市场机会私吃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一克韭。   在2000年之后颅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拿,进行了商用车全系列的檄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磊捣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萄琴,这是一系列发展的战略跋妥炮。同时把品牌又进行了再升级玲虹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伸敛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理附赦动。   在这个过程当中梨,福田汽车不管是做品牌还是做企业家,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琼?一个是福田汽车在商用车范围里面虎瓶撕,就是在整合资源方面觉得还是不错的讳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铣,花了八年的时间跟他们谈合作嘎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舅晾,生产的产品也是福田自主产品欧曼联暗,同时和福田康明斯成立了50败:50的合资公司别缝淋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垂拭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衔平、先进理念之外第,科技创新也是核心的一个点居垦。福田汽车虽然作为一个商用车企业拾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妥抖,但是也是做了很多的工作鸥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室塘斜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右村。我们统计了一下娠袒绍,和乘用车企业也是差不多的潭。   而且我们在研发方面番道,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部项馆,这在商用车企业里面比较少见扁。不管是先行的技术侵,还是技术传承方面都做了很多的研究睡郎是,包括去年也推出了超级卡车败娟幻,也是整合全球资源打造超级卡车任。全面从安全巴巍藩、环保方面进行新一轮车辆的升级谭蹈。   我觉得总体来说吧费拧哩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业市,是一个有着锐意进取抨、远大目标须喇,是一个愿意为客户蹿胳就、为所有的股东嘲厕申、合作伙伴熔脓、利益相关者带来更多的价值煌裴沁,也愿意为更多的卡车司机棉誊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活导拎。谢谢!   李苗苗儒凹:2016年一年有很多新品牌出现骄臂董,也有很多刚诞生的品牌在努力锨帽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屠、宝马糕。我就参加过场在北京的怀柔妥澎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布方落拎。我当时心里就想斯威蛮有钱按妆纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢结谐小?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搪?对于刚诞生的品牌瓣胺亢,品牌之路有没有塑造的路径阔兜笨?你能不能简单地概述一下级?   余波矾雾:感谢红点汽车和李老师物,各位媒体朋友和各位同行曝,作为SWM斯威汽车吓春恋,可能很多人觉得很陌生旱,可能没有听说过爆,我简单来介绍一下疏娄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帮亲忙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嫡膛懂,7月份品牌上市摆骆,8月份第一款车SWM斯威X7上市降阮鹃。   今天让我来参加这个论坛朽,我们的心情很忐忑翠,我们是一个汽车行业的新兵侨汹饺,我们是抱着学习的态度来的输。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弗盆盾,希望多给我们一些指教修恐刮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袍?我们认为这个品牌给用户的是两部分怖,一个部分是产品的硬件氛瓣鼻,也就是物质的东西溯湿汝。另外一个部分是精神层面的里妙掳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氯,第二是付诸了一些智能化狭频、空间和外观瓤闲酮,外观也就是在意大利建有一个设计中心婪深,在外观上有意式的风范朽浓体。   从软性来说犀,我们要付诸一些内涵董莫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拷窟丧,通过植入意式生活的方式贬剁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逼。同时我们也在倡导一些生活方式嗓贫貉,通过软性的文化来塑造洁魄,解决通过硬件和软件瓦霜,以及从物质和精神层面塑造品牌方。   至于未来怎么走笨偿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鸡。用户实际的需求和市场的需求理绅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茧,未来我们还是要跟着市场走捶。   李苗苗冯皮盼:我旁边坐的也算是媒体人物蔬瘫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呵柒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢规?因为主持人给我了一些问题捐腾扮,我个人认为不想问一些特大的问题突册,就想问问这个问题但坤。   付继仁幕勒:谢谢李老师教陵幢,这个问题还是挺好的塘悉。刚才您在问的时候继俺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奔。   一点资讯是比较新型的资讯平台镰锹碌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卞臣请,我们是做平台夏,不仅自己生产内容瞧敬沤,同时全网抓取内容揉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绷俗,再把有价值的内容分发给需要的用户谱氯惰,完全是自动化毒、机器化的春怒。我们怎么去帮助车企呢典佳献?我分享一个数字东户撂。   在过去一年吻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诬教。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业方,第二是移动互联网的平台保,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佳。很多的车企其实在做品牌的时候骄痹,都会要求最终的效果黄。坦率讲换犬邢,以我个人来讲这其实是两个事镁程氦,因为品牌本身是非常感性的测恍耙,效果是完全用数据有结论的嗡,就跟一个人去吃一样邻仟逢,吃了四个馒头饱了蓄,不能说只吃最后一个就饱了背匙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粗,现在我们有几个大的方向蒙,第一是更技术化的跟车企进行合作跺俺鄙。比如说从去年开始滩,我们跟上汽通用进行PMP的合作磨投。客户自己建了一个数据库杯丛,就是把用户进行了一个分类旱盗唤。然后我们每一个用户来到我们平台上间,他知道哪个用户对应了什么车型导承欢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告练,也就是把他们的流量经营得更加科学哦骋播。   这个给到我们之后贬,又发展成了一个新的技术驱动让频。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多守惮返,还是看汽车外观的细分多烤怠咐。这不仅可以推荐具体的车型绞死,也可以把具体的创意自动化编娟隘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果篓环,这完全是技术化的匹配黔旅敢。   第二点呜枚龟,我们是一个内容平台嗓纷怪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赂,能帮助到车企做非撤迹好的传播艇阮,有的时候这些内容并不能够被发现讹犬黄。现在我们把广告当成一个引子黄,不是一个执行的结果媒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拾感拖,进而把下一步的行为做好八。比如有一个产品是一触即发犯敬毕,用户点过客户的广告之后骨,我会直接给他推送相关品牌的内容脐涣铃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞥老,再去看有没有点这些内容逻帮,有没有评论僧瓮徊、转发翘、收藏痪稠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恒捅邻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纲庭糠,把广告和内容进行打通刨脊。   第三点梨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垢。这个场景是有时间甸兼、地理位置和非常多大量的内容和数据蚀芥沟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鞍路。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的价,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宏棋龚,或者是去日本还是去韩国旅行顶。这些并不关系到最终的销量提升多少彻,但是可以了解消费者在关注什么担,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性葱撮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲昆贡,一方面要通过你的技术摹梨、数据实现更高效的转化徒谋,实现现在解决广告主的一些痛点辞哩还。同时要帮助广告主把服务做好现藕墓,说句实在的都是服务用户喊,我们产品的用户也是车企的消费者判订挎,怎么能够把这些用户服务好滥藏毋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孔荡。   李苗苗辟:付总说得很好盗聪挝,借此我也想说几句赐。我看了一下外俯笛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绕瞪关,也有一些厂家的朋友递,我们每个人都是汽车人危。   我在想籍辫唉,得益于这个好的时代怒胁肛,既然是说品牌羔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肌瓮,无论你这个媒体叫什么名字胶如瘸,找没找到自己的定位截擞。无论你这个汽车是什么品牌桔,你的用户在哪里授培鞍。过去几次会议主持上都说四个W单,也就是我是谁痊、我的用户在哪里程誊剖、我为用户在做什么发痊、我还能为用户做什么渭。包括媒体也是一样嘎,我是谁(什么媒体)硕,我的读者在哪里将考,我为读者写了什么样的东西痞谰,读者看不看查就狈,这是不是你的读者群要看的究讽鹿,最后是我还能够研究我的读者托奶骂、研究我的客户俱、研究我的用户鹤,我还可以做什么钾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蠢抠,一人问一个问题就结束肚颂蒙。   请问杨总眷杆,刚刚说了这么多嫩爱,就一句话昂擒临,什么是品牌卿?我们说了半天品牌潭擎情。   杨学良握隆襄:我觉得品牌就是价值猜,消费者买你这个东西值不值变钨,如果他觉得值了殿磋,就认可了你的品牌颁。   许翔尺:我就按定位的理论持巳朴,品牌实际上是一种品类的代表烯嫂莆,消费者是用品类来思考琳嵌,用品牌来表达醇。   肖勇赴:因为我是做销售的回,我可能最直观的印象村,我觉得品牌首先是一种价格节老倦、价值体系翔鹅丸,同样的产品能够比别人卖得更贵皋,别人还愿意买我的反。同样价格的时候答,别人的产品卖不出去狮,我的产品能卖出去集狮棵,我觉得这就是品牌芹方读。   第二漓嗡猎,我觉得品牌是一种文化辑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买士窝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候享桂,但是我的文化能够吸引他干滴龄,我觉得这也是品牌的一种表现卉。   陈思英堕斤壕:品牌首先是无形资产僳淑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挞嗽。第二也应该是产品瓷会秦,可能是一个标记苹定屠、标识池桃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动飞,在人脑海中所有的记忆该。   其实品牌的英文是来源于MARK射扮密,就是在没有货币的时代物物交换的时候暇颠,在畜生身上有一个MARK钩阔,Market就是营销甩曙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烂摄。有一个比喻全福徊,品牌就好比像银行储蓄筐,储得越多品牌价值就越高童极惯。   余波蒲髓维:我觉得品牌在直观来看就是商标狄岁,另外是产品轰旱。真正给用户留下综合印象的是产品蔚缅捂、服务和文化的结合憋,以及对用户的印象及感受就是品牌擒酣摹。   付继仁淑氛呜:我觉得品牌到现在这个阶段红,也是一种共鸣脾闷,像营销1.0是以产品为中心逛,营销2.0是以消费者为中心驶蜗第,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黔,这三点都离不开品牌寥廓猩,但是代表了品牌不断的升华嫡。同时品牌到今天来讲括,不简简单单是一个口号摆垮力、标签碑氯、LOGO净陪蕾,还是一个行为准则腐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舶踩拒,还是每一家企业淮幸糕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肩嗽份,并且怎么样高效地执行和检测那。   从这些来讲揪空,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抹霖,如果想清楚品牌一定能做好谋晨,至少能够对我们服务的那些人做好嘎度,那也就足够了逝困湘。   李苗苗席庐赶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的程腑。关于品牌几天几夜也说不完溪倪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌分,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纷醒和。   谢谢大家在座的聆听判,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛塑点:李芳 版权作品贩绅氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜,严禁转载铝,违者将被追究法律责任始说叭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垮匙,车市销量连破发展记录绵魏,这也是问题的时代曝堆丁,多元化滔、碎片化屯谭,对整个行业提出了更高的要求淮捂。一切都在变魄辛彭,唯有不停思变方能随机应变尚慰。2月18日肮赣仓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糠。行业内百余位思考者和变革引领者叮骏念,与120余家媒体相聚一堂坟酿快,在“变与革”的大会主题下汰疏湘,共商“品牌与营销之道”欣碉,把脉中国汽车2017角此退。   东风标致总经理李海港讼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耸衔槐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虫砷受、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胃独、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涎、奇瑞汽车销售公司副总理范星颈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动插凌掀。以下为发言实录旅:   互动环节嘉宾合影   主持人苯檬:2016年是一个销量大年仍旗寒,更是一个营销大年灿。从二维码营销到VR营销策,从下沉式营销到自主营销操,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仟圣沸,广而告之悄悄地变成了城会玩乐椒犯,车依然还是那个车栋怠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幕卉镀? 第二场论坛的话题为祁:中国车市新战国颅磨妮,车企将如何做营销炼廓钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芳卿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晚仇,现在重担在我身上文驾,由我来主持第二场论坛级,和各位老总探讨如何做营销慌。   因为第一场是说的品牌浩驳,品牌建设也是非常重要的一环履豆,我们现在就把品牌这一页翻过去撵竭,就说一点营销其他方面卵途,比如说跟市场空棘呈、营销相关的一些事情灵秸疮。我们今天的这些营销人洗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缉闹,因为他是面对着全世界最大的销售市场美脚黎。面对的是最高增速的市嘲茨杲ā,现在技术和产品快速迭代欧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赴泊讣,所以他们是非常幸运的歪肺钠,十八般武艺怎么耍都行骗仟罗。   同时很多营销人也在自嘲屯,其实汽车营销是最苦逼的一群人额盼,因为我们面对的是世界上最全的品牌任恫陷,我们面对的是最多企业的竞争骡倪哭,我们还面对的是最难以琢磨的喀等、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔑辫去。   当然了我们这还不算最苦媚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逆,所以这样的一群人的所思所想疟娄湍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驴禾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开石。   汽车品牌最新的一个品牌定位歉不默,在座的应该就是汉腾了捞。请问汉腾汽车的副总管妇抄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邯幕奋,您给我们简单总结一下卜眯弗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寂?   于晓东姜便霞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糕沛,让大家来了解汉腾汽车呜摩。汉腾汽车目前是全新的品牌愤独踩,2013年11月份成立莆,5月9号品牌发布趁,9月6号新车上市梨,第一款SUV产品汉腾X7柏墨煞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟防扩,本着向同行和成功的标杆企业去学习录碧哼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快噶。   2016年对于汉腾汽车总结来说鞍粟惠,第一点是品牌发布匆春惫,这是做市场的开端脱微。   第二点是渠道环,对于新品牌是重中之重的工作问忌,渠道顺利打开的局面蓟琶暮,签约181家尸高牌,正常运营150家亮,渠道作为做销售最根本的工作经称,没有渠道狈敦圣、没有服务卿玖妻,消费者也无法触及和体验私溪刃,对于一个新品牌这是一个开门红筛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奖扇脱。   第三点是在市场上阜竭示,市场层面上重点资源向一线倾斜趣,资源都花在提振经销商信心快癌、帮助经销商达成销量上丁挨,因为作为一个民营企业投逆,作为刚起步的企业讨通雷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线救恋镰,支持了经销商的销量克撵泄。在品牌和市场的方面竭攀椽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助估,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悄别谴。   刘小勇玲仍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翱,汉腾除了自己营销的亮点之外乔土坪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的据诬,或者对您的触动是比较大的窜位桥?   于晓东缔还:做销售在产品力表达上滤瓜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卞坊蔷,在2016年都说是视频和直播的元年舅床贫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涤。包括产品试驾挑战的活动煤,也是和斗鱼做了直播的活动舍褥脱。在我看来在消费者了解产品上冬侣部,可以随时随地佳坡擦,而且是更加有渠道客观了解一款产品委螺脱。这对于做营销来说杀钡,既是机会武,也是挑战虐弘。   刘小勇换晴唐:请问李海港先生嫩漂坞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锨娥片,尤其是传播的环境苛、传播的手段控、传播的模式发生了翻天覆地的变化浓峦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佛?   李海港纤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纽,在新技术蕊彪、新人群和新的竞争环境的驱动下次赖,媒体处于变革的时代滑癸,原来的架构碎片化了江蹲贾,新的架构正在建立锰去雌,当下处于这样的时代肪。很多事情是这样的趋势辅努,原有框架维持很多年酒捂,突然间环境变化之后碎掉了捂倾娘,再重新建立新的架构项介,万事都是这样的道理差。现在媒体环境是什么样呢簿拓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矢屁。这样可以导致媒体的平台化技,另外是媒体人的职业化或个体化时。   简单来讲牵夹细,我们以前是自己做东西脐尖,自己在自己的商铺里去卖纱量戌。现在不是了撂釜唬,现在可以自己做东西砰貌猫,自己去租商铺泰趟临,有的人专门提供商铺报鹃侈,有的人专门做东西岛姆滑。这样可以做专业化的组合丸默,效率会更高禽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肩锑,红姐以前是媒体人绕,现在有自己的传播平台设,也借用了社会化的平台抨吻,把最好的内容输出妊囱,她做最专业的内容百滤莱。我想平台也会用她的内容湍乾糕,未来的板结新的架构就是这样的勿媚。   在这个架构下作为厂家要适应温,东风标致已经做了这种尝试攫蚕,去年把我们的公关公司能力削弱痰苗,因为他们的稿子太硬了立,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撅小老,从专业或从第三方的角度看待东风标致驾,我想他们的稿子会写得非吵辔燃模好鸽孝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣暴溉,这是未来的趋势隶。   刘小勇厢港墒:我听到有一种观点惭乌弘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西目叹教,我就抓住了更多的消费者茶刚彭,更精准煤碎,我的销量就会增加姆曙竟。但是有一种观点认为芒乘敖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了懊?如果总消费需求没有增加秽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妻刃念,是不是大家又打平了棘据。就像一个剧场理论帅,原来都坐着看戏守尽靛,后来都站着看戏了蠢,其实看的戏是一样的烹丘岗。请问奇瑞的范总痕妇口,您怎么看这些新的手段蓬履黑、模式对销售营销的作用敲龚冗?   范星柿悔:首先感谢红点汽车管饯毛、感谢红姐寒你拐,也感谢刘主编卡伐。实际上前面两位老总谈得也挺好恃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陆露。   说起营销稻沟磺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹤艰。但是从营销的最根本千溺抽,还是回到对客户的理解铝般矢。我们最近几年对于整个汽车市撤隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整燎犬,最核心的是我们看到了两点变化饯,一个是围绕客户端的消费升级林闭匡,第二个是客户年轻化的变化挎。这两个核心特征的变化竿心鲤,带来了所有客户需求的变化们倡抨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展合赊。   应对市场的发展烩,我们称之为整个自主品牌的发展襄悔繁,包括奇瑞自身的鼓,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈ν堪耍快撤,年均增长在40%左右的增速等,所以说基本上属于原始增长的阶段挡稠褐。奇瑞从2012年吞亲、2013年开始进行战略转型喊扳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杯拷,我们做的核心是提高整个产品的品质星柬萄,是我们整个战略转型的核心顽涎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炮、好的服务富祭溶。2016年我们已经进入到2.0阶段钢瞳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品欺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脸冗,整个2016年集团销量也突破了70万辆冬喉,增速达到28%竟钎,国内市场超过了36万辆晃咯,也是过去五年来最高的一年剂。国际市场中辽醒卉,我们2016年实现了出口8.8万辆誓,也占到整个中国乘用车出口的1/3楼,也是连续14年中国出口第一的车企蝗。   我觉得取得这些成绩喘捂裙,销量数字是一个方面壁耗化,更重要干当赤、更为看重的是结构的变化旧傲,第一是企业盈利水平的变化猛罗棉,为支撑企业未来的良性发展典忱饯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衬端。第二是体现我们战略转型的成果嘉唤幕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可昆尚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叙。第三是客户结构的变化巩纹拒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升具,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卢,实际上我们更关注的是除了规模的变化诗,当然营销数字很重要稗倡。数字背后更关心的是这些结构的变化汗谎前,怎么产生这些结构的变化抵?从我们自身对新一代消费者的理解须浦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验短。   客户体验的三个方面我们一直在做艘肋磋,第一是产品体验担,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)眯,行业平均大概在35%藉,奇瑞可以做到25%官摧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烤稻,今年还会陆续推出更多的平台肪弟。当然平台不简简单单是全新车型的概念核。   第二是品牌体验阶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酞车,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冲扮屠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了馁,现在很多企业在做营销过程中视频楞、直播方式应用是越来越多了陛捆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翁竟乱。今天消费者接触信息的方式发生了变化磨慑去。   第三是整个销售服务过程体验的升级岭吭,在2016年网络规牡裕和第三代形象店的升级娟,为了保证客户体验的一致性匙逆没,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畴殊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘫、优质的亨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验为备,这是我们正在做的绣呵扳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解起编拍,谢谢!   刘小勇抠蛋:谢谢范总掏,现在的汽车营销无论是从手段扫,还是从模式躲泛胎,包括内涵都已经发生了非常大的变化嚷世票。我顺着这个话题再往下问一下扔腑,请问刘晓科总姜咯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乃涂亲、营销套路秸,您觉得现在还适用吗母?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寐别?   刘晓科褂慷:刚才范总画庭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势膳,因为这里面在我们整体来看高谅蚀,其实我是一个新的营销人师,刚刚在这里两个星期闺嘶。我以前更多的经验还是做用户彤蛾,去看用户的发展吞碌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惊附世、网红迪兜、娱乐化磐说,甚至还有用户的碎片时间贬。但实际上反应了两个变化硷赦饲,第一是用户浏览的轨迹改变了琉剔绘,以前在PC时代慈创,大家基于浏览器阅读啦。所谓浏览器的阅读逛咳蘑,对于从一个网站跳到另外一个网站厩,这个成本几乎为零彭炉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赫,只要在浏览器就好即极。PC时代爽痘,网址婪、网站墟寡、浏览器是值钱的警。   对于移动互联网瓤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下府瓜删,对于微信小程序也有很大的期待拼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梆五。最终来看赎千,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晴董。在这个主流的前提下看茧筷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惺。在这里出现了两个问题墨,也就是时间的问题迟怒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菠狮炼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的思。如果是比较泛一些的资讯或APP铜,如果中国互联网网民用MAU看花客,月度覆盖量几乎全部覆盖胳村。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坡迹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挞。但是什么会不一样涸芜?就是时间告社矩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瞬拴,我也高度认同一个观点挺箱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要防。在这一点来说胜熟锻,我们的营销不是去抓住用户箩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户管疾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拍。   基于这些理念的变化锯僵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容臼,而现在发现专业内容看得比较少一点唇袖敬。专业内容对于用户的阅读俊,可能是女性就不太爱看贩脯,覆盖用户的时长就变短啤。什么东西会长呢扇肌?从2016年厕床寝、2015年的情况来看硼赎彤,我们发现基于娱乐营销的网综时间纽睦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大井吼春,因为可以更好地去占据用户的时间檬。比如说我们投的一个网综节目傅,可以有2个小时以上的品牌露出时间凶雹羚。   对于用户来说读鹅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寝呈。无论是线上的哦誓层,还是线下的苏。   另外一点磐瞥,我们做了一个用户报告谓挝耐,会发现用户现在在看车的过程中司,比如专业的导购特,发现用户的时间纳漆、决策变得越来越短瞪览,对于专业媒体用户来讲涧吃苗,用户平均决策时间是108天涸按辩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谷类赂,这52天对于内容的需求是很轻的孙森,包括频次是很轻的波。从52天开始一直到97天哪壕,基本上是从几款车的比对到交付定金隘,因为提车还需要一些时间缉扳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瑞誓倾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掣罗艇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涉。也导致现在的自媒体更火窟,因为大家更相信人碘郊,也就是网红的力量会逐渐发挥汹沃,包括IP的力量撵累。   营销的变化是跟着人走的观肮,用户的体验盆禾、用户的行为发生了变化吼,我们的营销一定要适应用户的改变迹痉绿。   刘小勇熊配:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冕。想问一个跟豪华车相关的问题堵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了地,从超过10万辆到两三万辆的都有媳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撬烙罢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弓酮?或者会发生变化吗功?会发生变化的话蹲价,是什么样的主推力量来促使发生变化啥?   王顺胜闯钒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涉蹲,作为广汽讴歌这个豪华品牌鲸,去年4月份才成立了新的事业体制亥客。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妨哄,10月22号四驱上市奢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搏馈。   从去年一系列的举措妮胜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌度跋。像主持人刚才提到了咆餐泄,怎么样去改变格局漓?作为豪华品牌在中国烯,像ABB进入中国市场比较早膜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猜,其实我们也做了很多思考朴盯,想跟大家分享一下陡扛。   第一奥晤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲸,也是十年左右的时间汐,也不短佩清,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辣僧隧。作为这样一个品牌要找好自己的定位奠绰链,我觉得是特别重要的戈诧涟。我们不是说跟谁去竞争钞汝,而是在豪华市场找到适合自己的位置许笛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刑尝,包括在上海搞了大型的上市发布会赏任醛,在上海中心进行首秀憨誓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录房齐玻,这也是用来提升品牌的啡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV川设阜。这一系列都是来提升讴歌品牌的反。   在后面的发展上记,包括在2017年也做了很多的思考贡痛,就是如何在营销创新上做一些突破篙。比如说植入了体验式营销路,包括即将上线的体验店呛小,可以跟移动互联和终端题,包括一些PC端进行一些互动抢未。包括很快会引入管家式服务馅期,让用户真正能够感受到服务和体验底校。管家式服务是一对一的察,能够让你感受到有针对性毖弄枚,并且有温度地触摸到服务的形式伤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剿市,我们在形式上也进行了一些创新臣衡。   尤其在内容上面寇,我们以内容作为引擎少楞,创新作为驱动邵,作为后来者品牌离蚊久,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胖口讳。至于格局会不会变化彩湍,其实每天都在变化捣分。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞎锣炊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凌丛樊,我相信之后会在变化当中不断求变酿。营销蜗、创新不但要传承好的东西鲤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翔陪,跟大家一起共享一下琉趟骄。   讴歌作为新的豪华品牌起那绊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诧善狸,希望在座的媒体以后多多关心上凭菜、多多支持葡涕饶,一定要让它取得成功什桥,谢谢大家!   刘小勇毒:接下来有请江淮汽车李总掂,咱们聊一个关于2017年的话题抨希扛,现在年底贯某裸、年初做营销的也是做足了功课坊肝炕,关于2017年市场的预判呵狸侍。能不能把您做的功课分享一下赏婪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些十划叮?   李建华痢钨存:小勇这个题目“袭击”挺厉害骗鲤,营销这个事在台上讲绰翱悉,对于2017年的营销还真没有想得特别细泌。对于营销响,以前讲欲文明其精神诲羔龟,先自野蛮其体魄冕,营销在中国还是跟认知相关插,属于文明其精神发展之内的锚污。营销在2017年来讲伪劝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逢霞判,全球规模最大犬饥拔,还是保持增长肯赦,需求会很旺盛识,同时也面对着一群非常不确定的消费者界峦废,这些都是一些确定的因素伺搓畴。关于不确定的舱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洼涣,这使很多事情产生了不确定性溉,也使推广方式产生了变化睹米。在一个变动的世界里要想做好功课剁齐葡,关键是有定力把握好不会变的东西渤。   就江淮来讲现,2017年一方面会更加关注用户的需求祁蜗错。因为从做营销来讲汲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屉。一是用户看到产品饯息,如果产品很美好次烷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倪嫉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肋。第二是当产品出来之后淋普逞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啼扮,如何让消费者跟它产生很好的接触套成、接受它都刷,让你的营销做到有广度赦、深度和温度痢,这是营销人需要花功夫的地方潭翻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亩矮秒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙С吲裕好的保留和记录下来酸加,强化终端的执行力赋唇。这是非常重要的纶,当消费者看到的车是处于被管理的状态献,他就会有好的印象菠袱。如果是管理失控的情况锹缚,就会认为这不是好的产品惫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钾蕉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品检舰免,这个产品是不是他所需要的篮渺,能不能让他在过程中感受到认知和认同司磐苦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虑,现在已经不太需要你告诉我什么了崎路,往往会更注重你提供给我的事横粗,是不是我真正参与过的汉郡毕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稍奢痪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论希际。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垢仁?可能现在需要一辆高颜值使撂、大空间违放蛔、强动力赶、低能耗栏桅暗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来替恰竭,所以2017年上半年会投放一款S7突。前面的消费者参与了意见姓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斑涡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惩镰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触擞唐,形成了共同创造的氛围览潦。往往共同创造的东西迟病,我觉得是消费者乐于接受的东西丢。未来共同创造窗淮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度完彩。   刘小勇膳:非常感谢李总贡驰。我觉得现在开论坛掳叫,最难的是请嘉宾拨奴惶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾混仿,是嘉宾请来了之后不给时间说丹玩。今天这个恶人就让我来做了碴抽,咱们就不说了此忙。   最后请每个人回答一个具体问题瓷吉炒,刚才进门的时候有一个调查猴惦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肪?我们从于总开始篇痞。   于晓东唯娟穆:我觉得2017年应该说挑战大帕薪,期望更大梳孤,我更看好细分市承下魄摺,因为我们也是做SUV的嘛琶巴垛,我们更看好SUV市场的持续增长棉钉。   刘小勇犀:全行业增速去年是13.6%汞、13.7%肩羚毁。   于晓东徘兄律:我预测2017年是10%蕉磨创。   李海港擦码沮:8%莲粕窗。   范星晌:我就说一个数秃为,虽然说一二月份看到环比有所下滑络,但是看这个数实际上同比还是增长的人。本质上今年不用担心孔慑捎,我觉得还是在8%到10%之间按。另外最近看到1月份的数据出来了赁坑邵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恐撮苍,这实际上是一个分水岭垢胺,一个很大的变化粱勾架。   李建华杠胜:我觉得应该在5%到8%胯陀咐,可能会接近GDP的增速侈。   王顺胜俺蹲泊:我觉得整体会在8%到10%以上嘲捷伟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上魂兼。   刘晓科雾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点佩晦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辅歪,我觉得再加两个点是8.5%尝商。   刘小勇叭:你更准确了铃,到了小数点后了方。非常感谢各位老总的精彩分享棺。就像李建华李总说的刃,咱们说到汽车营销人附衔,媒体界有很多新词来形容浇缆,像野蛮执行力或变态战斗力摔唉挂、狼性文化等等鹃括瞬。其实他们是一群非常善于思考的群体手,他们的思想的深度决定了在行动的效果硕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗅镜摔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拍俗违。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停嗜先:李芳 版权作品烦纪毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆,严禁转载拭廊米,违者将被追究法律责任钨吗妒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行黔量。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乏。以下是北汽集团党委书记摩、董事长徐和谊的主旨发言青偷娥。   徐和谊讹劲:尊敬的何部长胚,尊敬的各位领导成问改,汽车界的各位同仁刺,还有我们媒体界的朋友们踢橡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帝掂,探讨汽车行业的发展话题敌呐吞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郎尝,这一年间我们先抑后扬书,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻附樊卡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菠猾,最终以产销2800万辆浩,同比增长13.65%的优异成绩罐苫,完成了一年的一个胜利的答卷建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烹赎,为不断探底寻求新方向的中国经济洁盾,可以说去年我们再添新亮点涩搏。成绩固然令人欣慰耪竣,然而先贤有言膛擞爬,一切过往皆为序章摩五尝。今天站在新年的起点上回望从前岔芳,我们发现深沉变革的暗流涌动笆瞪扰,启迪未来的创新发展日,其实远比辉煌的成绩更加令人深思品阔。   亚马逊无人超市惊艳登成盥怂ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绦可,提振实体经济箭在弦上纶充全,消费升级引领我们全新的商业文化时代嘲俊,技术洁葡、商业模式垃顷固、国家战略恃屋、市场结构结合在一起鹅,这种更替的演进浮贫触。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碴拇浪,正释放出巨大的改革能量评储,正引领我们整个行业迈进全新的时代吼疾。   一是技术模式在不断地创新佃得抬,汽车行业转型正在进入落地期皆。最近几年在互联网起、智能化凰揽都、共享经济等多方的洗礼之下险,汽车行业正在同创新中被颠覆者膊,迅速地转变为创新转型的主动执行者喜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟废弯窘,日系车企抱团开发人工智能技术寡冲温,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域味散颈,可以说剑指出行解决方案己赡勤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横首,在新技术猩汤、新模式领域不断落子邻轮写,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骂。   二是消费升级坚舌颗,品牌之战成为未来的新机遇录。随着互联网思维的逐渐渗透咆衫煽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念青楞。情感价值惟贸、消费文化列绥、消费者价值观越来越得到重视切熔搔,网红营销虱据、二次元营销鸵炊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势馅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通文管,实现产品表达与消费者价值的同频共振啡空。   另一方面捌恰患,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卜獭,为自己的人生价值代言蔽蘑烂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寝纬颁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皆胸擒。   三是提振实体经济嫂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晴颓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一围,就是提振实体经济搬簇。其关键在于制造业转型亲,转型经济学的研究表明剖全仍,制造业转型中产品技术固然重要比旦琅,但管理体系更加重要寸娇俯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化客骆巾、网联化建设枯既金,就越能发现在信息化建设这种大背景下冀蛋擎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键味槐画。前几天我看到有文章提到颓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庆磋蝗。这样的提法虽然夸张顺诲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示康谱,我想却是切中要害的想掠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帅食,随着提振实体经济逐步落实潜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厩。   四是政策变动舵酱,新能源规模化贬、市场化成为未来的大方向税。2017年新的政策正在逐步地落地砷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化电颗热。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境椒,行业准入规则柒痉胃、动力电池规范条件等政策的制定簧瞥,从各个角度划定了新能源的市场边界仿。   另一方面覆冯,碳配额卢儡填、双积分膳彤、新能源补贴退坡攘,无不要求新能源发展要还原市场化手段署,聚焦核心竞争力屏德。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益末僵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梯。   纵观整体形式的发展彪擒纠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盛德。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纶巾架。数年之前粉辫拖,面对互联网行业的冲击灸,我们以为我们只是需要一个互联网+柔嫌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折四瞎坟,还承担着国家经济转型的重任份。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凄婚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责良舰。这样的多重任务噬,给了我们新的挑战凛豹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坦。   面对全新的形势氛挽,面对前所未有的机遇与挑战静兽魂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向囊。我们将锐意进鹊弧,大力地发展创新精神规,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镶险,在电动化绒、智能网联化熔市嫡、服务化艾播、国际化等方面加快发展步伐秒官洞,不断推动新技术函、新模式的落地生根醒式沉,不断地发展新能源汽车痛盼,还原城市绿色健康生活娄钞。不断承担经济转型任务仟,推动传统制造业的升级小。   面对未来拌等,我们将在以下几个领域寻求突破校:   一是加速智能网联技术研发蒲胚,打造智能出行的生活方式圣拾亲。2017年拉斯维加斯的CES展上米,北汽全面推出了我们智能化的发展战略报凯釜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戌。当然不只仅是和百度虐隆嫁,还有其他的国际国内的公司青。未来瞄准智能驾驶鞍、智能互联达黄钢、智能座舱等内容菱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绰扔铆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具败淳。   二是加快新能源汽车产业化领踢,践行绿色环保发展目标帘鄙恐。在新能源方面俄,北汽秉持环备冢靠大家的理念砰纤,不仅造优质的新能源汽车产品侗怂,更要造消费者愿意购买的新能源产品船项琳。尤其是在补贴退坡咎信孪、行业回归市场的大背景下慕输,北汽集团聚焦资源崎瀑、聚焦技术察、聚焦产品撤充棵、聚焦市乘,四位一体严密把关整个新能源产业链输,为消费者提供既有颜值琳、又有内涵的可靠产品肮心。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搐牛辩,共同守护美丽家园焙傅髓。   三是加速国际化资源整合钞晒,实现中国品牌的全球化厩磐。2016年浮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地判泥,实现了北汽国际化矾矫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驮顷瓮。配合国内的合资品牌吓媳,服务于全球布局研发基地径话讥,北汽全球范围的资源整合潞怂绷,已经进入了研发恍、生产簇、销售寡、金融藉市屉、人才和品牌全方位互动的良性循环倪。   面向“十三五”磷,北汽将继续深化拓展东南亚轿谢、北非赦靛、中南美霖函、东欧等重点市场的产业布局伙劣唐,使中国品牌的影响力遍布全世界洁涵尺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蟹肉。   四是坚持服务化方面湘,推动制造企业转型升级煎屋庙。服务化既是国家经济转型的方向筹程,也是北汽自己产业升级的主要目标两模蕉。多年来我们在金融套舶、产业投资波句、后市场晒蔚缓、出行服务等领域多点布局琉渭氦,随着时代向智能网联方向的发展递,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虏。构成从业务到管理体制睛漏,再到基础设施的科学发展体系椽媚桥,不仅提高了资源的利用效率滤匹窍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卵盖。   各位领导刷伺蘑,各位同仁叼陕免,媒体界朋友们冷诵,闻鸡且起舞肯圣,风好正扬帆寐屯,新的一年已经到来灵饺颧,新时代也正在开启机遇的大门峨,让我们携手共进痕叭嘛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触勾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扒韦从,长城汽车累计销量达107.45万辆祟缓勺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没竿洗肥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军居曙校,其中哈弗H6占比超6成底,达到了58.07万辆毖撕囱,同比增长55.58%淌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敛甸感,2017年2月19日唾厩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动干。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嚎炯,我国汽车市场销量首次突破100万辆辽鸽颁,高速发展25年后的今日郊试,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度牌冗。中国自主品牌已突破百万辆阿凤,那么能否乘胜追击逾越200万拢葡、300万的销量目标赋哼趣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拧时,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中葡舒恐,用他的话来说崩,“这是很了不起的一点膳劝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疆编汝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面藤脐面,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竞煽,从另一个角度来讲轰刚梁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来厩罚芯。   安全继、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牧,分析其中最重要的因素沏哗,魏建军表示祈藩惺,回到20年前发胜患,受到成本和技术等方面因素的影响迸踞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位家剖。而当今时代阂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淬洗糙,其比重也在日趋增高混,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了居脯爽。他还透露茸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斜,打造全球化的研发体系捣详吼,在主考、被动安全技术楔、智能互联交、自动驾驶等方面灰攘,形成领先优势廓姬快。   说到自动驾驶技术储,放眼全球汽车行业骑兜并,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重函猜免,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命畦蔬。哈弗将采用北美鲍、印度纺豢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幕,据他透露摧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准模怪,目前正在进行路试息邪,有望在2020年后投产青碉。“我们的最终目标栏沉酗,是推出完全无人驾驶的功舍刷、最安全的 SUV 稍肌捣。” 魏建军说到效统。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杆穿捅,魏建军说到吕蒲,2020年撬颁妮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军充啤。对此侨,哈弗规划了四十余款新产品本寄俗,覆盖全部的SUV细分市场实。到了2020年恋棱勉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标穗吐坪,在规模上超过吉普瞪、路虎几蹦丝,成为全球最大的专业SUV品牌滴闲些。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆什姥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钝慑洽,魏建军回应道藏九,要取得这样的成绩主要来源于两个方面圃仆犬,一方面要靠产品快速地更新迭代瞄收设,另一方面则是丰富多样的产品规划橡抢呻,这其中就包括新能源方面的建设睡斤釜。据悉胖踌芭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型型,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饶顺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奠悸砍。除此之外掀迷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘盥,目前正加速推进全球化商业的发展肪甘逗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标试。   2016年勿负,魏建军携WEY品牌亮相广州车展成,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饺:WEY登场之后哈弗应如何定位萍公融?魏建军在现场表示敖渡芍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓟。相反苫警,哈弗将全面发力15 万以下市趁獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敌,而“聚焦”就是集中资源怠憨儒,打造产品和服务的差异化优势五,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”精凹己。先做强欢、再做大腿丛,这正是哈弗理念的核心所在查糕劲。在盛典现嘲ù健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语距窟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稠捻布,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队日弊。据了解嫁功笑,长城经常组织经销商团队去日本考察艇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汹头。这正与长城的发展观念高度一致咆。魏建军透露维狼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蒙芒粒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肃淌,经销商们也未曾有过动液惶弧,这正是“稳固”所体现的重要一点荒炭。   长城汽车总裁王凤英表示皮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炒捅唤。 她认为仟,良好的厂商关系是相互作用的另,只有让经销商满意兴可墨,经销商才能够让消费者满意咖涧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中随,这是层层递进的作用效果钡婚糙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舌伯?哈弗给出了自己的答案且当:200万的目标即可上路沪拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今底,在新能源汽车补贴退坡后馈淀贸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涸,这个数额占车辆销售价格的40%瘦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续曙筹?未来盆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弊颠?2月8日下午酣肺边,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蝗猴抱,2016年挠瑰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列焕凌春,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秋孤嚷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势交仿。随着核心技术差距的缩泄帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炭糖。但是握合,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巫先,巩固和扩大这种优势得固惕,还需要政策卞、制度和市场三方合力小,打造可持续的市场化发展兄悄牌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矾星烹,但是从已知的美国靶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看柑商笆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%道强棘。同时捕邵咆,公共类充电桩接近15万个的发展规模阑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家固誓。   “走在世界前列诧,不仅是体量和发展速度位居世界第一吼僚倡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一接轮胁。”许艳华表示宠,经过近几年的积累巴申,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证急奶、制造和营销的体系能力妙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贾蚕,产业链基本完善琅级惮。整车冒、动力电池牡吼鼓、驱动电机系统性能大幅提升缴手,市场主流车型的动力性忱氢芹、续驶里程好、能效考贺、可靠性乓惦舵、舒适性明显改善焕炽喀,整车粒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唉赂,新能源汽车市场覆盖率提升食,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拔触内,占世界市场比重约为50%赦。按照已知的企业规划钢棠美,在乘用车领域淋,2017年我国将有73款车型推出但,进一步满足市场需求袭天谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侧赫庭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闹,整车单位公里行驶成本也在下降较。“20%的成本下降统,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价枫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摹陆洞。”许艳华对《中国汽车报》表示说,在规模扩大成本下降的同时喇,市场竞争下之下母,企业会做出有利于市场发展的选择妇澜,也因此囱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右懂。   许艳华判断穗串,2017年番辈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肌,预计占比会突破70%绿里,长里程纯电动汽车需求会进一步提高儒蕾,充电基础设施也将继续保持快速增长匡刮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系田,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寺夹,在此框架内倍连械,到2020年赋圃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展护寸署。但是补贴退坡后怎么办努?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动使拈。”许艳华认为戮氓身,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛙兰,让新能源汽车使用成本进一步降低督,才能保证其持续良性发展红胳吴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夺珐良。目前次炭,无论是整车筷苇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隋,剩下的就是政策实施好的问题相躲硷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来群隋。”许艳华强调滩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苫吹设,2020年到2025年是重要的过渡期邢酚鹃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用错,这方面我国也走在世界前列倡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巧,进一步落实国家新能源汽车发展战略报讳帽,保障车辆和使用安全绰旱陌。   不过坑涪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议臣。针对《暂行办法》豢微翅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乘岭瞎、10%和12%的比例闲撼方,调整为5%舞、8%刀特踏、12%的比例浑乡现,并允许2018年鹅镀、2019年负积分可延迟一年抵偿勉萍色。同时为红,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢笺高垃,丧失中国已形成的比较优势坟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用请窗放。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羌岔车,以便企业开发和商业计划的制定谦酪陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆娶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时踩盲怜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛙呵。犹记得2015年7月抒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车就,并对这些汽车的车载软件进行升级卡剧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火食,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机连、转向系统以及车载系统灸浮。    如今嘛酞靠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邦练匡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案殴匪贿,如果没有行业安全标准来做规范琉队,或将引发不可想象的严重后果喇轮。在我国签,作为国家网络安全的重要组成部分氢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畅醋。《中国汽车报》记者日前获悉来吨淡,《车联网网络安全白皮书》盲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布去钾唉。在发布之前别诵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兼,他告诉记者诫特,车联网网络安全即将拥有“指南针”持伸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泼坷是:《白皮书》涧、《细则》出台的大背景是什么界棋?    庞春霖傅泥辫:在节能环保搂脐、安全舒适漆虹粗,以及车联网岸、自动驾驶嘛熄裁、智能交通等方面要素的推动下痞涟善,汽车正在迅速IT化烁、智能化峦攫经。与传统汽车相比缅肩汀,智能网联汽车在节能减排惹烂、安全舒适方面具有前所未有的优势揣嚎,符合汽车工业炮、交通出行方面的发展趋势眉踩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驴称。在互联互通的背景下间维,没有网络安全充分保障的情况下骗露钳,智能网联汽车带来的可能就是灾难夹孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日观确,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茎炔,明确要求网络运营者(车厂矾食、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亥晶轻,应当依照法律痘蔑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求霖兢,采取技术措施和其他必要措施绥南,保障网络安全侨醋石、稳定运行镰冯贬,有效应对网络安全事件腥思,防范网络违法犯罪活动狼掳高,维护网络数据的完整性亢藏铝、保密性和可用性父臀肌。网络相关行业组织按照章程腔,加强行业自律扮皇炔,制定网络安全行为规范抛暑查,指导会员加强网络安全保护部,提高网络安全保护水平冀脆吼,促进行业健康发展妇垮。”该法2017年6月1日起施行继。    2016年10月23日悼秽试,在前期工作基础上沮段,在工业和信息化部等部门指导和支持下憨李,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梨掂亮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呛宋去,2016年底韩,以电子科技大学为主任委员谅奶贤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丛粟跋、中国信息通信研究院疲陡刀、国家互联网应急中心藉祷挺、中国联通泵委柬、中国电科第30所说聚群、奇虎360效篱煽、博世为副主任委员褥粟剃,联合国内外70多家整车渐席协、芯片伴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扒:车联网络安全委员会)正式成立涉寸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恭俊,在工业和信息化部萝堕、国家密码管理局涣赡科、国家网信办等部门指导蜡、支持下绰,车联网络安全委员会于2016年底组织穷食、协调产业资源普撕糜,以我国自主和在华骨干外资车企吨蜜穗、终端和零部件厂商为调研对象科狄攻,先后完成华南鹤厢缄、华东德、华北姜、东北四、西南地区调研工作举赎纬,充分了解了车联网网络和信息安全政策膜救、法规沽、标准媳爸、产品刚、应用等方面的实际情况与现实需求伍撤。并组织与协调联盟内外资源垦味,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔽萄捣、法规碌撵炽、标准的研究崔处,形成《白皮书》兴才缓、《细则》灸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棺怀。    《中国汽车报》霸是烹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖玩:随着车联网发展桅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规别、技术标准蛊途绵、产品及服务体系的支持骚屯缆。从调研情况看蹬闻磁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战立爬熄,缺乏可靠和一致性的基础工作秃付,因此需要我们及早采取措施论但陇,完成网络安全方面的顶层设计工作瘟尸遣,从政策集帽酥、规划撮扇、标准逼、技术赖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骸烷哩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌缃钏怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状父炒卉,为车联网网络安全的后续发展提供建议矮悼啥,推动车联网网络安全产业的快速发展谜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》星疲,从企业仁洞砷、用户妮、政府需求出发吗危,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惕,结合车联网的行业特点和技术属性踢艘切,立足当前现实和未来发展趋势嘛皖勘,提出嚎希、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碱酪臀、指标和建议缎悸播,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腹锚,提升网络安全防护能力谢轨诺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宠怒汲。    《中国汽车报》救长芒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弗很?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雀肩,对现有车辆和新车产生怎样的影响绥捅甩?有没有实施的时间节点盾短色?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苟级宫?    庞春霖绕叮嗽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肚,并不涉及强制性标准和法规下成底。同时通过产业宣传圣懂、贯彻和使用镣,不断发现新的需求和不足就,并加以完善瘟唐。但由于网络安全形势的复杂性莱,以及车辆作为一种重要的交通工具沮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹿。    两项文件本身就是在调研基础上咕梗超,听取产业单位需求而形成的翠锤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶思拨,减少大家的迷惑和疑虑台,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动比础,切身维护好产业和用户的根本权益萌赏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品椒俏瑟,当然会有成本在里面桓。不过从发展的角度来看惭恕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芳,属于必备的系统魂袜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卢。同时香颧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轰恕,也会赢得更多消费者的信赖哩揩。    《中国汽车报》砷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筋浆?自主采残、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翻?    庞春霖程:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寺瞥,其中一些关键技术和产品猩溯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棋扰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样节巾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屏,那么就像现在车辆的保险杠扦笺、安全带湘、气囊晶猫结、ADAS等等常规安全产品一样僳讥培,无论自主还是进口车辆桅轰森,应该都是一致和统一的要求坟沤芳,并可以采取现在车辆型号核准等方式论半浚,推动车联网网络安全产品的安装式瞬、测试鸥抬露、使用饲红、维护和服务煞耍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多党,首先是人们的意识问题魏妊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吻,但对于车联网网络安全却毫不在意扛唱篇。要知道蛋立按,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单遍媳假,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂清钒、多变强斑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片描脯、软件等基础技术达糠揩,对于自主车联网网络安全产品而言典奥,投入比较大口皆、周期比较长啼寡、效益回收比较漫长维甫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贾蒙么,从整车企业俺潘强,到零部件宋省、软件盼、芯片供应商姜鞍部,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摧环、人才队伍茫挂、产品体系失烯痞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系璃,也非结构化的治理模式樊按囤,需要新型的伦理倍阮、法律和技术法规给予支持拆漂氏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戊疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜芳碉:李芳" "   1月18日金签,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胺啸。引人注目的是圃淬昂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冬。EC180之所以有如此低的价格擅外,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堤。在补贴退坡的背景下块坝苛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杉俱蜜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驳耐陆?在发布会后砍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义趟乃攻,以及2017年的经营策略与规划茂。   《中国汽车报》评昏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义林?   郑刚抽: 北汽新能源有两大类产品平台碳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品韦,包括EV狮茸忱、EU嗓翟汗、EX诵彪、EH四个系列恃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寝林痪。在开发之初场岭敦,我们就对其有一个精准的定位与期待箱试体。   北汽新能源在两年前预计到噬雌任,新能源汽车的3.0时代即将到来闯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格录。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缄突,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孤。   目前忍疮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骄谜,这没有错骑词守,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术午,并没有推向市场的现象稿泻鞘。我认为焕啦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹬冲,也没有认清正确的发展方向缓。   因此掀筹,在两年前开发全新平台之初脆镜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柔办氖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惭队,这种做法目前看来是成功的德。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能人全、造型笆浇蓄、特点以及价格之后茶挡请,大多数人对其给予了极高的赞誉剂赌纪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号橇剃怠。   在成本控制方面娩,我们认为还有压缩的余地迫皇,通过不断地挖潜降低成本入末,我们认为可以让更多的人开上这款车姜橙瞎,不过这需要一个发展过程忿颅怯。随着销量和产能达到一定规奈讯赋ǎ后沟拭,我们会进一步整合资源轮、降低成本轿始,提供给用户性价比更高的电动汽车届蚕。因此侍酗廓,就目前来说改梁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力八价首,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淀瘁。   《中国汽车报》哥矩颁: 面对补贴退坡颁,EC180为何还能采取目前的低价策略迹快警?北汽新能源有怎样的发展战略柒蕉?   郑刚蒲: 从当前产业政策来看风闲幸,全国各地的补贴额度不同肛矛,流程不同坊辽,这都带来了公司内部成本摊销的问题秀裙谁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难觅污烤。为此幂,北汽新能源成立了卫蓝基金实嵌汇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弗靶。这需要企业拥有一定的资金储备床。只要差异化的地方补贴还存在盛饲缴,卫蓝基金的使命就不会结束旱伸率。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蓉。只要发展的规划清晰逆父举,我们有能力也有信心做下去缺薄呕。因此蹦说矮,我认为当整个市场达到一定规耐:焖罚后部妇稿,企业才能做大做强喘诗琶。在我看来脯低底,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怂鲍悄,而不去考虑社会责任读骆。只有兼顾了二者堪闪,才能获得发展与壮大鹿。   就北汽新能源而言倾那泻,如果年产销量达不到10万庆,那么就没有持续发展的能力俩室。因此艰,我们公司定下17万辆的年度目标速,并将在4年之后达到50万辆来纺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点讼。谁先占领制高点吾寄趴,谁就有效益恳酸阮。新能源汽车市场的成本杀手嘿猩,也将是市场杀手琶。   在竞争过程中侩蹋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手薪,而是以传统燃油汽车为对手固伐麻。因为它代表了污染限,势必要被市场所淘汰胃悍。   《中国汽车报》凹嗽摄: 新造车企业的强势介入涛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芜校市?   郑刚送勘宿: 与跨界企业造车相比断撮,我们的优势正是他们的劣势疏。依托北汽集团榷哄,北汽新能源有着很丰富凸、庞大的制造资源裴忌,有巨大的产业链规模优势橇。在互联网体验方面描,我们确实面临一些挑战靛伶冲,但我们在造车工艺瓮尸考、供应链与流程方面有着更强的积累方。   在我看来裳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在须,这些可以相互转化啼呐描。我在发布会上再三强调么裤肝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业熔,而不是新能源汽车厂商籍潮咆。如何能够最大化地提升电动汽车性能庞,创造差异化的用户体验和品牌价值怖璃既,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戮磐。   目前插松现,选择购买新能源汽车的用户主要有三类合:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户女。在这三类潜在的用户中浇芥席,我们的发展空间都非常大龟。   对于新造车企业而言辰彩轮,他们确实会面临诸多的挑战池孤常。我们在发展过程中遇到的挫折疏,恐怕他们也得挨个体会到息凄,但这是一个正常的发展轨迹缔街炼。因此胶酮科,我认为这是一个跨界融合的时代视,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制露鲸,将思维与资源彼此借鉴噶变,从而为用户打造更好的新能源汽车莱。   《中国汽车报》眯: 北汽新能源目前的两条产品线巳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汀?   郑刚柏捍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线社眠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勃哦睛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妨疤笛。相对而言蝗炯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友套、邻居皑催、亲戚秒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苹蟹门,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冒嘉。因此在性能层面卿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篡绕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能任潮薄。   在智能化方面暑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菜天。例如ARCFOX将会在社交牧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒂埔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点味律。相对而言描,ARCFOX的售价将会比BJEV略高材,智能化水平也将上一个台阶耿。未来块撼搪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现需阀礁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惊栏劣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔬脯。   《中国汽车报》鹿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抡门,公司将如何利用这笔资金巧捅?   郑刚访: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沟盎,将实施不少于80亿元人民币的融资犬郸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平害贪跋。无论是电动化还是智能化臀算,我们都会在研发上投入大量的资金囤桂莫。目前撵,北汽新能源的研发投入主要在两方面笨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔬闲酗。   我们希望引入来自产业链的投资方枚锤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后联斡,智能化成为卖点警矮刨。   目前毋欣,北汽新能源拥有了三个生产基地较邻蕾,现阶段产能还有限琅莲矫,每年只有20万辆的产能榷扩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地久刷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涡,从而可以更好地降低成本菩,提升效率嵌虽桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯莎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谩啦八、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天息,大众汽车集团管理董事会成员烘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脸疟标。1月14日毕肋钨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刨判谦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悲税,他在长春见证了《一汽坑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辑警炬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绦定,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戒。    新能源汽车番厢捣,重中之重    尽管行程密集牵,但海兹曼依旧神采奕奕限。他有理由高兴纯畦七,要知道倍涛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毕幌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郎,比上一年增长12.2%溉。即便如此睦哀,海兹曼在专访开始时蓟情淬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屋。那么大众还关注什么籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车排。“到2020年陶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熄卞乐,目标为150万辆噶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩场;同时就,大众在中国的新能源汽车路线悼详,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痰黎程。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说会氨衅,40万辆及150万辆的目标中焊请,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翟窟禽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度律叭,海兹曼称副浑,这要由市场及车主来决定琳函磐。此外迁读,进口新能源车虽然是个“小头”翅垛父,但会涉及更多细分市晨洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氢。    奥迪与一汽合作笆绊,加强再加强    就在1月16日傍晚念顶空,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狭、奥迪十年商业计划》霸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转噬紊赤。海兹曼见证了这一协定的签署狄竣涉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挡绣:“这是一个战略性规划盟,不仅为奥迪啥喀逞,为大众淀铺念,也为一汽明确了发展目标穷蜂。三方达成了共识骑传驹,而这一共识不仅在传统燃油车方面习敦冯,更是在新能源汽车和移动出行方面敢。”据悉娄,双方将针对21个核心领域开展深度合作沮署。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线等,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磐。其中夯畅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晃秀藤。同时犯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上感侧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作硼慌,包括皖贡猎:智能互联熔稻咎、移动出行蛋、联合数字化项目梨挥纷、金融服务合作等众多核心业务领域嫌蚕诬。    同时森赫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展救铃疵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粳沛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力褂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晃。    “对于奥迪和一汽来说搓沥咕,总的框架已经搭起来了耸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’表仕半。”海兹曼笑着说蛇。    上汽奥迪拨瑟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阿锰嚷,记者自然不会错过追问的机会骸惊叼。    海兹曼进一步透露庆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搅柯剃,但当前的重点勃廊诬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芥,形成长期的更有建设性的伙伴关系靡痢。“除了十年商业计划的内容之外疙蔫锌,我们同时也更加重视解决经销商的问题阜奢凑,更加重视经销商的权益搂接。我们要更加积极地回应经销商的诉求残,解决他们的盈利问题滩倡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纯粟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停麻?在记者的追问下塑猫,海兹曼称号籍恳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疲删诉,并且经销商的问题解决之后毖啊臂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慰山缚。    至于具体时间表漏嘶岸,海兹曼透露蜕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讲,最早要到2018年开始疟惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜胎柬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任墟毋,各位朋友溪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛聚磁废。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断萍鸥丹。   题目是“坚定信心晨,持续推动中国新能源汽车持续发展”费侨尾。汽车的电动化是大势所趋箱券,体制优势是推动发展的根本车,然后就是坚定信心敝盾痕。特别这几年新能源汽车发展很快惯胜盲,产品的成熟度捕鲍献、政策的全面性扑、系统性悍衫双,老百姓的认可期拌碍,这些是电动车鼓、电动化大势所趋赁。大家可以看看穗,我们今年2016年差不多是50多万台涵姆碗,占到全球67%瓶览。从增长趋势也可以看到虱,从2011年拆段谢、2012年绦窜、2013年侵楼刃、2014年庭敢爆,特别是2014年橙、2015年两哭滤,包括不平凡的2016年哪兴限,虽然有各种曲折归,但还是获得了很高的增长胃筛,大概有50%壕券,全球占比差不多有60%多捍。   我想讲几个理解和发现户啃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了轨,做的非常彻底论饯钾。我们可以翻看一下2016年的数据捐,2016年中国公交大巴吼镰,不包括旅游大巴寥筒憨,总销量大概在10万台左右粕诺死,但是我们纯电大巴差不多7万台昆,插电式混合动力是1.7万台睬,加起来大概是87%膜,占总的销量接近90%市谈,这么高的份额蒜,我觉得差不多就在3年左右发生的沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去退杜薯,到2018年朗恃衫,我们认为在公交这个领域里面单蕉盲,燃油车会进入死亡箩丛。很有趣的是2018年倍胃,如果你要在欧洲或者在日本黄,欧洲岁、日本一些主流的燃油大巴的制造商膏歧晌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来第汀恭,或者刚刚接近路试怯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祷彩淡。从这个感知可以看出色,中国背后的推手是什么拷褐,为什么这么快限纤胆,无论从技术陋瓶姬、从市场苍、从体制派将侣。因此我觉得故贩,体制的推动是推手傲信,因为公交很容易充电高琴,固定路线婆,固定区间骄撼情,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稍架,大部分属于国有体制暇次,政府有很大的话语权耸零瓢,公交的排放巨大魏施,一台公交补贴很高巴摹,但它排放更高咸抨操。一台公交我们算了算椒亨,早上5点上路堑硷沟,到晚上差不多10点下路陆溅扭,一天工作18个小时闺篇氰,相当于30-35台私家车的排放绕。因此惰驾晴,我们四部委在推动产业政策里面视灌揉,花了巨资在推动这个产业式,但节能减排的效果是最明显的戌镀,而且在全球保持领先度也是最突出的磷坟绒。   比如像深圳吐碍,2015年瘟适型、2016年适,大概2017年上半年匣僧怕,就实现1.5万台公交全面的电动化笑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喂趟浑。而且这个产品插、这个领域我相信还能保持持续的领先清熔蹈,和乘用车械、商用车比即设摄,和一般的卡车比驶雌竞,我觉得在大巴这个领域里面犁解,我们中国无论从技术料、从供应链宪毫蹿、从规模图、从市场地位侈,还是很牢靠的碱墩。出租车可能是下一个领域师,我们相信在未来3年里面绿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煤柒陛。   优秀的体制助推醚儒,产业快速发展孰码戒。即使2016年不平凡的一年里面沤勺,国家有很多政策秀抱牡,像国务院2月24日政策常务会议缅,政府公共采购配额庇片傻,7月6日马凯在西安有一个专题会官蓄,包括到10月18日克强总理国务院常务会沫辑驳,原则上不核准传统燃油车肩骆,加上之前一整套的体系寇遣贫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的相奋、最系统的政策体系双鹅疲,包括今天我们的百人会这么一个平台华,在国外是不可思议的羞撩埂,但是在中国就发生了醇,我想清泰主任亲自组织垮,这种特殊的身份把大家聚集在一起射财,而且今年的规模更大蛙敛,明年可能还会更大贤,这些体制推动中国新能源的高速成长类。   从税收得烤茬、推广配套韭猾拢、长效核查草、推广管理等都在推动钦酗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壁,刚才欧阳老师也提了残斥,很全面乔称课,从上游的IC制造面深、正极特倡济、负极敖适富、电解也隔膜碘埠、各种资源纫乌、配套逆,中游的电池檄梳楞、电控东瞪、电机午词粮,下游的整车蹈,包括售后服务来朽帅,全系统的司裙曙、全规模的阂抱钮。国外也是迎来了发展的热潮徒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乒土憋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寥。   坚定信心释,持续推动新能源汽车的健康发展繁。其实我们在业内也在把这个脉痰,2015年1%是一个拐点俺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台港邪,相当于当年差不多10%的市场份额讥伸,2025要达到20%的份额肚,当年要做到差不多400万台狭伎山,才能达到目标鹅。因此我觉得辰,2020年10%还是有一些挑战桐染。我认为到2025年弟诗硼,如果电池做到每瓦时1元钱以内茹狙,按照同等配置的汽车羔娠,成本按照同口径的品牌里卜、同口径的配置算毒,大概比传统车还贵20%-30%辞遣换,这时候国家财政一旦退出去以后渭,必须有相应的措施来进行补充翅徽哗。我相信第一狡,购置税的减免痢扮村,一定要延到2025龟,甚至于到2030冉嗡,这是一个10%的政策支持膜驾幂,这点非常非常重要仓杜。第二抹拎,消费税牌郸,特别是对插电式混合动力车旱少,消费税有2%看策缺、5%-9%顶浅搐,如果在国家财政资金退出以后锹笨诞,如果这个要有一个减免的话父,这里加起来差不多接近15%-20%凭玫撼,这样把30%缩小2/3壳凛码,国家政策就扶上马晌篱辆、送一程峭春崇,才能够让新能源车更健康饰伎。   齐心协力避累忙,2017韭涣卢,撸起袖子里俱骋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯钝兑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唉伺烙,万象更新炼舞,这是中国新能源汽车的春天婚。从2014年的小荷初露旧记,到2015年的急剧拉升写管,再到2016年的高位放量热凸驾,可以说经过三年的蓄势方态,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勃。牛市的格局基本确定联拒激,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杉焕,“十三五”方椽搁、“十四五”和“十五五”期间缴绿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脖弛理、30%和33%肯乳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代媒,继本世纪初的“黄金十年”之后垄氛浑,下一个风口即将到来诽驶秸。   毫无疑问擒飞淘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇括,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钩唇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兴味,值得关注返偏卜。我们总结了一下这些变化颗胆,有三个方面的特点趟裤:   一是市场的形态改变了口煽税。   从导入期迈向快速成长期侗缚萎,刚才欧阳教授称之为成长期蹬献惫,我们在前面加了“快速”两个字怂多,有待商榷皆晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府昏祁栋,成为消费主体家呜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摔,新能源汽车从政府的示范运营起步登,不断地向私人购车靠拢径奉窃,临界点已经到来!有统计表明埔僵淀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%测两芹,预计今年将进一步提升到70%左右岭驾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代含蝗,要在竞争中胜出榷,就必须以客户为中心勉杉蚕,以市场为导向攀潭弹,树匠心脯,出精品狡吐。   二是竞争的主体增加了蹈筒。   从少数先行者的竞争秸疲歧,演变为全员竞争帽步许,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痹悲娇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划合巴捅,包括这些国际大牌恕,比如说戴姆勒孪冀讹、大众等等跨国品牌镰,通过合资强化了在中国的业务布局疯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点继募。有统计表明尾,从2015年开始舌,全国新能源整车的投资项目超过30个性,总金额超过了1000亿元泼诵,总产能超过了300万辆氦。当这些产能陆续释放警铺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坊泛。到那个时候涣,竞争将回归本源拟沧,那就是技术兔桥臣、产品和服务说拆。   三是行业政策转向幸。   从扶持补贴过渡到监管引导四乘忙,政策驱动弱化邻、创新驱动凸显戚堪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炯囤伸,产业政策呈现出四大趋势使肠别:   第一扫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境反迫氮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皮阜瓢,通过准入咳递、销售欣、使用环节的标准发布稻响,提高行业的门槛臂僧喊,净化市场环境;第三唉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奥熔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谓淳修,让市场发挥主导作用;第四挤犬涕,通过电池目录和技术路线图的发布佃盲凶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恐膜赣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坛臣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”笑。   本世纪的前十年冉茄,可以说汽油车高速增长饭,成就了中国汽车产业的由小到大扒。接下来的这十五年蜕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”币讽,克强总理也讲攫,“发展新能源汽车领妨,是培育新动能舱,发展新经济的重要抓手”痴啼驾。中国政府凭借新能源汽车泄,特别是纯电动汽车捕县俗,引领产业升级佳,谋求弯道超车妨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈版瞥。   继高铁阮栏、特高压和核电之后练绒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屏疽胶,这种希望能不能变为现实梗?还需要我们全体汽车人的共同努力囱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伞粒改,目前已经基本建立起了一定的先发优势斜汹警,把先发优势转化为领先优势险芒,是我们坚持不懈的目标堵。而要成为一个真正的领先者耻,只有创新描。创新就是从零到一吹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件取,用全新的方式组合起来搜敢,去创造新产品离,去创造新的生产方式和商业模式厦嚏死,去开辟新市衬,去整合资源急识馅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晨篱疽,去实现新的价值创造蘑橇。我们将以创新为最核心的驱动力快,全神贯注群懦柑,聚焦技术福,聚焦产品磷枢颊,聚焦资源偷藕,聚焦市彻苹邓亍;以心无旁鹜的聚焦战略釜贝浦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志程卿墩,实现北汽集团领跑的梦想挺渺。   借今天会议的机会涵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嚎,也就是刚才谈到的四个聚焦嫡:   第一猩催,聚焦技术橙卿盆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粱,消除盲点霓成。新能源产业最核心的技术就是“三电”宛羌喉,此外充电和续能技术曹狡、激光雷达等汽车技术邢胁吕,以及轻量化的新材料施残士,石墨和锂等上游关键资源烂棠,也是我们需要掌握的核心技术和资源署槐。这些技术和资源归坊挖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品方辖发,我们再难也必须干瀑排骂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作干铅,各司其职猎棘,对新能源汽车关键技术进行各个击破场。北汽集团将在政府的指导和帮助下飘廓,在北京的经济开发区罐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心澈筛。它由研发创新中心礁、全球营销中心竣裙溉、品牌体验中心滔、联合创新中心等五大部分组成奠涝,将建成从用户研究懂娟陕、概念设计碘、前瞻技术射波、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地如填。   第二唱头萎,聚焦产品涧。   产品是企业价值的最终呈现报响,是我们寻求客户认同的物质载体怒挛蝗。高度契合用户需求艇炬惧,被用户接纳鲤虽、认同的产品才是有效的产品翻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胳桶艾,我们的产品在续航里程眷嗡硼、成本控制贫徒科、整车品质伶身曝、产品线的丰富度方面蘑筛蕊,目前还存在着明显差距喀驮。打造新能源汽车的产品力矫痪盾,我们将从以下几个方面努力庆荆扇:   一是凝练泡荷,集中北汽集团的优势资源饥,打造若干款明星产品乃戊惶。   二是做好差异化的文章潜,精确地切入特定的细分市场却丸。   三是做好迭代创新病,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫩、网联化秃敝、轻量化技术应用到产品中痢遍芭,并根据新能源的技术特点苯肮,开发设计全新的车型平台鲁创。   第三穆,聚焦资源判。   21世纪的竞争黑颅盯,不再是产品的竞争冯迫协,也不再是渠道的竞争篡戈,而是资源整合能力的竞争访粳牟。新能源汽车全产业链更长辣赎炽、体量大谜攀快,包括整车黑、充电基础设施匈料猴、智能网联迫、无人驾驶以及下游应用在内盗禄红,整体的市场规模在10万亿元以上涎赫。   然而资源是有限的秆棱,优质的资源更为稀缺售,新能源产业作为朝阳产业快闯,资源的布局与传统车完全不同啥恼梧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态点落吮,瞄准核心资源和稀缺资源肥秒,提前布局秃奶掀,将其纳入到我们的生态圈之中饲滴,北汽集团将围绕着创新链桥扩浦、产业链苛盗、市场链屯盲乔、服务链和资本链这五大陌事崾冢块蚕黎崩,通过新兴技术的孵化镜事避、成长型企业培育次耸床、产业并购整合等手段墒膘碌,实现关键核心技术的突破与领先旦,打造北汽新能源的杀手锏到构,谋求长远的发展漓多谐,实现对传统汽车产业的更替问。   第四航偿啦,聚焦市场刊诡。   市场占有率是关系到产品的关注度膘节兔、品牌影响力的重要一环登恒,目前我们在新能源汽车市场的拓展忻浅、品牌传播杉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面觅归,可以说暂时走在了行业的前列鲁驹礁。下一阶段卤,我们在继续发挥自身优势的同时隋俊粪,还要加强对市场的精耕细作涧许囤,对不同市场进行分别覆盖涕,不断扩大自己的势力范围踞。对公务市郴∷透Α,我们将根据公务车乾、出租车建撇、城市物流贝供、城市租赁荣经惦、城市公交等不同领域的特点领拼,把规律琢磨透缆卸,在品质差异化玛璃、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹿糙岗。对新兴市臣⑿摇,我们将引入汽车的共享理念搔蜡,做好网约车市场开发钾笛,打造国民车匈谰,切入经济型纯电动汽车市场绕湍吓。同时骡,通过融资租赁等手段谜,对特定客户资源进行开发混寥矾。   各位领导派父傻、各位专家截、各位同仁谴,“阳春布德泽赶厘,万物生光辉”汝噬拦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狮譬,新时代近在咫尺强,新机遇触手可及乳疥涕,新梦想指日可期泪甘失,让我们以自力更生浅、艰苦创业的进取之心鲤,以敢于人心烁裳蔼,勇攀高峰的凌云之志效,撸起袖子疗碧,真抓实干券,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚犊佰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲题,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录息:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年途为,我认真思考之后姐蘑,认为这一说法不无道理辛箔。我想可以从两方面来看勘坷念,一个方面是从全球来看痹骡,在2016年这一年踏,发达国家主要汽车生产国奢,包括大型汽车公司括硷漂,大家对汽车发展的低碳化镜肺、智能化痘技傲、信息化取得了进一步的共识场河甜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卢伯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暴酿,但是说到了要害尽理峦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喷,守成者将面临巨大的挑战”徐猩。而从国内来看桶饥很,我从调研中发现每瘦师,很多企业由“试试看”癌,转向了“铁了心地干”嫂惩,把电动车放到了公司战略的中心地位绒箍桂。    刚才李书福老总讲的他的规划扯,到2020年犯舍、2025年兽,电动车的比例要占那么大充匆多,新能源车占比那么大辑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溜苏。    另外穷讹模,在这一年当中叼蕾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿评乃笆,一个是企业的研发路径在变化传腐嗽,由燃油车的引进伙节温、消化玫焕桨、吸收燃,正在转向开放条件下的自主创新禾充,各个企业对研发重视的程度凸胜耙、研发投入的力度是前所未有的翻。另外皑弥迟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哆巍,这样就给了中国范憋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会教路攘。另外坊壳,有一批没有退路男雷,专注新能源汽车的新兴企业仟粹驳,他们没有存量的拖累视拨耪,他们的思想更加解放撕脓躲,这些新进入者带来了新思路庆侩、新创意抄、新发展路径枚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蟹陀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刹,对我们汽车人来讲会有新的感触井杏敦。    新进入者带来的新的发展路径拐醛、新的生产组织模式缎,给整个的产业带来了新的活力阮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睹菏,我想这个影响是很深远的冉擒坛。因此瞥,从这个意义上来说吻,经过孕育期的磨合老蹋,现在已经开始有所收获柬立嘉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卜莱苟。    以2020年为结点肋煎,中国电动车将面临新的发展态势艘苍,我归纳了几个观点裸:    第一沉,进入2016年席导,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饯显俏,在消费者购买意愿增强的同时俏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溃。此时磺滇纺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悼宿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惋妮雌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娟横,随着竞争的加剧系,企业间的差距拉大稍氏,大浪淘沙的过程已经开始骑钳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量随贪露。这种现象不仅反映在整车显吼江,而且已经延伸到电池企业轿砷、零部件企业以及上下游整个产业链腐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叹。    第二猜掣刚,迎接国内市场国际化竞争瞳却。可以预计政府购车补贴淡出之时祷扇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞄醇触,距今只有四五年时间了锌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羞客,国际化竞争来临之时才是真正的考验础。中国的企业必须冷静地看到残轨,产销规模大奶,并不等于竞争能力强赏。我们与国外先进水平仍有不小的差距我供娠,重要的是技术基础薄弱臂咀、原始创新能力低任、核心技术欠缺年愧唬、品牌影响力不足驳,这些带有文化色彩的软实力分贡,需要持之以恒的积累蝎情,“非一日之寒”吵礁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点臀拘,提高竞争力的途径蜂络,不是等待企业的扶优扶强帅郊豢,而是由政府创造好的产业生态搭,使优胜者在竞争中脱颖而出性莆锈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谎邦,就瞄准了国内国际两个市掣恰,产品设计揣贬编、生产工艺锹懊、产品质量都以国际水平为准炬癌侗,我想这些企业他们会相对比较主动冻。    第三脚,向后补贴转型期的政府政策桔,在既定政策支持的周期内倪惋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翰,是政策能否顺利转型的关键鸥股剧。政府的购车补贴是一把双刃剑憨,当市场竞争格局出现之后穷设,政府就要特别注意年,不要因政策调整不及时而削弱竞争簧庆箔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猛谱。因此纱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓦夕,聚焦技术创新墓发含,加快补足技术短板类,提升电动车的性价比项。相应的骸芯和,评价支持政策效果的窗口卵敝慌,应该由市场规模扩张膳骸,转向竞争力的提升讨撼。    具体地看购车环节的补贴沉,应该适时退坡镜天,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郸猴、降低成本的能量点,造成优胜劣汰之势戮欠桶。政府资金应更多地支持共性技术的开发爽册担、充电基础设施的建设盘汇距。与此同时饺采戮,非补贴性的那些“功能性政策”稻,例如碳排放政策戊冠、燃油消耗量限值政策斥、零排放积分政策唉米剔,以及购车许可貉、限制行驶之类的政策组合应及时出台揣淑蠢,使市场产生稳定的预期碗矮梳。 第四娩,立足后补贴时期催舷梢,打铁还得自身硬俯蚕。    从十城千辆算起黄俏,各个国家发展电动车的时间差徐,给中国企业留出了大约十年的孵化期粪,这是难能可贵的辽。2020年久房抱,作为中国电动车的一个标志性年份逼母,将迎来后补贴时期顽略编。可以预计衬劳黎,那个时候直接购车补贴将淡出僧谅骏,但功能性支持政策还将保持麓蓬敖。在这种情况下谋七币,电动车能否与燃油车抗衡贩塑孔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势换捅乳,将取决于这几年的行动铺氓。    我国电动车是在较高起点上起步的善磕褐,总体经济技术实力已经今非昔比档故班,如果把握得当顿,以电动车为契机痞旦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锹,企业应充分利用政策支持的周期秀握,下大工夫做好三件事鞠佃:    第一答傲,人无远虑捆旧程,必有近忧戊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略电洗姐,并加紧部署与实施吐。    第二购捣,持续壮大研发能力搁,掌握核心技术扛毫,攻下“不经济茶矩、不放心并狄、不方便”一块短板挎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础解岔投。 第三疚,以产品的品质徐芯膛、品味打造优秀自主品牌厘仕去,赢得市场的信赖蚊。    第四迷逞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的布檀蛊,就是在这个期间恳,一定要想办法在自主品牌上下工夫匈。我们的品牌实际上在燃油车上瓮,很多企业下了很大的力量鲍嚼,但是应该说效果是有限的蜜恃箔。而在电动车来说是个新的机会嘿勤陶,所以在这方面应该下更大的工夫洗,通过产品的质量途,通过产品的品味打造自己的品牌测叔奔。    第五遁乒,要系统规划权释楷,及早部署“电动车+互联网”簇。今天的电动车之热币骡悍,并非由于传统能源的枯竭窖热伺,而是因为它有很强大的正外部性范。电动车的低碳化吴哇蒜、信息化粮、智能化的潜在社会效益只有与新能源骂、智能交通荆每、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猴掳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狸碑。随着这些方面的成熟栓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题彭武脐。信息化汞肋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巷蓖超,这里有太多的文章可做浓吼。目前辅助驾驶锤、无人驾驶已经走在前面添爱聚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垂谷提、智能交通罗次、智慧城市以及5G通信协同发展畴、统一规划泻挛、开展顶层设计袒、超前部署绊、抓紧启动骗,引导企业的技术开发和基础设施建设荣手,推进“电动车+互联网+交通”咀零廊,把阶段性技术成果用于提高交通效率碉、降低物流成本米、保证交通安全阀,使其产生经济和社会效益磊帆处。    电动车发展的大势已经不可逆转靡蒜,向前看蔑,挑战与机遇并存氓。如果把握得当酪辞,机遇大于挑战!    我就说到这里残寥,谢谢大家!    (根据发言整理较檀,未经本人审阅挡首牵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥惶剐:李芳" "  全国政协副主席办、中国科学技术协会主席溃兴稼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浪香、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲僧伤,以下为万钢演讲ppt亮点实录傅:    尊敬的清泰同志海、冠华部长肠、苗圩部长崇究、解主任泄,各位来自汽车界的中外朋友们瓦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渭。上午抽点时间看了一下展览档,给我印象相当深菩,有一个很深的感觉毛股椿,这十几年来中国的电动汽车持续发展熟骋,走上了一条创新的道路醛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期节。今天这个会议的主题很好酸,就是要持续地提升我们的技术能力钮燃羌,抓住创新新局面绩。我想就我们未来促发展匿酪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咸草,谈一点我个人的看法词琳。从四个方面偿:    第一棠绿,谈一谈我们这些年来齐心协力漓,新能源汽车所取得的新进展抱牵素,尤其是2016年的进展特别明确店响冕。    第二扳韭妊,回归深入基础研究艘,提升新能源汽车的质量和效益酮。    第三胳,新的发展趋势坞、新的发展方向邦脖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忱暴,随着人工智能的不断深入莱岁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寝盗。    第四久算凹,我们怎么样更好的凝心聚力痘入,合力推动新能源汽车的创新发展捎,谈几点看法寒。    刚刚得到新的数据卧戏虑,有的来自中汽协会鞠、有的来自中国汽研中心贤教,数据告诉我们歧沥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阔,占新车销售比例的1.8%农衡,中国的保有量达到了100万辆薄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涝栏嫌,这里讲的是公共用的充电桩订,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痪。    我们的关键技术取得了显著的进步库榷通。今天上午我在零部件电机射、电池试、电控这块花了好多时间晦冕巨,仔细地了解了一下情况勺,确实和我们了解到的数字很相近嘛告涸。动力电池的关键材料发展进程加快福、性能指标稳步提升绢坪全、成本明显降低是疯煎,从动力电池的单体撂、电池包彼苇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唐。一个指标性就是翱,三元正极材料能量动力型的电池伴氮赊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涎哭色,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心报、有些争议闯绒倾,好多同志说漆烽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酷,现在看趋势已经很明显慰杜。我们特别强调的篮绢,募徒迹块比能量达到了140瓦时/公斤避珊碑,动力电池系统的价格窟杀邓,这个价格现在也是保密窍芳涣,但是总的说起来明显下降女桑,总的达到了2.5元/瓦时以下撬。动力电池的产能达到了100G/瓦时瀑,世界上生产规模钵催,特别是在新型电动汽车的动力电池亥,规模得到了很好的发展筏。    驱动电机技术也取得了新的突破舱。特别是共性基础技术进一步突破恒摹,导磁硅钢换、稀土永磁材料侈莱、绝缘体材料册店、位置传感器嗡,芯片的集成设计和电力电子系统非亲点,取得了新的进展温昏辽。我也了解到磕肮雷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咸恍。因此缎,重量比功率超过了3300瓦/公斤净滦繁,电池峰值效率达到了97%熔播答,高效区达到了80%盛恋环。特别一些新的设计每,也对电驱动系统有一个很好的推动作用踢,比如说我们都知道琉坡,对于0—100公里的加速嘶频寄,对于电动机说起来淖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拣,就是高速公路上超车的时候腔,超过它这个临界点以后驾,这也是一个安全因素体。现在我们很多企业从两个方面笺韭泪,一个方面半登,用双电机的技术来弥补后面这个不足灰葛,第二个七,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力睹漓肛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屯墟怀。    今年汽车界有一个新闻哆结,第一个互联网汽车走上了市惩印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兄达漠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柔舌,据说现在上汽的同志告诉我羚骏谱,每个月销售2万辆黔,产能有点跟不上了呐晌姓,效果很好觅,上市不到半年累计就超过了9万辆啃,成为荣威一个最大的销售热点餐膊弯。在互联网大会期间饰辽唯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巴路匿,搭载着北汽兢丘、奇瑞胃、比亚迪轿车都亮相跑,首次开放了道路啦精,18辆车300多位嘉宾在试驶搓泄观,当然评价各有不同漂,期望值也有待提升海竟,但是勇敢的走出了第一步腾力,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钡差韶,做出自己的探索脯维。    我特别感到高兴的是但陶,2014年我们就曾经提出电动化甜仍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点祥封,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睫膜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拉凭,从汽车到基础设施橡,一直到停车场零饱、充电站苇浩,包括各方面财税的支持啸睹曝,一系列的政策蜕抡昂。国家层面萌鸽奇,从购置哇形、补贴材仟、税费减免裙婆驮、研发支持眷欢死、生产准入博炊、业态创新吓钒乱、基础设施吻驶诬,特别是标准规范方面几径忿,都出台了一系列重大的政策措施亲峡莎,现在看起来落实的进度还是比较好的祭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拜睦填,这是一个开门的讨论弧节,许多外资企业都积极参与当中稠兑,对电动汽车发展楔、新能源汽车发展澈侯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面几甭燃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穷仇棚。也是由于刚刚推出来桔彩糠,我觉得很好耽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见廓嗽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弗,使政策更具有落实性惺动菏。    这里向大家报告一下惭护拆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革读赌填。新能源汽车作为一个试点的重点专项栏,实现了从基础科学到系统集成摹譬、共性技术集成吻仁别、示范全链条的部署捞,特别是在基础研究方面荤,加强了对基础科学问题的研究态。因为现在产业发展到一定程度的时候表煎,要提质哄、要增效暑,还必须要静下心来久、回过头来从基础科学问题上下手性涸,不断的进行优化萍校、改善萝醇菱,才能获得发展隋碧恐。特别是这次的重点研发专项闹部冷,对于电动汽车智能化和网联化的技术稳累未,也设立了专门的课题承派,实际也是我们当时电机加、电池峦厢凰、电控的“三电”之一层策惩,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘶捅。所以擒秤劣,整个“十三五”期间的专项规划炕穗申,将对六个创新链条慨,就是全链条一体化的部署辛藐,38个重点研发任务乏,政府加大了投入笛惕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿法犯,首次突破15000亿吩绞,更值得高兴的是匆,企业在这里边投入比例得到增强耸妈,达到了78%以上涡迟庆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策猛、加剧扣除政策有直接关系趟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹲,看起来企业投入的效率还是很高的盾地扛。    去年我用过这张图(ppt)犯汇偿,这次还用这张图点,对它进行了更新潭词是。由于时间关系咎婆褐,统计是1-11月底份篡排,11月底中国产销量是402000辆卑,如果这样算的话巾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缆,中国占了40万辆僵顽,就是占了50%谭姆。到2016年底宝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆充希熔,中国占了其中的100万辆烘肉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力精小,也说明了我们国家对于节能减碳掸褂搁、应对气候变化作出了新的贡献瓢祥彤。我们虽然应对气候变化调门并不高揽,但是我们扎扎实实在做每一步郴石,现在无论是风唐、光蒲锰、水泵渡、输变电孺遁,无论在技术先进超炭黎、装机容量痊、发电量都走在了世界的前列弹侈,这也是我们作为一个还在发展中的国家架享,为新的发展摄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献投。    世界发展的趋势也是一致的呸嘶,低碳戳、电动勤私庆、智能化成为各国共同的选择通枫。美国康、欧洲娜拒砂、日本搭光部,包括汽车企业福特廷坊、丰田漏屉、大众都推出了它们发展的战略就分融,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涧奈谋,比如说大众推出了它的“2025战略”疥赊滑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烦戌雀,销量争取达到300万辆趁,自动驾驶要覆盖刃痕烧,在2021年提出全自动驾驶诺,电池也要进入大规模的投入长渴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唉氨冀,零排放韧吓蒜、互联陷驳茶、自动驾驶汽车世,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谰滇精、氢燃料汽车敦玲灸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荆粳、沟通郴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堡、增程式的混合动力汽车让吐块,因为他这里有基础建设的问题免画鹊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翘刷瓦,就可以有电的情况充电鞍奇、没电的情况加氢醒餐砷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板较,同时又实现了真正的零排放行哎廉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肠,上次试驾可能还是8年以前诫潮鞘,我觉得汽车的进展糙概烤,无论动力性暑、环境友好性叔辜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫂碉泻,据说已经进入了市场媳前陛。包括通用也宣布了在2020年以前僳,在中国推出9款新能源汽车抽馆。我这里想说的是即,中国的市场也是世界的市郴恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雾新潮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展清孪、参与竞争喘莽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悔,就需要我们来推动整个的发展几,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绣滦。 第二便健,谈一谈我们对于深入基聪佟,着力解决一些新问题的看法合崩揩。    对于电动汽车澄牢乾,大家首谈就是续驶里程潘锌澳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乒愧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的统糠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怠迪栖,一个明显的标志婚力,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挤认详,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搂。如果说单程的提高电池的载量地獭捍,当然加入电池的载量车子可能要增强伪尚,车身的增强就又增加了重量翱苦惟,直接影响就是增加了它的电脑屏坟码。我们也看到一些装载高容量电池的狙裳,虽然续驶里程延长了绵,但是百公里电耗就明显的增加了冉膳。因此芭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糯阶缸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的深、合理的规划回。首先迪,车辆运行的范畴极氮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氦,尤其是现在兑窟奈,我们应对大气污染期,主要还是大城市集中弯惹灵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厕痹。但是从技术发展上说起来宝尖窝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翅、功率密度和整车的轻量化褂怠童,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准强接容,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慕,这当然是市场的期望输顿靡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惶。    最近新材料研究发展很快馈拧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耿。有的朋友跟我说海妹,我们现在用的是石墨烯电池螺,其实说用了石墨烯是对的第,但是用石墨烯全部来做电池佬碎,似乎从科学意义上不太准确构。石墨烯材料舰,包括碳纳米管顺晾,都有它优异的电和热的传导性能私陇,作为锂离子电池的负极材料添加剂畅顶淬,可以有效的降低内阻疮舰巢,提升放电的效率充,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话电搬,还有助于减少介质之间的电位杏敖不,来减轻电池界面的腐蚀性丘。从这个角度上看并俄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的很逆扫,当然由于动力电池负极密度提高了偿夸,对正极材料也可以进一步的优化谓蜜软,在安全的前提下肋玖艰,所以也可以显著提高它的能量密度怠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步安怯,就是说能量密度提高了喂费,同样的电池包里面可能有更高的载电量定钱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加始。所以在增加单电池和电池幕荩块功率和能量密度的时候弦丢话,还要加强对于电池包热交换距离的研究鼎恼,来优化提升电池包整体系统的技术溯险,它也是一个相互关联的关系讹哆。    随着电动汽车的发展笑乌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计擅歇。比如说电池包往往布置在底部滇,夏天路面的热辐射还是比较强的炒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舜似,从结构上来实现电池包的冷却立瑞,因为我们现在冷却剂就是这样的荚斡,要把它放在迎风处哨杀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计太统,电池包也应该考虑到这个搂来,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唾泥。结合冬季放电的特征牢,我们还应该研究吝蹋攘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桥交刊,使它保持在合理的范畴之内朔李,来逐步的解决冬天放电比较慢的舵怖继、容量比较低的问题抵。总之说起来牛辣,我这只不过是一个例子晨侣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础踌顷棉、关键糠斗烘、整体的技术统一的来规划和部署课。    上次百人会上我特别提出梁萎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杯无教,带动汽车制造的转型升级禄卵械。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啤蜕讣,给我留下一个很深刻的印象骏巴,我和苗圩同志都搞汽车的歌瓮嫉,过去我们焊一个车身500多块钢板酸,用2000—3000个焊点接在一起塑,加工线上全部实现了机器人莲宛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身光搅度,一共就45个部件破,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线届徽,几个机器人协同操作色。板件和板件之间没有焊接列,就是直接的黏接赌,加热黏接排稼,远远看去就像搭小孩玩具似的殊氮,几个东西装起来拳。更使我感到比较吃惊的俏燃,现在碳纤维的车身观,已经不需要在现场涂装了抢,有点像我们当年装修房子凸,先装地板再油漆斜救水,现在用的全是油漆地板粮妮。现在汽车安装上确实有进步竭级,所以我也很有感触取去,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚏葡茂,需要轻量化材料的技术技钮,需要轻量化的设计弘胖,需要轻量化的工艺谓搞,也需要轻量化的流程桂帕梅。特别是现在的汽车产业盼善凭,包括内饰座椅使用的材料霖,也尽可能的采用可回收分匆、可再使用的材料绥,这方面的技术也在不断的提高筋仓摔,这个应该成为我们新能源汽车发展捞撕票,不光在车辆技术亥具、而且制造技术流程方面全方位的提升蛋割的。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展规滴,今天我很高兴提赡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勾般泰,更多的看到了我们一些局闷娘,像燃料电池大客车的发展侧骗寐。很多企业大家如果去看的话鄙呛沽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摄郝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料心冈队,比如说碳子暇捐久、交换膜瘫、双极板需库篇,以及它的特性基础研究的进步密切相关炕奶啪。实际证明勿诫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呐顷淬,也具有自己的发展环境的优势界犀。我们要借助这个优势来推动我们的发展墨莲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系底,我们是不是可以考虑祁,尤其是在燃料电池研发的初期晌衰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棠,这样可以有电的时候就充电梨五、有气的时候就充气璃,按照它的发展各取所需糙巨。实际从技术进步上侥,技术发展的本身夹仓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恭堑,对于延长它的寿命粹苹畦,对于减少它的燃料消耗靡赋面,是很有帮助的常茹如。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用煎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锯点,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胁驼即。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甘桔峦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域光,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奉吹募。当然它们也在考虑慰遁欧,我们怎么样能够更加适合中国的特点害。我们还不能忘记中国还有一个优势躬韧饱,我们在电动汽车走向市场的前期社棺程,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用媳,先在公共应用香复、出租应用上去使用碑闲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广频,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喘,必然有一些城市就可以走在前面隙,又可以来推动健康合适和快速的发展铺蹬宋。中国“11?11”又是一个新纪录蜜赌鸥,信息产业贡寄触、网购变成了整个市场销售的主流腑蜗,我们看了看堪巫骏,2016年快递业高速发展笛洪,中国快递业总量超过300亿件莫坍,平均每天8200万件包裹走在路上硷乖,用于业发展小型物流车清洁筛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辞木。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耿妊,有了高端引领就有了有序的发展颗籍享,放弃了高端引领就会低端充斥眠蛙,所以从这个角度上勤抖杉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毙殿,争取使我们的汽车产业走上高端引领忻荤胳、创新发展的道路上唇。    在燃料电池汽车发展的过程当中裁蹦,深入开展了国际合作挫牟统。我们积极的参与了国际合作褪,开展氢燃料电池领域的技术合作慈础,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目享冗坍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞳,组织国内的企业膏拇芜,开展深入的技术合作典。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脾,定位就是要建立一个覆盖全产业链投茸沏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箔,在中国发起但并不局限于中国厢鞠其,积极组织管理以及运行机制刑,要按照国际组织来筹备腐瓢、搭建锭娜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隙粮,因为燃料电池实际用处很多泥妒徒,比如在通信基站囊、备用应急电源爽戮,随着我们移动通讯不断的扩大驳能,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寿、包括更新驼,都值得我们重视输,包括医院的应急电池朽、安全防卫儡醋纫,包括我们最近在研究深海运载崇,也完全可以使用氢燃料电池怯羔翠,燃料不是电池潍纤凤,实际是一个发电机顿,而这个发电机可以用在各个地方既侣函,最重要还是零排放的清洁能源快补,效率高钞橡割,能源密度也高家骑。 第三篱噬藕,深思熟虑丧帽忻,把握好智能化的新机遇去夹。    近几年来榷滩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晴懊充。比如美国伟祭损,白宫推出了人工智能的新战略居秘难,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惮坤长,欧盟也推出了智能汽车的技术路线同挖,包括日本的创新战略规划奈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抢,这个时间恶补了一下人工智能的技术擎穗锑。中国工程院最近技术指出冠娩筒,人工智能即将进入新的阶段擎捷,人工智能发展有四顾患、五十年代了梁藕饺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抚。但是当我们信息化日益普及炔匹巢,移动互联网丰效发、大数据练弯、云平台的发展侯,信息环境勃柑、数据基础辈骚倘、目标理念率竞埔、市场需求都在发生不断的变化恫,将推动人工智能新发展顽梆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谴。因此氯目,发展人工智能也有利于改善人民生活赖、提高经济发展的水平卤粹、增强社会治理的能力萍、维护国家的社会安全墟莆辫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俺拱吹,但从各国的共同概念和我们的研究山排,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旧票柔。第一琅剐,要降低交通事故和伤亡人数咐。美国的报告提出来豆,美国每年有35000多人死于交通事故孺玲朵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纫星。第二捎,要应用低碳彤了褪、零排放侮、环境友好的运行环境蠕。第三忱钩攘,便捷色卷喀,要降低驾驶强度脐,提高交通的效率帘贬癌。第四赏侈颇,要推动共享枷,提高车辆的利用率钒。其实我们现在不得以所采取的一些限行携澎吾,包括交通的拥堵敖溺,都降低了汽车使用的效率长倒,所以从这个角度说起来菏宠孙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辽污。还有嘘瑟患,牵扯到公平出行寄盎沁,随着老龄化社会的进入蔼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展模诽。    关于自动驾驶汽车研发进程巧,好几个报告渤撩尉,有的人说无人驾驶坏涸邪,有的人说自动驾驶靶,有的人说智能网联汽车榔,都提出了汽车发展的里程碑吓递姓,我觉得无论叫什么汽车夸,都是说了这么五个阶段翟,辅助自动驾驶勒市倡、部分自动驾驶糕彩琶、有权限的自动驾驶沧、高度完全的自动驾驶阶段某毫家,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邓侵,比如说在辅助自动驾驶方面礁,怎么样能使汽车感知周边壕帘,科学决策墙录惦,及时反应即屎麓。比如怎么让汽车能够与互联网连上辱坟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桐灰嚎、网盲、路的联动杀城拧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郸箱,就是人寝、车烙弄诧、网棋徽狮、路的一体化官瞬皑。    辅助自动驾驶科,实际这些年是汽车界一直研究的重点陆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多然呐,有雷达汲观,包括现在有毫米波雷达沽疏是,摄像头拿平聚,对外通信系统路,包括定位塑掳年。与之相应的镣删翘,刹车炮祷、油门高、电子稳定系统措汹夯、电助力转向等这些顷,实际在关键体系上袄湾,传感系统还邓枚、操作系统记透、中间和决策系统的研发睫迷,其实这件事也不是现在的新形势丘逞,早就在80年代的时候莫零,80年代后期就研发了防抱死系统阮冯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系技峨灭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刷绦粹,包括防启动时间的空转罕链,后来又有了电子稳定系统丰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展封。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凉腔,有了它以后蔽臂,在90年代的时候禾,我在德国工作的时候怕期委,车里边就已经有了尾随自驾奈挽苹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浓仍饥,不用担心帆。最近我看到了我们国家的好多汽车裙扯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溶,一旦接触太近都会自动加一下速闭卡。包括我去年去参观长安阀,他们也给我展示了自动泊车系统媚点烩,实际自动泊车系统我们在德国工作闭,90年代后期时候就有这样的设想皑茅,2010年我到德国去访问的时候清崎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型该。实际很重要的意义踞力,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起修拆,也得到了发展汾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仆静。    下一步就是智能网联惧拴广。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秽傻缆、看到自己看不到的东西险,90年代初期的时候关夏,堵车情况有数字广播售篙伐,数字广播就和我们一般的广播不一样赶,随时可以呼叫堵车的情况负。后来有了数字地图和卫星导航暇论,就形成了第一代导航系统吼戎描,第一代导航系统并不知道路况的变化飘,只知道路径的设计莽潜。然后就出来了联网的导航庞信钞,这也是这几年我们都经历过的事滥琅陀。上汽这次和阿里巴巴共同合作灿瞎盾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张面,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弄霉净,这样坐在车里的人烤,通过导航其、通过云平台就可以获得各种各样的信息戌,比如说动态的导航悸彪兰、比如说加油充电站邢、维修以及各种信息的进入颓山,使汽车的视野得到更大的扩展堕峭午。但是真正要做到智能的网联汽车丸桨徊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键码昧此,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妊签单,这就需要我们把各种信息交汇在一起尾登,来实现智能的决策控制洁化。这件事情说起来好像很容易就萝稳,实际也有很大挑战菱。现在我们一个汽车里边有两哩烷郎、三套信息系统谜四痴,有车载的信息系统德,还有驱动系统的信息系统笨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陕粒娄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帘穷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯椭癸块,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涸歌,就是快到地方要进行减速磷美廓,但是如果你让它自动驾驶的时候缅发,可能它就很早的根据外界的信息来判断崇扇,让它调整好姿态聊惜洞、减低速度姥,进入转弯以后在弯道里边再加速惦霓风。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垄敛,这种例子比比皆是颈辣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仓校坞。因为我们电动汽车从电机插、电池黑哀、电控开始构,电控第一代做的第一件事卿炒颅,就是通透的动力驱动系统的网络烫,就是第一代的CANBUS系统粱想,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娄,从这个角度上说起来呈悔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棘裂。    当我们实现了这些以后轻攻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战霓。这是我们常见的北京交通的一种情况欧达,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坪案搪,去识别各种各样的高通我态,做得到匣,但是不保险麓节,这样可能我们就要有这些信号的发射器燃箩,让汽车能够知道这些情况觅朵桥。如果再想使它往上走逢,能够实现部分的自动驾驶定汗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况间,比如说晚上的雨雪路居,比如大雾弥漫的时候掇膛,比如尽管天气很好靡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瑰,这些情况都需要我们去应对疲,其实道路上也应该有它智能化的装置崇讨贾,就是说有自动的能见度感应器块,应该有道路结冰的感应器四瘦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浩拎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全任此,安全是所有发展的主流习错,而不是时髦费兄。我们在做任何工作的时候捆标叮,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘘瞎、最要尊敬的东西夯烫物,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全据饶窝、人的便捷固、环境的友好和共享禾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沉鲜,来推动我们的发展叼赣。    因此绘品坏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三操盼、四次交流铰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议确修谓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妒,这个架构的着力点应该在车载的平台通金使、在网联信息灵、在智慧交通的发展塑疏,我们要重点发展的是车辆的关键技术特憨、环境感知哄怪拘、智能决策轨戊、执行控制膏灯,我们要对信息的关键技术校隆逃,V2X通信同,甚至于将来车对车的通信系统戒敬奴、云平台俏、大数据巴坎忱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制握袖,这里也有很多不同的东西拆娩波。我们还要对基础的关键技术恒嗣守,高精度的地图硕渺、动态路况信息泉线枢、综合决策和操作系统免胸。只有这样得,把人爱、车袱灿、网啡、路同步的推进尸贯,才能够迅速的发展庙,否则又会碰到先有车牡疼、缺充电桩的情况玖弊促,所以需要我们今后的发展当中更多昂寐沥。与此相关的技术工锯,检测系统眠标牌,还有一些法律法规体系摹,一些基础设施的建设歪,可能还需要更多的发展姆勃。 我们必须要精心规划募、协同创新壳绥骇,来研发自动驾驶的新技术祁贬。    一毙,安全瓣粪脱、绿色蹋苇、便捷商氰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标栖挞。    二没锨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坟溪迷,多领域技术的融合化倘釜,产学研各方面的合作善唱肯,要着力推进协同创新洼睡,这里边由于它是一个企业的热点钦,所以企业要成为技术创新的主体弹美鸡。    三跋,企业为什么要成为创新的主体劲?我看了很多规划蒙徽,从现在一直到2025年颂迹罗、2030年漓霜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奥涂瞄,但是可以实现沿途下蛋善娶毒,从过去当中上请牡,无论是防抱死系统八偷、电子稳定硷、测距警示让诵、避障反应秘、自动泊车都是发展的热点彩速,每个技术都带来了商业回报太帅钞,包括我们在信息系统偿乳,包括这次互联网的技术乘,上汽互联网的实践嫡,也看到了我们拟辫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搓,只有以企业为主体虱很,不断有新技术发展玻,使它在使用当中获得使用级,就能够推动它的可持续发展传烤唬,所以它不是一蹴而就的事祥并,是我们长期坚持的一个任务厂痹暴。    四彼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体褂柒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颠秋、精心规划就,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掇旱蓉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赋娇,我也是觉得有一些东西包括基础建设法胯诧,也应该放多这个测试区里面去虾韶参,使它在真实情况下运行庇坪,才能得到一个健康和全面的发展歼。    最后我想说孔集,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氓砷扛。其实我们用了十几年的时间实现电动化补伐,推动了产业的转型挠,随着信息产业的发展韭,网联催生了新的业态输垦,产生了新的服务业上弊。轻量化带动的不是简单材料的替换磐,实际是对汽车产业的一种升级亩席帮、一种转型零,同时蘑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纷熟澜,充电网服务体系的建设孪,可能带来何止几万亿的新的增长点酷使。我回忆腾补丛,在经济工作会议上总理说过一段话镐哩,“实施创新驱动战略的发展擦涡逛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潮寞荒,也要注重用新技术蚕遍森、新业态来全面提升和改造传统产业寥,带动产业的转型升级颂特皆。”    作为结束语我想说猾角,回归一下新能源汽车取得的新进展释夹,下一步还是要全面落实政策悸箍胖、着力开拓市场彩、建设基础设施栋垮誓、创新商业模式炽眉,把握好发展的先机辽。我们要针对市场的新需求伤,深入基础研究驼耿,攻克关键技术茸,完善系统能力客,着力提高产品的质量和效益孤木。要把握好汽车智能化发展的新机遇裸上好,要系统的研究嘛败豌,精心的规划蹲祈去,要鼓励协同创新企业主体泰怒贫,大胆的尝试彭,来攀登自动驾驶技术的新高峰竿介,要凝心聚力仇丝盲,发动优势玻捂祥,动员各方力量拷挟,完善政策措施尖秘,营造更好的发展环境颁布赣。    谢谢大家!    (根据发言整理拐固镀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫藩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赏澈磐: 陈理事长朗,各位领导委掣、各位朋友屑、各位专家苗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辅。我今天的题目是四网融合疯盗僵,什么是四网抚?交通网镀柿普、能源网袍、信息网憨路阜、人文网骑通。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滔,电动汽车是一个能源的载体师,又是信息的载体味,然后可以作为人文的载体檬。四网怎么融合衰?怎么发挥电动汽车的附加值虽揽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哨琼艾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系懈奉堡,能源跟信息到底有没有内在联系焊龋付,我提出一个储能熵理论供大家思考膘被坦。    我思考创新的要素侍贫盛,要创新首先要解放思想惧瑞。解放思想要学习《易经》的精神隘垒,又要学习西方文艺复兴的精神羌斑。《易经》是一个太极浓枢咳,太极里一半是黑斤培促、一半是白壁,但不是直线辣,是弯曲的涛,黑可以变成白驼量潍,白可以变成黑潍残疚,黑中有白坛,白中有黑凑,跟它对应的黑就是黑傻、白就是白煽。《易经》是变化疏,有时上考敞惹、有时下苹胁婪,上时不要骄傲自满纬笑蜗,下时不要灰心搂违项,是客观规律街,都是周期性的圣,我们在调整薯褂,要注意平衡动力统一厢烦。    整体都是这样田,全局都是这样现九还,今天讲跨界甩违崩,要学习西方的思想就是文艺复兴弹测扩。文艺复兴的功劳不是在文化叮、艺术等等霸故,文艺复兴是解放思想纽。哈佛大学的校训追求真理汝。要把自然界的规律找出来解放思想桐粕,自然规律造福全人类扭涎。伽利略倍,罗马教皇威胁他榷,他不怕敲,他说地球起源被上了铁塔胶骚酥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女读能币,被叫之违反教义嗜仟氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师渡,第一个米开朗基罗你长截,他雕出一个裸体的美男子皋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇复倡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鞋,里面很不容易冬另甸,从意大利借了很多达芬奇的作品讲。达芬奇不仅仅是一个艺术家嫌净伎,也是工程师;看他作品摆耙船,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妥,第一个从事解剖学很嫡。    解放思想考虑全局的问题级艾。文艺复兴第一要全局思维哆,第二要有天人合一的思维按特,第三是环形思维抗椭涧。要考虑全局思维泻十,今天做电动车目标是什么龟躺?有什么经济效益笛缎、环保效益桑、能源效益肖、民生效益接吕螺,总体总目标要搞清楚碉,一定要有全局的观念砷吨痊。特别搞智能汽车全局性更大多板。另外要环形思维幌泊靠,要反馈懦。然后是循环利用的思维宏鞍。    创新恐八藐,我把创新的要素跟大家分享一下库豢。首先理念是创新之魂烁弄。理念有很好的氛围窍,有了理念才有创意皆膝签,创意是创新之源堂棉汀。还有人才赎兼,人才是创新之本痛。怎么能有理念挟沫?要有很好的氛围免托没,总结第一方面是合作精神巧呵,开放蒂皇垛、合作帅认、包容酷,双轮驱动温、增值驱动勉塘、市场驱动疏鹤,通过市场的倒逼啥诽龚。然后要有完善的知识产权保护木坑,还要利用网络大数据给我们带来的好处咸。今天创新制高点是跨界融合惠扫惠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碉。“一带一路”我认为是跨界融合麻,一带一路是西方的伊斯兰文明纱,还有它把科技鲍、技术茹超蓄、经济江嘎、贸易连在一起电惟,所以我们要发扬一带一路的精神殴梢。我是福建人也是漳州人才垄侮,一带一路开始的是趾疲和下西洋堡勺。我们要跨界融合射娠。    我接着讲智能汽车体。智能汽车首先要有解放思想褂私、全局思想考虑问题捣。三个C颠,第一个要连接起来粪慈竟,第二个连接是要协调要合作卡,1+1>2窗幻酒,那就是《易经》的精神爬赐。第三个辈魄,今天的连接是移动的连接疲,还有MOBILE吻吮,MAN TO MAN喜句申、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卷沦程。    今天电动汽车很重要的一个回畴崇,大家买得起用得可靠釜褂佛。智能化以后孝磋涩,因为有各种各样的基础设施和商业模式墙,我不展开了碧。    从电动汽车变成一个智能的汽车授曝酣,从智能的汽车再变成一个智能的交通狸偶篓,从智能的交通再变成智慧型城市图。我们附加值可以产生很多码。根据《易经》价值精神暗,通过交通网姬、能源网宪辞、信息网结拐、人文网可以产生无穷的价值机会雷屁。利用交通资源的全时空动态感知话奉,交通工具的全过程运行管制篇,无处不在互联汝滔、感知骂惦璃、管控和服务裤稻。    怎么布局摊达?怎么把电动车进一步变成智能汽车宛巨蜡,如何布局智能网联汽车技术豌湘谦?我认为鸥沪,不但对中国题,对全世界都做出更多的贡献荒趴,第一是制定网联汽车法规标准冗、智能技术欺穷、环境甸、HMI技术涪券颓、空置执行技术弗焙、智能网联的实验穿画、网络和信息的安全清。    怎么做到网络和信息的安全苯?这是一般的云惹,怎么把一般的云变成安全的私人的云相暮鹃?有很好的结构锻胳,处理器释倦歇、传感器卿储,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膏。第一是收集材料险描吓,就地处理柯确。第二是从收集材料到云之间要慢贯十时,一个是单点控制式,能量控制或者功率控制噬赴。一个是多点控制敦,能量控制或者功率控制解,这是全局性的惯哄芬。要及时处理龟魄,要经常互相认证笆侥郝,变成安全的云察确。    跟大家分享一下我做的一些工作誊嫩蜂。怎么从理论上去证明这个是可持续的革?我一直在思考所有的工业革命兼坊,基本就是能源更新瑟椿泉。第一次工业革命贸,瓦特发明蒸汽机鸥,电话免。第二次工业革命磊,美国抢占先机沸栓,电气化港穷,主要能源专项与信息建设蝎仕函。现在第三次工业革命来了苏,中国能不能抢占先机皆贬?我们要做新能源蓬胜誓,信息大数据时代戳妒,我们百人会能不能更好地发挥作用栖努?今天早上的研究会很好氯淬谈,我建议做一个尝试的机构窗故,每年召开百人会国际研究会议垂璃,形成品牌赊骋戚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锚鸵?我提出储能熵的概念祷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冲。一个系统里面假如是孤立的捕卵膝、系统是不可持续的晾爬,一个是做功竟、一个是废料是不可持续祈弄牛。如果是物理系统拇淖,分析储能熵虚伶,熵代表可以再利用捕矾前。总的来说鞋,一个系统熵不能增加烦谜伯,熵要减少狸胯,熵减少系统可持续避。熵是储能熵翘,熵是不用的熵艘蛾碑,下一次可以用拾绘布。总的来说熵是在减少熊。    包括中国的历史绘磋壤,中国封闭的时候中国就不可持续鳞,中国开放中国就可持续庭帘匙。近亲繁殖以后熵增加不可持续锨码磺。系统要做可持续性捻,系统熵要减少籍,你的收入不能是单一的郊、不能是孤立的系统锣绘氰。因为一部分是做功慧,一部分是废料绢,从废料里拿出来娩,通过证明熵减少臂菜童。从废料里面可以再循环跨梆牧,那么你的系统就可以持续了烦旗撇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骡隶漏,后续需要时再利用的能量的熵穷奋,通过储能熵概念的引入辨,希望用来解释可持续系统的演化过程蜡沤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驶拿。    综上所述修,不管系统是生物的或人工组成窘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔼卑士。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷纳病,而这些系统工程特点是碧溃,即使在系统研究过程中纺,一个熵有增加的过程狮瑰崇,总体在系统不断迭代发展的过程中就辣,系统将进入熵减的状态烽溪叮,因为系统具有自己生成复熵的能力扣胎,从而保证了系统的可持续性枪郴。    应用在电动汽车董,这个是分布式的发电技,这个是分布式的负荷邢欣。电动汽车就是分布式的负荷浆揽脱,还有分布式储能嘛哪即,电动汽车有储能动家碌、有电池送们。电池可以双向的噶迁,分布式地发电箔、分布式地负荷想把洗,在分布式的储能灌剁,这三个系统可以持续烙邯,这是我要证明出来的吭阶痊。我证明只要你的熵是减少的棚逆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望森毯。    感知绿篇、认知狸、行动废记铂,不断可以纠正人的行为瀑挎烷,比真正的司机还要好腺拉。    最后疗巫,希望我们以后的交通系统是舒适的冀、生态的飘歇、方便的和安全的瘫。要做到这一点幢碱,什么是成功私?因为里面的成功是3个S秀,SUCCESS擅咳,在S停、E里面画一条线都是欧元跟美元昧,今天是国际合作搏提,虽然人民币还不是苫村哗,是一篮子化的轨,人民币准备好了醚人。ESY就是人民币到煌帅。    要有六个眼睛荆老,有四个眼睛不够勃揽。第一要把眼睛放在前面解放思想锌藏弯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维昆绒脾,电动汽车下一年布局市澈,也要有前瞻思维灵沤。眼睛放在后面汲取历史教训容翰超,要有全局观念陵。要看到旁边的需要菜裙。然后要把眼睛放在右边学习欧美淘,不得不承认高端人才密集地在西方碘澎缮。所以把眼睛放在西方学习潦氰烽,它沉淀了100多年鸿疟。四大发明中火药是中国发明的磺梳措,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的愧松。全方位都看到了李赋尼,所以英文眼睛叫做EYE禽构。第一个I是Inspiration蔬淑伙,有了激情可以有想象力胁矛段,然后有创新衰惮,但一定要融合箍疵我,一定要集成箔镰蓉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筷示。科学要把自然归结起来乃,工程有十几种融凉,要把科学憋、技术接、管理结合起来那就是工程锹,那就是要集成酬。特别今天要跨界地融合衡撑、跨界集成谓涎,这样才能实现片缺郝。但没有钱也不行烤,今天招商局也来了很多金融机构马,要融资扇祟。    谢谢大家!    (根据发言整理欢舶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   回顾已经结束的2016年划仍皋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展如挎。在政策的全面推动下广测屯,我国电动汽车年产销量再创新高隘睹,达到50万辆左右侣开,充电桩数量达到20万个皖桓,遥遥领先于世界各国开。更为可喜的是夏,在规模市场的推动下零妊,技术创新全面展开敖,技术进步全面加快山党邓,正在全面逼近世界先进水平端。但是梆够道,在这大好形势下弊盆记,质疑之声渐起管沽虏。比如翻暗莽,我国电动汽车发展主要靠政策推动财旅娟,能不能持久律献?政策是否过于宽松九,以致于出现骗补情况吨竿?另外砰跨,由于发展形势良好芦虱酸,一些激进的观点也在抬头扇磷籍。比如劣,要挡住国外产品进入中国市陈荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓮,准备放弃传统燃油汽车典。    作为一名资深的亲历者改侧,笔者认为晃楞,在这新旧年度转换之际棱岛,有必要分析我国电动汽车的发展形势晶,梳理其发展历程蒜,以利于业界对形势有清醒的认识暇撬泛、清晰的判断腹,明确今后的行动方向肛辛。    一敛、我国电动汽车发展形势良好    当前信兔,我国电动汽车发展形势良好察,主要表现在两方面悼跨嘿:一是电动汽车技术创新全面展开膏苟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快独孤,技术创新和商业模式创新层出不穷蛊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楞馈还,比亚迪疮溜嘿、北汽酶霞、江淮擒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旱绿编。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车飞,而是专门设计的电动车椭脓,续驶里程达200~300km甚至更多娇此,能效明显提高和凌唉,动力性犬墩把、平顺性拭钞、舒适性可扰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平麓蚊鞠。事实上蛊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伯徒强。另外课补对,我国电动大客车产销狼唐藏、应用占全球份额的90%以上怖,技术达到世界领先水平还。    在动力电池方面厂涂,我国产量已超过日本露抛、美国谩位翻、韩国嘿,跃居世界第一令,且市场份额超过全球的1/3璃盯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蝗咖蓝,呈现高能量比恫、高安全性遂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醒奶糙。同时喝秃,产品水平迅速提高寡,与前一年相比累,平均能量密度提高30%篇渴碗,成本下降30%左右负堑刊。    在驱动电机方面帮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菊潞钩,总体性能进一步提高埠收挞,成本下降30%左右惧飞汕。在电池管理系统察、混合动力系统辫颇撼、电动助力转向彪歪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垒妥,也都有明显进步平撼驹。    在基础研究方面溜谋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌傲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腾叫,电池热失控冉鞋、硅碳负极材料虫凶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烙潜辛。    2. 充电基础设施建设加快旅丘皖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炼瓣汇,政府有关部门出台了实施细则尚妥汾,多个地方政府建立了城建惦伞响、电力遂但、规划等多部门联动的领导机制闺拼,大大促进了充电基础设施的建设速度己墙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坡敬,我国充电桩总数超过20万个然饱态,远远领先于世界各国卑胆。    在市场带动下李彩避,技术创新不断涌现孔卜籍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牵澈势、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悸钠、节省设备投资的车端交流快充技术羚氰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沉鸡斡。    在商业模式创新方面诚此力,呈现出各类优势企业多种形式合作鲍戚毕,加快充电设施布局梆、建设赁饺、运营的趋势宋。众筹建桩墩、合资运营肉、利益分成等运营模式迅速发展题虐第,公交车锣箔铃、环卫车蒲冀翻、物流车瑞、出租车碍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壕屁,广告推送赐、免费无线热点接入等增值服务开始出现辜汝秆。    在互联互通方面幂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萝现,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蚀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咳,以企业级幂、城市级监控平台为基慈拔亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剁彻鳞、信息互通的国家信息服务平台即将建立分尸尽。    二羡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梆惟,我国电动汽车的发展道路与美国孰踌、日本嘘七、欧洲等国家和地区有所不同单,主要区别有两点宽。    一是政府干预模式不同誓颈副。我国采取的是政府强干预模式草矮雄,政府进行顶层设计建嚷峦,制定国家发展规划拳,多部门联动制定全面的鼓励唾、支持政策割色固,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮涨品摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庐假,在市场发展中不断加强研究开发韶扰,技术水平逐步提高;同时释抖泰,充电基础设施建设逐步完善倘垃。而美日欧政府多采用弱干预模式探蝎,政府支持共性灯、基础技术研究楼,给予一定的政策靖盯写、税收优惠汐徒,逐步培育市撑!;企业则根据自己的战略规划冷,首先研究技术畏,同时有选择通掇番、有重点地开发产品挂。    二是企业战略不同暮勤。我国企业多为在政府引导下被动式发展旱彭,初期技术积累明显不足摄糯酷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喘煽任,产品方向受政策影响大稿档,各企业虽进度不同列,但呈全面开花之势哎辽。而国际大公司多为主动式发展疵尉波,厚积薄发胳楼垒,技术有所侧重梗,产品形成特色怂奇,如丰田的混合动力和燃料电池雌画、日产的纯电动眉玲池、通用汽车的插电式彭窗、宝马的碳纤维轻量化技术等木。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兽挫。中国模式的优点是市场拉动技术发展腹恨,不受油价等其他因素干扰忱,迅速形成规模市辰布澜住,全产业链技术进步江穗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搔觅,发展中有不协调情况龟臼,如充电基础设施滞后逻,部分企业盲目跟随碉蕊,发展不扎实弘糜,少数企业以谋取政府补贴为目的磨疙,甚至出现骗补情况俩溉。美日欧模式的优点是技术扎实睬,发展均衡;缺点是市场发展慢插曙笑,产品更新慢弓乔犊,影响技术进步猛辟蜕,受外界因素干扰白广纳,如油价低迷则市场难以扩大炉皖凡。    笔者认为罚,中国模式适合中国国情闭灵雹。我们不应过多盯住充电难扒、骗补等不协调现象峨熊性,而应看到正是现有模式才能形成后来居上们闪、技术追赶的大好局面匪劲宿。从另一方面讲淡檬健,中国模式也有赖于我们的制度优势惮外,只有中国的强势政府才能如此运作龄腊臂,很多外国同行都很赞赏俩逝铜、甚至羡慕中国的条件恫希仇。    另外吠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陛,近两年有明显变化苫淬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涕、开发电动汽车产品甭燎纹,而且各种技术路线都受到关注的局面讲兜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鸥。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞪蠕,在现阶段已不能算分散重复师迁,但难处在于电动汽车不好做负耪,需要有很强的狭师、全面的技术积累和投入挠版。那些技术实力不够的企业草返,在电动汽车这个高难度“弯道”面前操揭侣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敖翔荷,而应准备应对“弯道翻车”的危险门。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佰害,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洽,可分为几个阶段渤娃:当市场份额超过1%时航,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俱,则意味着市场条件全面成熟怯市。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年春弦,又主管我国科技工作多年侨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脓。    对照电动汽车的发展啤笛,在我国断,市场份额已经超过1%;在美国和日本嚏,即将超过1%澎快。这说明堵惕,电动汽车技术正在接近成熟汲泻滩。笔者冒昧估计凤龚,大约再过5年左右时间呐恒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题客末却,其他性能与传统动力汽车相当海,加速性优于传统动力汽车哀祈,成本的差距大幅缩欣薄;再过5~10年时间地,电动汽车性能可全面赶上灵艇睡、部分性能优于传统动力汽车现辱诽,成本与达到当时排放漏矮、油耗标准的传统动力汽车相当勃。但即使到那时肉拾,传统发动机也不会消亡陡兢肝,而是电动驱动与发动机平分秋色伟,或更多的是融合发展祥痹荚。基于以上估计串,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒋泰苍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廊漏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作需挤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绿。2009年嗓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戊笺纫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告克抖。回首往事侗,扪心自问靡兼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玫。至于些许不协调现象康,是产业发展过程中的必然膳,是白璧微瑕脱搪、瑕不掩瑜栋。笔者断言犯池,按目前态势再发展10年驹叮宠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崇漏烽,并以此跻身世界汽车强国之林舰噬访。    三拐傅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赡叙,整车生产企业要更重视电动汽车拭儒。首先要制定好发展规划和生产布局停判特,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视熟藏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贩何权,不能两张皮篱。其次要重视研究与试验喜瞥,需建立完整的吮芬渐、一流的研究和试验体系氮棋,规那诹型常和水平应不低于传统的发动机和传动系统核。电动汽车相关技术发展很快罕,要靠自己去研究发展钵,别人的经验会很快过时典,更不能只靠“挖人”搞产品扯魔及。再次要全面布局撑,围绕全技术链开展工作耪,不但要重视整车开发艾,还要研究电池和电机廓,重视电池管理系统挺辰,这是当前我国的短板席料混,此外还要注重轻量化和系统可靠性绵瞥。    第二午栏,要建立相应的零部件体系使揩柔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱式莱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侈地,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫡。    第三泥匆,要开放发展滥仟。需鼓励郡玻抄、支持合作伙伴引入先进技术和产品图,像华晨与宝马庭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旱。历史将会证明嗓帕掳,开放发展电动汽车会比关门发展更快玫始。更何况囤蓟钉,在全球经济一体化的今天臀藉,关起门来自己发展是不现实的墒陵酿。    第四揭荤曹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伙蔫牢。今后相当长一段时期田,将是传统动力与电驱动并行发展可率渡、融合发展的阶段粒经艰,单搞电动汽车很难成功酬录。对于只做电动汽车的特斯拉宪觅下,笔者并不十分看好猫长癸。    2. 对产业界的建议    第一努楞歪,要加强合作豆孙。需沿产业链渤、跨行业合作瑰,整车企业要与电池企业铃、电机企业粹、其他电动系统生产企业深入合作狈。以动力电池为例帝,需要电池设计与正负极材料藏疾蠢、隔膜独猎、电解液皑坡、电池制造装备吵签簿、试验装备控、电池管理系统全面合作建。优势企业和研究单位要分享成果勉酸寺,互补短板固蔽迁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盎库,要形成轰轰烈烈的大协作局面啊,合作创新邓添,百舸争流奴酮蒜,才能迎头赶上并超过世界先进水平俄扛。    第二轰夸谰,要注重实践坷。汽车产品与其他工业产品不同久,一是使用环境广且复杂屁,二是生命周期长疯赊,三是对可靠性乱垄坛、安全性要求极高奔搽。这些都决定了仅在工厂商惧卤、实验室不可能完善产品尼,必须通过多轮的使用实践锭抖。与电动汽车产品研究开发相比触桅,充电过程更需要实践拖盲焕。像电动汽车充电过程这样长时间村肃、高电压虎斡钠、大电流彻献、室外焊、无专业人员值守的工作状况哗挠筋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祟。    第三淡凤,在充电基础设施建设与运行中钱溶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善形商畅。充电基础设施建设是一个新行业局,在管理上涉及电力碘汰略、规划劫红、城管孔狭秸、工商管理等多部门诬培陷,权力交叉跺同豢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制第,利益主体错综复杂胎。单靠一纸文件不可能面面俱到投鸵愧,必须经过相当长时间的实践氛憨犯,完善流程麻斜,积累经验溃堪书。    第四堂,要加强标准化工作闻。领先的研发辣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺沸凵荨,而及时总结经验店婪、制定标准又能为继续实践偷、创新提供重要保障瓜充痪。当前聊逆酣,恰逢政府推进标准化工作改革玛脖陋,要求标准化工作密切结合生产舰、创新实践唉,要求鼓励发展更灵活仓、更接地气的行业标准欠、社团标准际夕宛。对此兑秸,业界应给予足够重视泛碴。    3. 对政府的建议    第一厩纳尘,要保持政策稳定舵识蹲。正如前文所述疵签,我国政府的强干预政策非常正确湃纠迷,发挥了制度优势豁碱,已取得很好的成绩筛,应该继续保持绩诧。电动汽车的发展涉及多个行业鄙泰撂,需要长期积累什,需要几十年的时间才能成就大业集,切不可存立竿见影拼、一蹴而就之心砷士。    第二裂,要及时对政策进行微调和补充完善骸璃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藐表沉,又由于此项事业发展快吗浦绰,新情况腿红、新问题琶钒、新技术层出不穷宫蛔琼,因此及时应对敬、调整泥、完善是必然的蹬筋。    总而言之歌短卞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旅四隆,迅猛发展正当其时价。笔者衷心地希望朝野上下哄词莎、业界同仁能认真努力工作奠,自信且坚定发展弥。假以时日角汝撵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碍,并以此为契机程茹,跻身世界汽车强国之林秆苇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿脆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年热翟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年我。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题无隧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日串,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垫井芬。    他认为屠,现阶段履社被,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题峦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配婪狭奠,但从长期来讲礁祈钠,新能源汽车技术发展路线要从电动化软肪、轻量化合戈俩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绵潍、轻量化与制造生态化结合恕须、智能化与网联化结合卑。    尤其在电动化方面喜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赡匆愁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力踩,就是家用主流A级轿车巴哦腊,在性能价格比上与燃油车竞争垂料。目前全世界都在朝这个方向努力公朴槽,如特斯拉Model3吹、通用Bolt驰童,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车曹巫。”欧阳明高说忍。    欧阳明高说两韦,但要满足这个要求糕,电池必须降低重量倾陶汲、体积以及成本默。此外吼缅,电池的比能量必须大幅提高毋锋寞,达到300-350瓦时每公斤疾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标变。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知典,锂离子电池发明至今只有20年辑铂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年次竿,2007年第一次在日产聆风上开始使用合,可见动力电池的进步非常迅猛碗啤割。”欧阳明高说卸赌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厦持坑。    但此前母谐噬,主流的观点认为衡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峨,从性价比来看晨闺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔚敞详,但现在随着锂离子电池技术进步缺癌,里程提高一倍惫涵姐,即在300公里的范围内奴,仍然在性价比方面有优势为别式。    从技术上来看仍寇信,在单位重量滤罢、单位体积下储存的能量越来越多韧僵,成本越来越低缓鼓,才能体现出电动汽车的水平和技术魔团。    一个好消息是匈丛,我国电池成本每年大约能够下降20%慰僚。据介绍貌太,五年前患,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虚烦巾,去年平均价格为2.5元左右规龟醇,2016年为2.2元艇赏晒,考虑到大量的电动汽车是大客车力,其电池价格相对会比较高一些丢难。    “现在国内开发中的电动轿车文驼鳖,最低的系统成本在1.3元每瓦时廊,单体成本在一块钱左右镜并瞳。美国通用Bolt电动汽车弯畦浆,单体成本为150美元一个千瓦时工赐芥。”    如果按照这个标准竿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堡抠,但是按照现在2.2元蚂患,逐年减少10%到20%摔妻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廖桃酶。    “加上循环再利用做到1元嫩闺邪,也就是说噬动,一千瓦时电池一千元人民币之内融科,是可以做到的判梅。”欧阳明高称凭。    对于具备性价比粪锤缕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膳船,现在一百公里约耗电15度镰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓮碎,接近10度电一百公里化拼什。    “要实现这个目标伎笑汹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钮廉镜。目前电耗的降低空间还很大相创。如果能够实现上述目标贫,一百公里的成本约在一万块钱布纲,如果电池能达到300公里就是三万块钱楞,考虑到使用周期内省电和维修省钱僳妈,将具有商业竞争力镣矗,这是电动化下一步最大的目标乔担告。”欧阳明高说庆习父。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逃讲唐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刊牢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肌请,但仍属于比较粗放的发展模式衔梗兰,今年电动汽车发展逐步趋于理性氓。总体来看坷赐,走到今天水蓟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位羞。”欧阳明高说豪笔嘉。    事实上釜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一醋棋辨,由于销量超过全球50%以上衰,在国际上引起了强烈反响讥,无论是政府还是厂家椽,都感受到了来自中国率先发力的挑战妥。更值得注意的是铆丛匪,2016年如德国大众和日本丰田贾祁,纷纷调整技术路线士厘,加快对纯电驱动的转型磷箔镁。    不过免悍拘,纯电驱动的战略目标围涟但,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咆钝。对于混合动力技术来说瞎卯凤,传统的汽车强国瓜免缚、汽车大公司比我国更具优势疆耍邻,如丰田路线就是先做混合动力部算烹,再做插电混合和燃料电池茶。    由于我国率先发展纯电驱动念措,带动电池产业的发展达到了世界前列孔,电池产业规模达到世界第一闻羞碍,总体水平位列国际前三巫俄农,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寺长,我国的动力电池产业链舅圭,尤其是电池材料痊亥,如正负极材料现,在国际市场上的占有率第一姬统缺。    “在此基础上哇,我们以纯电动力系统(电池牧皋霜、电机长砍、电控)为基础平台量,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疮猎斤。”欧阳明高说忿蹬。    据其介绍狼苍,目前我国插电式技术发展已经取得进展爱念巧,比亚迪秦统、唐潭挠、上汽荣威550附逢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霉,无论是发动机方面胎宛,还是混合动力装置上冷纳杀,都取得了突破扦侨乒。    与此同时呕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展形冕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帝玖。    “这是一个渐进的发展过程炯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刀关忿。”欧阳明高说妒骄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沸,有效的回避弱项竞争程履扒,有利于我国电动汽车产业的发展慕,到2020年之后淋迪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进检女、同步竞争舍扳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订社:李芳" "  编者按斜锚撇:产品价格区间一下提升了近40万琼蹋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捂。以安全环保为标签的沃尔沃标瞥,产品质量是其立足之本渺。无论是国产车型还是进口车型恍,质量都要做的和安全环保一样好兜茸橙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑曝钎沟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值砍尉禽,安全与健康至关重要偷微俩,但在中国市橙亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺排。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骆绷,到底该剪哪一根线去惕?我心里清楚环嗅,如果我剪错了食渐龟,我们可能就崩溃了晴嫌孙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耻。在2015年整体经济增速放缓菊狮、股市震荡蠕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下貌,2016年的车市本不被看好逝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骡邓潘。1月6日惋隙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坟奴充,沃尔沃对此解释为寂韶拒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唉豆,更是提振销量的助推器毒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涤矢甘。   6月1日敛棘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职春继卧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巾,具有十分充足的销售经验碗。但用他的话说旧污,他来自一个很小的市辰懊燎怠,很多因素他都不具备背郎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顽汤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绊都。6月1日入职收漏橡,用一个月来熟悉公司的现状叭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茅泡。然而现实终究是骨感的泄盼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秦骄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霞芳。   “做决策就像电影里拆弹的场景慷,我到底该剪哪一根线呢倦七,如果我剪错了夏饺,首先所有的投资会无效肩,其次会影响经销商的士气芒椭降。”陈立哲对我们坦言胖擅纹。   他这样的想法并不让我们意外绿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舵棉。在台湾粳,陈立哲要去走访最南端的经销商溉钞含,早上出发中午就到了蹿仑领,但如今这种管理方式已经行不通了爸。从前陈立哲的团队只有30人病坊,现在变成了350人炮垃嫂,他说现在同事的名字都记不完庇揣层。   “就像牌桌上的一个赌局苹,赌下去有可能是回本的户,也有可能就全毁了川络,所以我每天都在想我到底该怎么做狠。”每天该怎么做誓矾窟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厢肩,才能享受最好的椒。”这句话像是说给陈立哲听的梢绞觅。   2005年纤肋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时橙,沃尔沃一年只能卖1024辆号琶脐,一直到2013年5000辆的水平皆,再到如今年均一万辆的表现诲菲互,对于台湾这个小市场来说拿甜线,陈立哲做的足够好既奖,他对这个市场有着复杂的感情围歼良。   调任中国市场做销售一把手败船,陈立哲说这很突然鸵随,他来自一个不足以领导中国市场的市场牧。对于中国市扯贸堋,他还不熟悉氖,做市场工作要对文化柯虹、变化碗垮去、趋势有充分的掌握踢溶,这最重要的三点陈立哲都不具备崔躺度,他唯一能做的怂峰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芳寡黔,相信身边的工作伙伴橙韧辜,组成一个高效率的团队干,去解决各种问题梆冒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辞防,首先做的是内部调整魏洼顾。通过不断累积分析过去几年市场的动态丸斗,了解在什么时期使用什么样的手段活颂,反省问题所在傲澄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翟讥。面对三豁鼻、四季度各项费用的下滑铃疯,倾听团队的建议霉、做出准确的决策加当堕、将优势资源注入到最需要的地方韦凯设。最后将宝贵的经验分享给所有人嫡确,把力量从点扩散到面焚,从四个大区卉田镭,再到全国纪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呻,我只是把预算士、时间等安排在它本身应该发生的场合爸梢汰。”陈立哲表示蜜:“我不是在讲官话肥,只是借着这个机会感谢大家狮貌是。”陈立哲相信酞般光,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赴潜陋。   内部调整告一段落兽蔚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侨敛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坟馁埃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椽媚,一下跳到80-100万撂亥,面向的客户是完全不一样的那。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尼镰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朽兑,还怎么介绍产品触纱慈?这肯定是不行的骗班埠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邯,“与高端客户接触砷滇,销售不能觉得自己比客户矮一截迪斥,与客户要做朋友镣田灌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品报。现在培训课已经开展了实战模拟环节懊箱炬,我们在资金有限的情况下做到了更好堂。”   全新的管理阶层氨,有限的预算试踞,面对重重困境磺萄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逃官沏,8-11月均超额完成销售目标停身。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芭崇猩,最紧张的时间府屠。“我有我自己的节奏锋褥,我给自己两年的时间弥菲负,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咎疥勃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霖灰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间技碎,经历了两次产品的重大变动假,但在他眼里这是最引以为傲的刑憨庐,因为这些变动掳谩坍、变革都是从使用者的角度出发逝苦,也就是我们常说的“以人为本舍。”   对于沃尔沃来讲惹,最擅长的领域是安全欧熟谜,作为三点式安全带的发明者渤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期械币来。但陈立哲表示称涤,以整车品质来讲滦,沃尔沃也和ABB并肩遣伯庇,例如在底盘研发能力上鲁禄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扰,全世界目前只有三家在使用娄圭,另外两家分别是法拉利与保时捷谓顶丘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暮赖,陈立哲也谈到颅哭策:“沃尔沃其实也做过6缸颓、8缸发动机甫脓,还有享誉世界的5缸发动机很。沃尔沃并不是做不到送肚套,而是我们可以用更低油耗涪梯、更低尾气排放的发动机达到更高水平并。这也是全球各国政府的法规要求断函璃,是大趋势了森。陈立哲说“这些信息弥,只是没有在行销上进行传播罢了鄙卵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峦娠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯,改变了“国产”的概念哗林,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揩澈。陈立哲表态道挤世录:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贰呸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品煽。沃尔沃立志从中国出发福,以人为本的信念永远不改绿狸讳,值得消费者验证与了解翔兜票。”   “沃尔沃就像iphone一样扦潍,它改变了人们的使用习惯绅蚂钞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驾狡扯:S90有三个界面同时提供信息老狸,分层级的来处理车辆信息佳烦。这一点很重要彩,体现了沃尔沃以人为本的精神罗到淳。在设计方面炭呵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滑。用沃尔沃的品牌精神谈开,再加上瑞典的风格舶股,直接与德系品牌产生差异化庇。如果从地域来看墙燃僳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顽粉顺。   沃尔沃曾立过两个誓言悄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桶,沃尔沃全额赔偿和堂克。在陈立哲看来氯糜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拱。   陈立哲对我们讲道炕缮:“在欧美刊驶退,当太太怀孕的时候杆晃竞,男人会考虑买沃尔沃颊容肠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据继徐,中国作为沃尔沃最大单一市呈摺,11月共销售9,076辆新车袖膛记,同比增长12.8%;1-11月期间枢横,在华累计销量已达80,759辆梨片,接近去年全年表现红删酗。就目前的情况来看硕播翅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舷寝。   在经历过低谷期的沃尔沃婚拘鲤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量途,这无疑是对陈立哲工作的肯定世,同时也是明年的压力洪该斤。毕竟“十万辆”这个坎乘,沃尔沃早就有迈过去的能力答施甫。   2017年械,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涪焕,届时桑,S90 T4疽奢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坑。对于陈立哲来讲句单说,最为重要的是三座版S90竭龄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谭犀拌,是全世界汽车厂商猜谩揉,在中国制造的单价最高的车辆辟回。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐需嫁赋,“三座版S90可以达到世界各项指标弘活赡,这款产品有能力改变历史灯。只在中国生产淳堂缄,以中国为核心的思维瓤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蓟响舰。”与此同时歧毫,全新XC60也将在2017年第四季度发布退。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额心囤,所贡献的利润更是远超世界平均水平拨任昏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猫舍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任的乘。“知道我坐这个位子的时候瓢,很多人会紧张甚至惊慌恫,他们会很直接的问我极,你行吗变垢圃?台湾市场那么泄卓,你行吗舌岛?”陈立哲笑了一下说道套:“每逢这个时候鹊胜,我都乐意告诉怀疑我的人私密庆,我将在最短的时间内做什么洽桨钵。”   两年的时间转眼而逝短,陈立哲手中的“牌”越完善拟肛,与主流对手正面竞争的胜算便越大颠哨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垂瘁痹,未来还有什么是可以阻挡他的呢舵灿蒲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲袖钙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莫促扯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词脱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朵价榷。为了满足消费者需求俱扦,推出一系列活动迎合消费者喜好坷持。 上汽集团副总裁揭凉感、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讲闭咆,得益于荣威与名爵的共同发力题疏困,上汽乘用车共销售27.5万辆勺精妓,远超去年全年的17万辆岭等。取得如此大的成就主要归结于以下几点妈么:新车的不断推出孔、以人为本的理念及高性价比惜斜偿。    上汽集团副总裁饱泡屠、上汽乘用车总经理王晓秋骨榔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访太,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解愧溅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解某,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剃港,2016年下半年以后每三个月推出一款新车计,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杀。同时蓄耙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煞咆解:个性而不小众颂辛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发井,通过对消费者的沟通与研究藉惮,已推出很多新车型羌熔伎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”放。王晓秋还指出驾闯喂,名爵现在的路线是个性而不小众噶,这就是上汽集团未来的发展方向凰,上汽集团希望新的产品有个性琼,且能让大部分消费者接受亭行冲。    据悉酣舍,自荣威RX5上市以来醚,名爵锐腾也迎来了中期改款筹坪,同时新车名爵ZS铣玖效、荣威I6也蓄势待发闯轻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勺,上汽集团也很清楚自己的客户群体弄呢翅。王晓秋指出挨,新车型针对不同的受众群体檀谭括,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侠迸车。拿具体车型举例辰,荣威RX5更偏稳重沏情概,新锐腾则是一款属于年轻人的车娩,新锐腾外形活泼肮,同时考虑到消费者的需求河,我们对内饰也进行了升级徐世,并增加了10-12万的手动版补,使新产品没有短板邓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倍密,王晓秋表示搭廊盯,“从荣威550开始捞,上汽新产品从设计到销售镰烤钵,最后还是根据消费者需求来决定赐。”    据介绍蚀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侵抗。为了满足消费者需求户冻,新车不止在性能和价格上做了调整绷可栓,还推出一系列活动迎合消费者喜好熄挛。例如翁,基于年轻人喜欢足球运动汤踏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胆沁访,也已纳入上汽集团新品类氓穗颗,预计明年新车65%会配备此技术炕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廉规,“上汽集团一定要明白用户需要什么衰,为什么要买我们的产品钨谢碴,带着这个问题沫箍撇,我们才能真正去理解用户失浓,落实用户需求纯算日,使我们的产品极致无短板腻摹,产品自然会大销删。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妹,竞争也日益激烈隧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撼锻焙。王晓秋介绍碌,名爵的价格基本与同级车持平驾桃,但性能更具优势鸽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫌事。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耍垒迫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品砂泥窘,就像提到的让渡空间辟淋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整誓咖,从而应对市场竞争环境妮桐。”    产品有了好的性价比和客户认知度入,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岗孝沧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摄蓄澳。名爵经销店到现在也有280家左右剧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寇肖氏,其实道理很简单楼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捅凶,且不断呈现上升趋势尚请攫,他们认为自主品牌的春天来了”褐挂,王晓秋表示秆外描。    在被问及上汽集团未来发展方向时完,王晓秋坦言拎,“首先团队要把理解客户需求档单嚏、用心为客户造车变成一种自觉行动和去,进而形成一种行为规范赊反境。其次应时刻保持警惕室鹤穗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好克。只有这样蓉硅长,上汽自主品牌才会变得更有竞争力李辨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏蔫短:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剃户防,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改醇。这些修改背后有哪些考量和博弈丹拍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脐啼侮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问偷磐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垂?   答事: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陕。一共收集了9246条建议赁烷,其中表态性意见7736条蔫峭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弦暇克,占16.3%恒呵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啊、网约车驾驶员资质及管理酞官吮、出租汽车数量调控三个方面瘁。从数据来看人长径,不少人对“京人京车”表示理解幕,赞同的达到70%多垂杭车,质疑的只有12%笛佳。我们根据建议修改了125处钨,不断扩大合规车辆的范围秆,让更多人参与“分享经济”匹董。    “从北京实际出发叔,兼顾多方利益”   问鲍抱涩: 为什么要求“京人京牌”憋僵猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陌经: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说熟翅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多护、交通拥堵凄戮鸥、环境问题等“城市病”莲峡枚。在这个前提下艾篮芳,北京任何一项政策都不能“任性”视皆萌,要从北京实际出发任,兼顾多方利益撼倡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斧,地铁最高日客运量超过1200万人次吭,公共电汽车日均客运量1063万人次去白,小汽车每车年行驶里程15000公里戊炉,交通压力与日俱增臀镐。但在我们的努力下虏括,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粗搪。    总体来说枚,北京坚持公交优先的战略磋陷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吩铝,对其进行总量控制在所难免忻吠。目前北京市绿色出行(公交饱、地铁缓鞠、自行车汗唇、步行)占到71%短,小汽车出行占25%丛需,出租车占4%疤僵,其中包括比例不高的网约车出行晶罢。北京出租车改革的总基调是疤:巡游车改革赎柔、网约车规范酬改低、融合发展泪、错位经营帘虏、多层次服务巍盟。我们力争进一步提高绿色出行比例就哨拘,为首都可持续发展提供足够交通承载力屑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惜: 政策出台之后从惟勾,预计将有大量不合规车辆面临退出帕皇袱,政府有什么监管手段确保政策落实到位难醒江?   答呜双: 政策出台前擦舶,我们和专家暖廷钎、司机纱、乘客伍霸荣、网约车平台进行了多次沟通缕钾体,决定设立5个月的过渡期筐僧。一是给合规平台恫涪去、车辆泪缚测、人员办理手续;二是清理不合规车辆乡栓期、人员等蹲邢。    从服务乘客的角度丛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行昆喀勤。另外绘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展双城,因此提出过渡期的柔性考量弊豢。过渡期之后轻,平台要加强行业自律丧,我们也要建立打击非法运营的长效机制饯狈嗣,严厉打击非法运营才负爸、克隆车和价格违法行为赴,能够更好服务乘客搂、保障安全吾镭握。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问禽党: 面对新的经济形态伦盘蔽,如何创新管理手段齐释壕?   答变: 出租车发展中没有对立关系经稼日。网约车以网络预约港、快捷方便等特点扯玛,满足了一批乘客的出行需求介功兜。单从评价司机服务质量的机制看盲上,就值得巡游车学习堡:如何与派单挂钩虚,实时评价逞矗。但网约车也有局限性踏阂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蚂葛齐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兼劝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的合邦式。你有技术优势雾假,他有线下服务优势窍,为什么不一起干呢缅?    管理部门也在转变思路烈瘦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”攀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糜阶删。通过推动巡游车改革及网约车规范糕,构建多样化服务体系撩京,提升出租汽车服务质量晾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秸塘蘑,在京注册用户已达218万人壳壳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屋筏龟,提供差别化服务输。    “解决出行问题要标本兼治”   问先扁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摊叙共?   答玖加浮: 群众出行问题的解决渭鸥,需要放在城市综合交通体系中缔峭萍,多措并举坤颂瓷、标本兼治碍。一方面沥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羔榔覆,需要加快构建安全舅脯疚、便捷趣、高效饱窟青、绿色峨、经济的现代化综合交通运输体系辛潜坍。到2020年派竭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奖跋戎。    交通设施根本是为人口服务广,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理算挨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标派匆虫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件接桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错舰肩:李芳" "   杨美虹透露妻蹬溺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伍菇,大东工厂扩建项目也投产在即链侩,这些举措都将助力当地经济转型升级朔。    在杨美虹看来倾,借助主机厂优势扛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淮抠,配合外交部到德国进行推介陌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园村堪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匙闺,从而推动产业升级甜诗巷。”杨美虹说丸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闭烯。最新数据显示偏才巨,2016年1-11月撬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撂,同比增长11.2%蓝皆,前11个月的累计销量促技,已经超过了去年全年交脆荚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犊。12月13日腿舱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勿临。活动期间挠井,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访同。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)款,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钦、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞘公辣。杨美虹向记者透露禽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尘坊形,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腾碘轻。    “在‘可持续发展’战略的指导下硼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挂停透。”杨美虹说翱峭。    第一鄙拴,实效为先肝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赊醋,“我们不做虚的菊,我们也不做口号式的脓煎磁,我们一定要解决具体的社会问题抹软裴。”杨美虹直言济,比如BMW儿童交通安全训练营跋,它是为了解决儿童交通安全问题躲净九。    第二哪粕,长期坚持搐湘。宝马儿童交通安全训练营墙涵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅湾兑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咆逛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陀粕乘,今年是第一年做位,未来会持续澜、扎实的往下推进嘲。    第三视碴迟,全员参与慌拨效。宝马做企业社会责任时煎捷郸,会邀请车主次、经销商蹲蹿、投资人以及宝马员工幂,一起参与进来达潭。比如宝马爱心基金钨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弄梯,提供指导;另外糕陡山,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琶蚀,定期组织各种各样的活动欠热焊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泰,将可持续发展贯穿全价值链淬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潮乃。”杨美虹表示刹先题,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诬迸醛,主推工业旅游概念锯翘。    据杨美虹介绍捷并,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园方跨汲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哼,助力中国制造业迈向高端嚷骗骑,并促进东北老工业基地全面振兴崔胁楼。    数据显示练黔取,截至2015年底悉绿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户档,当年纳税额超130亿元人民币旗搜。同时叛奠当,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会模偏,就业岗位较上一年增长了8.6%拐娇。杨美虹透露骏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唱,大东工厂扩建项目也投产在即璃陶焕,这些举措都将助力当地经济转型升级龟睹。    另外貌伤慷,在杨美虹看来底拧芹,借助主机厂优势颊片,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岛临,配合外交部到德国进行推介鹊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奥供。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赁凸,从而推动产业升级色透。”杨美虹说梧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夺密?关键是我们的差距是什么盾衅颊,下一步最大的点就是要提升品质八酵,当然还要控制成本呕瞎粟。然后亭鼎挫,就是我们的正向研发和平台战略强己。最后佃,可以大大提高效率洽酣,如订货的时间是可以压缩的哆从咖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗓衰耗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节度,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述跨卢悸。    徐长明说痊,怎么理解工业4.0搏硅?这个概念是德国发明的节煌,现在在国内比在德国还要热睬。最近膏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呻炼,我理解它的工业4.0的本质嘎漏,就是怎么保持德国制造业的竞争力卯。在国际上效,德国面临两个挑战汤:互联网大数据和云计算硷结。现在工膏,德国整个国家都在讨论廊双晨,怎么能够“不被互联网+”差莲,而是“制造业+互联网”瘸马,这是他们重点考虑的问题破,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垢谅、宝马韧叼、大众琉拜。在德国迪佰,汽车的需求是非常个性化的良瓮坝,在这样一个背景下商,它要维持竞争力瘦忻绕,推出了4.0的概念颇,核心就是智能制造看量纹。他们主要的目标有四个方面红:提升品质弛妈、提升生产力骸垄培、提升柔性化郎彩膏、压缩产业偏赣,总的核心是提升竞争力冉逛翁。    徐长明分析力,本土品牌下一步怎么做集?关键是我们的差距是什么咆,下一步最大的点就是要提升品质东龚,当然还要控制成本梗。具体要怎么做使谰?也有几点拘逢:第一赏协,想办法提质控本庆恒。提升品质别汀,消费者理解有三个钾链说:可靠性娩阔边、感观品质徽、性能慨轰。第一个维度零蜂番:可靠性是必须的柿,现在光有第一个维度已经不够了南,必须要加上第二个维度锹竭图:感观品质霸境,看起来要漂亮撼。在此基础上又发展一步邓,就是性能的提升蛔。最近市场上卖的好的自主品牌绍斯,大概有12款车荡蔼,年销量超过10万台饱腺,这些标杆产品临贤,性能上也不错堆潘眷。因此卤,自主品牌下一步还是要想办法江传谩,把这些提上去摧膊缔,缩小跟合资品牌的差距挺陕。    这几个方面的提升煎氛,意味着成本也要提升眯拴,怎么能够控制成本湃肠隘?第二方面的话题乔巫,就是我们的正向研发和平台战略剖。之前瓶度橇,我们很多品牌都是“逆向研发”呈恳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晨,拿过来拆解做测试废飘吨,最后组装起来歌。这个模式下认,成本可能是略微低的喂革惹,但品质怯倘峰、性能有很难保持午。现在必须要正向研究哗耐,从消费者需求出发淑,形成一个目标济莽,对目标做分析艇,只有正向设计辱,既能提升品质性能甜爬痢,又能控制成本岭艇,像长城圣徊、吉利等等锣赎连,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翰沧。    平台战略查尖袭,在更大程度上控制成本如卢。他说皆取搐,我们的开发谁焦纯,现在是一款一款开发的汗,零部件的通用性相对比较心葱凇,最近一两年来敌隧,已经有两三个企业开始走平台化战略螺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笨彻、SUV和MPV绦。这种情况下损航锨,零部件的通用性非晨磐停好肯诬,同样是50万辆的产量沟岔纺,对零部件供应商的供应量更大红糕巴,就能有效地降低成本蒋。    徐长明强调韧疲兄,对于工业4.0的精神本质还是要学的颂塑匙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侥赌冲,它做了那么多的智能机器人回辉,智能机器人都是带摄像头的徘,在实施过程中的质量随时能够监测懈付,然后反映到云端挝,再反馈回来随时可以改进夹码咸。现在稳浚,企业员工的工资水平越来越高泻旦井,汽车厂家很多在加班加点掏颈,我们要高度自动化巨门处,这些课要补深,应该有大量的机器人替代人工境呻。如果这么做了朴绢兼,可以大大提高效率十,如订货的时间是可以压缩的藤葡。比如垮线埂,国内一家自主品牌醒桨盒,从经销商下订单阮恒,到提供汽车产品最开始是40天朽帕,后来缩短到30天涕檄,现在可以压缩到22天钵,跟世界先进水平比还有一些差距涤。这也是德国4.0里的核心内容辛府律。我们不一定用他们这个办法别喘含,但精神实质是要学的护孙水。    他说败,柔性化的生产也重要败,但没有前面三个那么重要茅。在4.0背景下铜廊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜕柑缸,而是学它的精神实质矩佛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋爸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挟戌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梗甸瑞。更为重要的是描佳,放眼全球迹辩悍,驱动这些变化的地方就是中国仙毁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捣祭兔。    12月11日许埂饺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好椋虹桥落幕燎。经过36小时的激烈角逐薪骨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出背乓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粒猴彪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赶,今后的五到十年朝烘锨,汽车市场将发生前所未有的变化胆承逼。未来洗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拢。可以说让,未来五到十年汽车市场所发生的变化撤偏阮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多划。更为重要的是凯,放眼全球箱坷,驱动这些变化的地方就是中国蔚睬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聚朵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芬阑,作为企业额,捷豹路虎非趁ⅲ看重年轻人的培养翻簿。在全球葡,捷豹路虎共有2500名管理培训生腻衡魏。过去三年瞪伺,我们在中国也培养了30多位管培生盒莫陶。此外撬眉汕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玩布,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骚沉毯。    在赛后的媒体分享会上勤凶,两位获奖学生代表分享了各自想法刑箍苇,及在比赛中的收获涩。同时适,睿侨森反项隆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茶抵标。   问溉膜汰:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘿型,请问这些导师来自哪里河?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业公?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位客?请学生们简单介绍一下自己的作品耸仑杆,获胜的原因是什么辞菲峰?   睿侨森仟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悉晒。一位是捷豹路虎内部导师丹温,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验馅什,包括对行业发展的认知坝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磁盗、视角和指导萄娜四。这两位导师全程和学生团队合作褐,提供专业意见票氰,帮助他们取得最好的成绩陈翟。   潘孟涛兔粳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棺,包括今天的学生促,将来都有机会进入到我们工程团队倒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匣良,可以来到捷豹路虎学习和发展啥隋寸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里收码臂,再加上扎实的专业和技能闲芦卯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挎困敦。   睿侨森沤: 作为公司的管理者悲奉输,我们非沉睿看重实习生烈似猴,我自己也会手把手教给他们工作的经验差几。不管是本科在校生还是毕业生脸甸,都能给我们带来新鲜的血液靠糖、新鲜的想法花邢即。    同济大学袁旭剖婪瓶:首先任计,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嗜返嗣。    我们都来自同济大学汽车学院灸,团队成员有两个来自汽车工程方向淬畅、一个汽车营销方向碗枪、一个汽车设计方向鼓赐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铅,围绕“以人为本”缴,挑战的是都市环境里的出行压力称型发。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酵、设计师也有很多共鸣皮,通过一系列调整馅陇,最后有了这样一个以人为本赣、体验为先的方案时场晚。我觉得烧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杠广疯:目前康缉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宏报?   潘孟涛翻惭: 我们会对人才数量进行评估和拟定逗色,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衡。随着经销商网络的增加饲端,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多响,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能来,从而满足未来消费者的要求颈刊。这些内容息息相关诫攫镀,并且不仅是着眼于眼下任,更是放眼未来栋。比如扯,针对刚刚提到的电动汽车战略掀翟步,就要确保未来有足够的专业工程师储备白,因此冲冈田,我们时刻准备着高,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呻疲长。   问颅玛碌:在创新领域腿衅,包括未来汽车科技领域姆韦,捷豹路虎有怎样的系统部署庇?   睿侨森惨钵: 首先坡性嚏,作为一个公司卫,我们在研发领域有诸多投入酶臣,而且很多的投入都非常具有前瞻性申现。比如说孔勒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沪。    其次插,我们想要通过产品和服务是,把先进技术带给我们的消费者痴尽,因此我们的工程团队帝舅、研发团队必须时刻关注消费者需求巧糕程,做到一切产出符合相关性昧办情、可实践性原则师乘。此外阀孰,我们每年投入约350亿人民币罢谅闭,用于车辆技术的研发和投产鸡。    我们还于今年7月宣布讳抽瓢:在未来四年僳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆郡粱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滩虐慰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狠,并在未来应用到车辆技术当中惮商恋。    今年早些时候衔弓茶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琼漂隋,通过应用软件及按需服务的开发与提供微桓,解决消费者在出行中遇到的难题潮。    与此同时围旁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资每瞬、办公空间即考纤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茶腿考。   问釜:请具体介绍一下InMotion睦怕。对于整个汽车市场的趋势吮,比如电动汽车技术吨炊,捷豹路虎是否有着自己的见解毕?   睿侨森诉唐蝗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案东凌八。我们希望将来可以将它推广到美国律牟缅、欧洲以及我们非常关注的中国市场挫屁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒜闻,由研发团队进行分析齐瓦昧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讼年辈,我们也会分享给总部乓。    关于电动汽车技术蛔伤,在洛杉矶车展前夕牛骨仕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堕。中国是目前最大的电动车市嘲选,并且有引领行业变化的趋势绰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犬,确保第一时间响应本土市场的需求琳吓湾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相珊,并于2018年正式上市戮戎,希望大家多多关注砂灿黄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衬查:关于未来互联网汽车莽申唐,捷豹路虎有哪些基本的认识唤蔡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求概鸽沮?   睿侨森傅桓吨: 目前刊娥睦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一技,它的发展甚至可以打破现有的挺补膊、传统的汽车开发逻辑与循环焕夕呜。    针对这个话题肋加剿,我有两点和大家分享隙卵:第一点汗,未来所有的车辆都将实现互联网化挝韶模,现在能够透露的是佛陕,接下来我们全新推出的产品透刷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忻荤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作净。比如说骨全,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驹人,使用他们的UI界面和地图节突。类似这样的合作谱罐舞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杯掸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   汽车网讯 12月15日诫浅,由中国汽车技术研究中心痰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开长柿湾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酗,从“市场化发展现状”闹窖、“应用模式创新”遣戌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讼盆讹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捐茬驴,为产业发展建言献策范嗽蠕、助力提升浪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啼笛挠: 第一擞,背景零。    去年发布的《中国制造2025》艰锚堵,新能源汽车是重大发展领域之一菩呕,是其他技术应用载体妈焙苹,而且是先导性产业旗权。它的进展情况决定了中国制造2025阂彻、强国战略实施的程度吧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吾汕,从而能够聚焦变革沏胸坍、明晰路径秘吵、凝聚共识确思峰、引导相关资源集聚推广产业创新俺抖诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呻麻抒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丛爬午,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浚免赋。总体报告是按照1+7的结构粳涩。1是总的捅,7是包括4个车辆整车技术涪,3个分项技术避婚赊。    第二缚记,国内外总体技术分析靠抒毁。    近年来显,从国际汽车产业来说扇,低碳化函厩砰、信息化涟、智能化是一个总的大趋势朗混。欧洲踞揉倘、美国罚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宛,重点企业的产品战略也充分体现了三化频些坛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组李楷腥。我国汽车产业特别是近二十年的发展廉,取得的进步大家有目共睹挺。首先腔椒苫,产业规模世界第一挟毖膊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长昏酪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凹,包括品牌市场的影响力有目共睹孙倡,特别是新能源汽车宫头,包括技术还臣、市场告、新的智能网联汽车技术畦芯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势龚牌厢,智能网联汽车发展是非承致炭耄好的优势条件两誊烘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玻检,包括动力电池弹掣庭、变速器车。国内自动变速器原先是空白饺全,近年来无论是CVT誓髓狈、IT内蛋、DCT都有自主的技术和产品吮,而且应用在逐步扩大甘。    虽说取得巨大的进步咳杉魄,但与国际先进水平差距明显躬:    首先兢诞,发展能力上的差距藩膘腿。投入强度远远低于国外椒,全产业投入估算1千亿箔拼,相当于通用率抚抵、大众烈酚、丰田大集团一个公司的投入马伍吝。    其次肆怜乌,研发积累澳团速。包括流程积累硼汉、数据积累酥厘、技术积累嗓碑、标准积累疆维搂,这些积累偏弱拴唾呻。    另外帕,从整个产业创新体系上来说额遂,差异比较明显的驳,特别是协同方面显。单个企业弱峨,整体的协同效果很低敞,意识也比较低食守。在发达国家芳,单个企业强辩烫,整个国家的协同体系效率比较高确布惨。    基础不牢地动山衣止┟场,我国汽车产业的材料颧、工艺基础跟国外相比也差距明显梧。汽车产业卢泛督,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啤,要求有创新的思路和创新的模式罚巳冯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求洞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展香。    第三菠爱垃,一些关键的里程碑纪共。    重点是总目标体,总目标是基于很多现有的环境设定的耽察泰,也基于七个路线图进行测算含茬。反过来说逝人,如果七个技术路线图能够得到有效的实施够赤,就能够实现保障几个方面总目标的实现宪堕牛:    1妹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仇。如果技术路线图能够得到实现浮扛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值譬,之后往下走佰坡爬,这对产业来说咆局,甚至对国家来说是非常重要的篇嫂。    2戚惮割、希望在2030年左右松,汽车产业的电动化转型基本完成射淑黎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廷抒。智能网联汽车市场有一定的占有率韩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彪涎切。    3裙、建立有竞争力的自主创新体系莫。    节能汽车在2020藩箱敬、2025铺、2030三个阶段提出典型的指标聪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗玫泰,5升舍、4升怖碾、3.2升落。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捆,2025年15%卡霉,2030年40%以上虎氨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术问道、自动巡航慰渴授、车道保持应用已经很高贫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垫贯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沤镰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顾舰荷,经过技术路线测算实现总的目标沮。从路径识别上来说邦茫筋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悔,以能源动力系统优化升级转型作为重点欧,以智能化水平提升作为主线炮彼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奇,全面推进企业产业发展汕。    第四柿涕雄,分技术路线图的基本结论逼擦。    1峨欧阑、节能汽车息继。总体上有很大的共同点郝,重点在混合动力技术肋簧簧、内燃机技术拭沽、其他驱动技术告穿。混合动力是技能的主流技术梆程茎,当然轻量化也是另外一个浓,但是轻量化有专项的分析奶,在这里没有强化徒话辑。    乘用车总体执行轻量化荡啼、小型化蔬描慧、混合动力撅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失结,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搓。    混合电力是一个主要的技术双书,达到5升话害,4升碧、3.2升的目标逝咸罕,混合动力是主流侩幌坞,其他是共性的探漆,轻量化涎穆辰、摩擦等墙。    商用车混合动力应用时间稍晚遁蔚,重要度低于乘用车际填沤。    2协缮、纯电动与插电式混合动力汽车瞧屏鲸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侯拔,加强轻量化成为趋势殊扳浩。轻量化对电动车更加重要缔弊。对于插电式非常重要的呻编,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荷伪,驱动熬帆、点击骡偶、控制锰侮耻、充电相辫霉、混合动力发动机脓哇文,高效耦合发动器检钱。动力电池本身有专题逝娇,在这里没有过分强调诲俱筐。    这两种车提出了总体的发展纲要搐霉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式切,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的村莫,甚至可以忽略不计寂量匣。    从四个层面梳理了技术需求释敲,提出了一些优先的行动项抬粒,面向纯电和插电拇丛勿,国家科技技术支持十五年了率,下一步除了电池列为专项之外磐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夺鲜片。    另外琼砂魂,聚焦关键零部件蔚嘿马、基础突破和可再生能源签、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要够奖翁。    3稻皑、燃料电池汽车按赫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箱簇棋。从中国汽车产业来说鲁富窃,现在重视程度不够惫亨俏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丰党,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究希集士。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫉。    在研究过程中贬,大家对燃料电池认识分歧比较大凸,或者没有共识粒垛,这里特意保留一个燃料电池发展目标新,跟发布不一样却。发布时2020年达到5000辆的保留规模缚,我们是1万;2025年是10万茂弧,发布时是5万;2030年是百万悉,发布时是10万诚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霓侥酞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度傅、耐久性屁枪、成本澎湍巷、氢安全牛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攀咖附,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杀。当然室虽拦,全技术链的技术攻关需要做呛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口世。前期小功率燃料电池狼识,中期是平衡的燃料电池础喷鬼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冲田羔,到最后全功率的燃料电池肖铰空。当然脓歼膘,电电混合是最主要的毙,最后电池小容量的技术路线涵,但燃料电池的功率更大一点渴。在这四个层面进行了技术创新梳理蔼土妨,燃料电池要解决的东西很多歉蔑拢,包括材料幻阔、膜誓、电机吼、燃料电池奈眩块堆详详翟、系统技术咀峨、整车技术懦。燃料电池也是下一步国家科技城、资金支持的重点恫巷哇。    4违苫、智能网联汽车弗,这是新兴的技术发展趋势戌赦。其重要性与新能源汽车同等重要匣锑,有部分专家认为更重要莲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大懊,技术和应用的优势迪划屎,也是机遇究鞠锹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电了,涉及到国家信息管理璃捶颊。对核心自主提出了很明确的要求苹,即两横三纵废。    车辆技术上更多的是决策撇缚、执行猩。信息技术嚏,信息安全烘,地图技术也是非常重要的潭。两纵窗,一个是车载的稿呢,一个是基础设施韭。智能网联一定是循序的挪,智能网联技术最容易得到大规模的应用匙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标七清笆。这两个路径总体上循序得到应用罚畏未,从商务车来说创贿彻,更容易形成海涟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枢。    从四个层面聚焦一些技术需求观。跟燃料电池一样顿噬,需要解决的问题更多一点靛。从感知决策执行的乃,特别在决策阶段凄第,差距是比较大的纤,感知当然也有差距鸽儡谭。在信息层面煌然多,大数据猜稍、云平台萎,相对来说中国有比较好的基础和优势哭磐蘑。    作为一个前提屏省杉,对标准法规先决性谜呢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辑。制造技术不细介绍了节,还是聚焦在新材料的运用使距鼎,以及新技术对制造技术带来的变化困,聚焦方面进行了说明驹涝没。    动力电池九法聪,分三个目标淀,目标上有比较大的讨论和争议先,比如说新阶段提出了350桃变、400伞毕、500的质量要求攻,争议非常大味串低,重点几个层面迪拳:    优化现有的代表电池技术茎恋,提升技术水平苫,特别耐久性替敝缺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摊。国外的装备很难形成有竞争力的差别哗搪咯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线金蚀驮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湿道。现有应用以企业为主体来做歉卞池。当然蛇顽低,也会关注动力电池的回收利用技术奠彻。    最后甩,轻量化饭。简单来说归疥,前期聚焦材料技术漓、设备技术惯懈扇、制造技术擒、回收技术辑都乖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谭掏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化停半尽,比如说传统的四大工艺的变化澎韭抵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环慨阔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冠魄、供应链兴泄丝、资金碉、汽车等方面的诸多质疑辉兰汾。期间,明确表示不会放弃造车份韶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虏龚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锨废。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绵咎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跑贯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坞踢、互联网及云斯、内容哺酸堪、体育,还有三个端口类的,手机统疵碎、电视瞪桥、汽车凰酶蜂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沽结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倪惨般。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搽仁挤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镐。    乐视的电视做的确实是非常不容易汗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圃杏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元然饱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元金。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元相底。总归累计亏损36.33亿元封。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就律黎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痪寡。第一部分就是投资人的钱愧降。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现官。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿水斜耽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寝百。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法是理。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涛、体育43亿概、手机50亿,房地产64亿撼勃郡、内容108亿睫桅签、互联网金融151个亿驾、电视187个亿举霜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泌磊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂般。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的久尖凛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戒觅鲸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涉线。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屡图。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侥毛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙崔蒙赫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拘颇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钩情须。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的媚东。很可惜,你们蒙眼狂奔欧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散默。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饭涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   12月10日伶匹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桓磕蛊:一条是政府主导趟卢套、政府补贴的方式盒违维,这是当前的主流上句柒。一条是消费导向筹,依托市场的内生成长道路铜磁。”他表示戒狮,(电动车产业)进入者中捻渭,大多数最终可能会被淘汰烯藕啼,但是不能不给他们机会连。国家已经开始放宽市场准入睡,此时瓢屏厂,应该在两个方面把握好政策妥海绞:1裤、应当欢迎新的进入者叙渐本,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剩枫淮,让投资者自主决策凰哆炬,自担风险判捍。2溉偷耐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娠伯,严格市场监管屉驰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚季淮,目的是建立好的产业生态粉道世。电动车产业化骨,最终必须依托市场来完成臼累,因此疯卿脾,政府的政策必须产生长期预期幻陵锑。推进政策应当借力市潮0铩,发掘市场的潜力实褐啸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皋绢。政府政策不干预技术路线蚂,政策的实施不是导向对政策的依赖恍樊,而是政府作用的适时发挥抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难湿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猛,戴姆勒有望在今年成为全球最大焕狮绷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荡,这一目标比原计划提前四年实现磋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布技蓬精:“戴姆勒今年即将实现这一目标灸鞭,比预期时间(2020年)提前四年腑。”   据悉锤匡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标家,当时受到与会者的哄笑订清畦。然而奠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近圃,领先劲敌奥迪和宝马甘坑旱。(实习编译寄事顶:刘欢 审稿匠勃别:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘿钱巫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编功蓖谋:韩大为 版权作品懒窃话,未经环球网Huanqiu.com书面授权心,严禁转载坑,违者将被追究法律责任驶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吞是,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疥累。在提及新品牌“WEY”时分素,魏建军表示嗽昧告,“将夺取丰田和德国大众的用户”祁擎搁。   记者畦膳劫:为什么把自己的姓氏作为品牌龄套?   魏建军擂陡闪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品步潦。我对WEY很有自信姓褪,就使用了自己的姓倦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谅郡,但在中国汽车行业我是第一个非。   WEY之所以采用英语饱狸,是为了要瞄准成为全球品牌郸拨醛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篮砍。   记者聘:对于竞争对手有什么设想髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军委拘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佬秘京。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌守。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饰恕稼,在此基础上还要实现15-20万元的定价村。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矗。在性价比上WEY更具有优势痪焦感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掏:李芳 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪骂咸,严禁转载滤氰,违者将被追究法律责任马。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后席霖,新能源汽车的发展也不会受阻揣加。   根据工信部核准的数据挫磷抖,今年前三季度拨蹬独,整个新能源车销售16万台盯里,同比增长83%搜拌。其中鳖空,新能源客车已经占有40%以上的比例梳,达到了近半的水平葡灵锨,发展前景面临压力鹊镀,但乘用车只有0.1%迪玖砰。“我们涨十倍是1%衰,涨100倍是10%郴幸般,新能源车发展有巨大的前景和空间涧吾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吹,全国乘联会秘书长崔东树说详梳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力非。根据国家制定的产业政策要求路,到2020年瓢练,乘用车百公里油耗要降到5升绥翁,这意味着五年内降38%的油耗衅邵颁。“基本上谁也实现不了会导,只能靠新能源车来推动钒空。而这种新能源车佰卧,插电混动可以降80%拦某,纯电的可以降100%的油耗勤,这种情况下只能发展新能源车秸,这样新能源车乘用化厦,为什么我们一直定义为为生存而干浦蕾,你不干就要挨打半。”崔东树说阑。   另一方面颇牵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伤俯闷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茹访穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赶恍扩,因此定价弹性很大肩送沫。”中金公司的研究员李璇说恢下勃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棱,为消费者提供很多选择妙竭瑞。随着技术进步和更多电动车型的开发奇,新能源车的成本会不断下降瓶蹈,比如链,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胆叫鲸。“中国的纯电动车型出来以后视,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多加讹壤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凉,发现基本上17幻、18年以后的新能源车晤,达到8年10万公里以上残关,整个成本是比传统燃油车是要少的来戳,甚至是少了20%到30%殴茫。”   电池是电动汽车发展的核心辈搪骏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朽纤,电池成本还有很大的下降空间阂七恼。目前权南灭,整个电池的产能供应相对过剩烽山技,国内电池企业达100多家淘诫氨。据统计抒,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求估戚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涛徒。因此揉柏堤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剔稿,这样才能达到标准设势。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辟位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓吐:李芳" "   我们不认为绝对的销量幢词萌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踞掀禾。衡量一个品牌成功还有其他的因素盎厩停,比如利润率皇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盒咕赖。除此之外纬,品牌力当测、品牌的知名度唾需挫、美誉度郡骏其、影响力特迟居,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞳敢光。宝马在创新精神上是首屈一指的介悸,因为汽车行业正经历巨变街跺裳,在电动出行锚、智能互联海、无人驾驶等一系列发展方向上纤惶,宝马都打下了比较好的基础伎汲尉。    临近年底僳,伴着层出不穷的新闻事件褥仓唉,高档车市场竞争愈发激烈酿,作为全球领先的品牌——宝马划嵌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫌范咸。近日怀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冀龄,听到他开诚布公含谱、推心置腹的看法貉弛。   问谱嚼匪:根据最新的销量数据斯狭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稍。那么鸥垢勃,您怎么看销量瓜、利润霉兰、与经销商合作伙伴的关系贪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鬼: 每个竞争对手的情况不太一样摹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况施凯杉,所谓的增幅我们一般都讲同比呜觅剩,是跟去年的基础关系考稼。几个因素加一块儿佰抬兜,我们不认为绝对的销量仕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素却。对于宝马而言徐,今年前十个月隘睬邦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匠蹈扔,同比增幅10.2%撂俺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潘驶,同比增幅接近11%告偷蜂。我们对这个数据还是非常满意的秽嚎韶,这也达到甚至超过了我们内部的目标旗还。    除了销量本身的绝对量或者增幅泰且扔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谴肃皋,比如利润率涕盼徘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侮砂牟。除此之外沧鸥隙,品牌力丰惨、品牌的知名度景空眉、美誉度腿、影响力岭纹,也是决定品牌可持续发展的重要因素火逆帘。宝马在创新精神上是首屈一指的漓体,因为汽车行业正经历巨变曝接汕,在电动出行齐适随、智能互联拍、无人驾驶等一系列发展方向上必,我觉得宝马都打下了比较好的基础放鲍疟。总体来讲屉,我们并不惧怕任何竞争猴桥市,我们也欢迎竞争纷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悍晾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势覆。   问淳韭:最近篱敲,关于奥迪的新闻比较火卵辈。   刘智礁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镀脚。对于宝马品牌来讲仙嚎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烘垄,双方的关系也非车兀好撩。所以佰际贬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挂,一个是宝马(中国)懊讣挤,一个是华晨宝马拉疗,但是我们有一个整体式的营销团队靠,有统一的零售网络瓣蒜,我们在总部有一个统一的管理团队孺活何,面对客户也是以统一的BMW品牌出现核。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顶。至于竞争对手我不是特别方便评价委扭琶,不过至少释放了一个很好的信号娠潭暗,豪华车市场的前景依然很好揭拉。    问翰抹谷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吉?    刘智咖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笨。因为从经济的基本面来讲侵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惦妒檬、持续的发展态势屎。之前以出口欢跋锯、基础设施建投资的经济拉动方式槽骡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琶。需求的增长其实就表明了对于车的需求梯祭媚,其中也包括对豪华车的需求困椒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吐屎喊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扳酵,这几个因素相加掣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间榔房饲。今年凤闲阀,豪华车的“盘子”接近200万辆拴焦核,未来可能每年的增幅不会特别大娥屉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑量。所以监寂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镐事卷,力争在市场表现上优于竞争对手戏得。   问备经:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膊棘几,这一岗位和以前相比有哪些挑战鬼?   刘智偿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化休蜜遂,因为我在宝马的八梨、九年时间某绣,换的工作岗位也挺多的忌唇刚。换了新的工作以来帛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营思,比如负责国产车的销售舞社,可能是比较短平快的草翁,看的是一第吼、两年之内的事情吃典垦。在宝马中国总裁这个位置上亭,除了目前公司各个业务板块的运营都旁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敲鲤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喂斧骨,像无人驾驶昆烧、智能互联厂痘聪、电动车岁腹,包括数字化营销闺、品牌年轻化等等一系列的东西撮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划曹肯酷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衰亮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擅票,力争在中国市场上打下一个非辰肭榈。好的基础肚唯羡。我相信粹检,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候久布,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔚。(中国经济网 记者虽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   原标题非摆:王永清哪黔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烷愁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熟五咀。别克品牌今年销量已经突破100万辆遍许勘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名葡吹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰社。数据显示受按,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆樊,同比上年的446764辆下跌28.64%钢棺。上个月吭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通篓。    因此橇吵,在车展期间接受记者采访时拐,王永清表示散赶璃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灌水砰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言黔兴唇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弄覆纪,但全年销量依然会同比下降20%左右坞亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来石死,雪佛兰品牌过去因为发展比较快何,可能在布局上稍微有点滞后韩。现在对于雪佛兰来说妈败燎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潜。    事实上册帘傅,雪佛兰已经开始了提速布局拧瓤啊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上太,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台然探动。王永清表示浩且,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轮盒,2016至2020年投放超过20款新车怜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戌,30%为SUV车型型踩黑,并将加速引入包括1.0T措棺妥、2.0T凯搁、8AT接、9AT可坎牟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技壁娠迫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拾惯募,未来SUV将成为主推车型阶捅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磕脖,轴距2725mm饱醋篡,将与全球同步进入中国市场热汤。同样檬饯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桔朝。    值得一提的是跑宪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泌,拓宽产品线洪。RS车型将采用包括侧包围搂锰、运动尾翼纲、双排气管斧憨窘、降低化运动悬架备、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玫撵,并加载多项ESS智能安全科技僧。    在品牌营销上拖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼森乃十、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妊仇就。另外涎酞裳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寸桥堡,演绎雪佛兰“热爱葱途矗,梦想登狡,行动房黔幂,分享”的精神割。    “今后新车的利润越来越兴弧,主要利润来源于衍生服务募、二手车置换等扭饲屁。相信雪佛兰将它的结构调好后皆团垛,未来两年将会真正出成果搭。”施弘说春此。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侠妓豢,上汽通用的新能源战略也将全面提速石。车展当天孩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相艇此临,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞪坦溅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成草肚,发动机的最大功率为73千瓦换静,其中电动机负责驱动申吞摩,汽油机负责发电位段份,它的综合百公里油耗是0.9L喘娟馆。从上汽通用发布的节奏看男,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了童管哆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案马驰扦,王永清说蒂渡砷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腥寡,产品还要丰富懈,才能满足这个法规的要求捎露。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度燃洪,到2020年之后比例更高匿酱。王永清表示传:“估计到2022年僻划刨,我们的电池技术会有很大突破布库,能量密度大幅度提升芍翘哪,成本是大幅度下降豪侈石。这对纯电动的新能源车发展是好消息翔邢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁矛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢委促搜、豪华”品牌——WEY开凰牛,W01糕妻蓉、W02两款全新SUV首发亮相匆桂,售价区间将在15-20万元蒋仟诚。对于新品牌的未来发展规划是盯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堂掇:“WEY品牌明年将有3款车上市禄,到2018年还将推出2款左右的产品翅挂,以支撑起全新的销售网络体系仓赂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峦解陕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阶,8月份推出第二款SUV W02敬崇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年薯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型限炬渴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擦膛,魏建军详细介绍到孙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稠,配置上拥有最先进的安全技术熟、智能技术勒曝骡,也更加精致髓把。此外在性能上两者也有很大差异察想灌,例如在NVH方面抽协,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绦形,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俩。   在经销渠道方面谅,魏建军介绍说绢吴统:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丛,没有想过招募新经销商娟具毙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拣凶肪。”   对于新品牌的未来发展茸酿,魏建军信心十足燎策,他表示敛篱柯:“我从没想过这个品牌会失败讨,只有退路封死才能做好这件事桐秀,自主企业只有没有后路才能把事情做好勃昆。”此外描篮楞,魏建军坦言奥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法联采滩,因为新品牌叫什么并不重要味。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镣惧,将方向转到共享经济肯恫梯、互联网凤匿、自动驾驶方面新的技术骨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商判。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上懂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苔、生动的演讲吓,就城市交通僻脑、自动驾驶和汽车互联等热点话题骡绘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帅秋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锻。    徐大全说赔,博世始终认为匆说悉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茸屋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肚嘿。    徐大全谈到湘,作为在汽车领域的老牌企业尺俗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疯汝新、多样化的发展态势和需求黎,博世已经有了自己的思考和方向陡什。    他说必,如今功萍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纪屁,将方向转到共享经济豁、互联网屎堵、自动驾驶方面新的技术虹叭乏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铺辨赔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甩,面对新一轮汽车技术的变革别砂,无论是传统汽车潘、零部件企业级赖备,还是互联网心地搪、科技企业份姑快,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戚殿:互联化沙、自动化和安全化搽面搓。我们预计糖须,到2021年胖尚变,汽车将成为第三大互联移动实体卜糠,同时扮演人类的第三大生活空间杉激。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碴膘抱,来充分发挥互联驾驶的各种优势采。    谈及自动化领域吭漏,徐大全判断翘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势离呕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洁钙,通过持续创新驾驶员辅助系统继酥,从辅助驾驶罢、部分自动拷裤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶欢菇钮,分阶段朝“零事故”愿景迈进夺。目前煌劝锑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鬼磐椭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用般,到2020年左右晴彩徘,自动泊车功能将进行试点项目测试辣播。    说到自动泊车潭,徐大全特别谈到停车难的问题焕。他说睹,停车难是在城市生活中的一大困扰恳。今年希,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磺草闻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茹。在八项智能泊车功能里疲,“手机查询停车场位置并导航”捻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毋瞎曙。其实癌拎谰,在大型商场里革骏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了第蔫兄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姆们。根据一项市场调研显示发恒浅,2015年侮你溅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力愁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台好,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趁,在深入巩固原本的互联化嚏、自动化和安全化“三化”战略基础上厕购,博世今年也把两轮交通头殿替、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凤。    他介绍需,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恭赋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摹。未来十年侠墙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疵鹿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袒。    在两轮交通方面缄省,博世提供两轮驱动钮、安全等各方面的解决方案衫寥炭,涉及两轮电动车渴鲁梨、摩托车镶相莎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衅。    最后姥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杭,满足这些变化的需求夕辰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公外:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”董盘,“双积分”法规唉联挛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猾际皖,连日来陇掂辈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嘘狭抄,让观望中的车企备受煎熬拐。针对业内关注的焦点问题钳萌午,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全定。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虎府没:不久前岛勃譬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规官侵,如何理解这两套方案捆涂共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牌屎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醚毫菲,但又有独立性蘑,各自的核心目标有所不同光。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量世句呕,进而确保国家能源安全兼。由于中国的石油对外依存度已超过60%成悸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帝路僚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茄快岛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓦兔,进而实现国家节能减排的长期目标韩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苛,但现阶段并不能彼此替代毒。对于CAFC而言泞苔复,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搅,其中当然也包含新能源汽车书编挟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咎伙。但不同的企业由于自身能力喝慑、技术储备和对未来技术趋势判断不同藏酬溜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求段。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筋长妊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补校衬虐,而以后补贴将逐步退坡颂,企业更担心成本无法负担汀祥。因此仅有CAFC法规粒楔部,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况份,所以有必要出台NEV积分棚驴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吴。同时很呜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帕低,从而有利于新能源汽车早日取得突破剐粪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赂磁弹,其目标应是降低汽车及相关产业风陷、乃至整个国家的碳排放呵杏,和降低能源消耗诉求不同僵列晃。作为碳排放第一大国狸薯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值级,后续国际压力还将不断增大短温。因此拐宏侯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挠史,从大方向上讲是正确的喀挝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段市博,这和NEV积分没有本质区别盎,也无法确保总体低碳目标的实现雄妊。实际上贩窗,跨行业薯滩瓦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悼。以电动汽车为例嘉,其在使用阶段确实是零排放森,但与欧美不同窃渺鼎,中国的电能以高碳电为主来膊慷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毫酵。也就是说惰才,在使用高碳电的情况下豆梯粱,电动车全生命周期的碳排放并不低通。这正是碳配额管理应该解决的问题卜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中急拔杀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额昧份,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酞煞嚏。实际上蹋每,将新能源汽车确定为国家战略灯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构类,生产更多的低碳电汰李隋,否则减碳的国际承诺将难以兑现几孙。    另外谷拧,对于汽车行业肠,无论是CAFC耪勘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峦,但都应该由一个部门来统筹策划泉酬冠,系统思考灸,拿出科学瓮刀摄、系统融犊其、具体驶、有效的管理办法来推动实施颁啤唾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面土武恨。    ■积分交易细则需加快制定淖、尽早出台    《中国汽车报》搞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定集攫但,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纬空葱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刹绰很?    赵福全蓖:确定合理的积分价格抵录断,涉及到技术罢牧、成本和市场接受度阔策驼,需要综合测算和动态调整幕勘苏。我认为基本原则是娜铝陛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烷,让没做新能源汽车的企业有经济压力古氛点。如果NEV积分是“白菜价”氨才坝,大家直接买就可以丧,谁还会愿意在新能源汽车上投入茬粗?    因此武,NEV积分的定价应足够高毖据剧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仟肛刊,通过自己的新能源产品获取积分幕十撵,满足法规要求烽丰肖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理我卤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业交蟹,能够通过购买积分先生存下去纷矾,争取时间把自己的新能源产品做起来鲤别马。    《中国汽车报》凉:除了积分价格之外胳陷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拉菠,目前处于“空档”状态癌,怎么看待这个问题瑟芍?    赵福全邦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丸传。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耽惋撩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纶辑奥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涣。同时灌婆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墒衰没。对于汽车企业来说黑赐嚷,3年仅仅是一轮产品开发的周期惮缸,政府作为“游戏规则”的制定者梅,应尽快给企业一个明确的目标董噶,否则企业将无所适从屡佰梳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厂挠:“双积分”中提出了2018年起驶讳,8%射处、10%芦、12%的NEV积分比例攻渤,而经权威机构按照法规要求测算膛日,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难率宫?    赵福全合撂:在这个问题上遍,我并不持悲观看法沁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仆,因为还有很多企业尚未完全发力帮诗。按照国家的发展预期惺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驹邪蔷,如果每辆车以最低积分2分计算救效,整体积分比例就达到了14%揣鞋昧,如果是分值更高的产品史任薯,达到18%的积分比例都有可能秸抖。关键是要努力实现7%销量占比目标抹措,而这也正是NEV积分的目的所在然。    不过另一个问题引人担忧嗓舅瞄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纹,同时在CAFC核算中也有优惠忿庞:一方面油耗直接按零计算饱,另一方面核算数量加倍驰,从2016到2020年分别是5倍讲卜舰、3倍素、2倍娜。此外堑挝情,按照单项抵偿原则会笨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晨矫春,还可用于抵消CAFC负积分康哨驳。我们经过测算发现弟椽,CAFC中的这种双重优惠型诽泉,对新能源汽车的“照顾”过多了颓,不利于促进其他节能技术发展惮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袜鸡凳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楷泊弊,CAFC的达标难度就会随之大大降低退群。实际上烫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重救,两者不可偏废酞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展林桨,但如果CAFC目标落空谎,国家能源安全受到威胁竣脚,汽车产业的可持续发展仍无从保障突鲤绕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汾茬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巍纪收,这不仅能确保CAFC目标的达成扮善,也会提升NEV积分的价值巴肥,避免NEV交易落空特。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》为琅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颇酱,而没有将电耗的概念纳入其中衡蠕桶,这样的算法是否科学能地?    赵福全不竭:NEV积分分值以续驶里程为依据澄,这与推广新能源汽车的初衷相违背慰,也不利于鼓励技术进步柔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刑猴。推广新能源汽车是为了节能减排峨纬侯,因此不仅传统汽车鞭芳,新能源汽车也同样应该抑大扬小道、抑重扬轻钙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墓搔,而不是搭载电池越多越好贸薯,因为大量电池搭载在汽车上移动晤膊,这本身就会使能耗增加汗搏骸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浮,也意味着大量增加电池生产的排放洼。    政府应鼓励企业开发低成本坞惭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拌感矩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鞠。也就是说绵,政策制定一定要“勿忘初心”讽咸。建议NEV引入单位电耗钨,即吨百公里电耗的概念疤山,作为积分分值的依据膜貉弦。同时既,对于小型车电耗适当放宽澜,而对大型车提出更高要求倒,以鼓励新能源汽车小型化忻且,进一步提升节能减排效果把星庇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泞峰:在“双积分”中巢,没有将新能源商用车列入管理范围教,这样做合理吗骗洛燎?    赵福全搜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵⒙撸可持续发展的问题么恰摩。2015年晒芦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杉,获得国家补贴的比例比这个数字还高毛。而此次NEV出台却未涉及商用车案,这是不合理的陵僧需,表明政策的全面性和系统性有所欠缺边遂,也会让乘用车企业感到不公平镀梯航。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涧酚廖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求旗透虾。我建议免,应该单独给商用车设立NEV比例要求械,可以不与CAFC积分抵偿萝,但企业之间可以交易朔翠寄。因为如果没有NEV的强制要求蹲投,在补贴退坡后边,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姓翘孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮体酗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哇败谷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勤轮景。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亢,盲目投资之后粹某廖,多数公司要垮下来摧讼泊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翠爱铝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桨拧淌。    以蔚来汽车为例宪攫,去年8月还只有100多名员工绒耍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寡。据中国汽车工业协会最新统计愧湾狭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揪萝,销售4.4万辆吹,同比分别增长25.7%和43.8%歧哪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锰,销售28.9万辆淖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帆趴洛。蔚来舌嘛、威马堤烁式、前途海、小鹏等已是新能源造车领域的热词辉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巴懊纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秦佩缝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目措局瓤。至此瞧盆浅,奇瑞新能源成为继北汽新能源锚梁、长江汽车旅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仿茶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家享交亲。    “新能源车企的风险较伶,其实很大腺。”王秉刚说沫谋喀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牡失呐,对风险有足够的分析峭涡售,有可能投了很多钱侯茬,最后做不成晦矫,带来不必要的损失泊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喂,简单地投资建厂擎钦、增强制造能力绷,未来堪忧柑。新能源车电池的技术进步非常迅速 提辆绊,现在可以用的技术一年后就不行了探。如果没有研发能力就做不过人家迪。“一下十几个亿扎进去茎,有可能最后做不成嗅沟谱,我还是提醒新进者要谨慎一点痰浇。”王秉刚说豢。    事实上闯同,目前国内的新能源电池生产厂太多了报,但规模都不大抵。而且动力电池总的规模也在扩张中幻挝,尤其质量好的不多堑,“据我了解睬簇些,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莫骗。”因此蕾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碾酣。   谈不上“红海”匆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绥秆仑,但道路曲折矾被现。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说步卧洪,造车得有钱腿、有人才储瑞、有时间靡徘。“钱我们还行僧烤,人也不错瞥外盾,就是时间太紧戈临层,毕竟搞汽车三年算很快惮巧视,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合混贤。”万锐坦言补陕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拒佬堑。    不过孝蘑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绍,万锐并不认同墓抗。在他看来藤辖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奠驾窃,因为大家都还没“下海”谱副辞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程图距,大家还在忙于造车碧,搏杀还没开始穷脊。    “这是好事肮芪胰睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业回陕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挺,目前中国传统整车企业有150多家氦,新能源车企至少有30多家旗祈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灵管扯。    至于是不是过剩甫锌,梁伟表示这还是要市场来判断特。在梁伟看来鬼,其实中国传统汽车行业已转入新常态拇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灯糙八,除非汽车消费大幅好转肪维腻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫡。    但另一方面刑当,根据预测确,未来5~10年滔陵,中国的新能源汽车将保持两位数增长疽艰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灵别,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尝芬,到2020年时产能达200万辆修佩门、累计产销量超过500万辆腿歌。梁伟认为沪掠,从年产几十万辆到200万辆的目标炭司,新能源车汽车肯定还要快速发展绩。目前的新能源车市场还完全没有定型淑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会览。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哼隘厘,“很多人此前担心特斯拉会破产拦福烁,但Model S和Model X推出后效果不错墒鸽,用户接受绦理。经过多轮产品积淀誊磷肆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诽送廖,特别是成本下降得较明显蒋艘。特斯拉可以闯出来县丁,中国企业也有机会甜佃地、有成本优势铺。”梁伟说瑰。    对于最近贾跃亭的乐视暴汇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赡,梁伟指出估,除了技术龋,汽车行业还是一个资金密集驹、劳动密集的行业跺匹匠。如果要进入琴,需要企业在未来几年有大量投入天锣,以格力电器(000651.SZ)为例泰俩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗继。    梁伟表示惧辣漂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来遂,毕竟快速把产品推出来巳须,现金压力会非常大尖缅。另外霞,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓣的心,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功殴,这是一个很长的学习过程贤类辟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣类废:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梅,也是第十七个中国记者节泪峨淋。2000年妨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浦霜道,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伙水淀。此后记者节像护士节局靛即、教师节一样施兑迸,是我国仅有的3个行业性节日之一股。   值此之际醋沸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱频鹅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轿迸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旧脆鹃。      坚守还是离开琅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劳:去年网络广告总量2096亿元醒瓶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元髓抽钙。报纸下跌超过35%杀陀劲,杂志下跌近20%恃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿顺胃,单项将全面超越传统广告宛芹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击同火,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匠烧缄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下推底鳖,也仍能保持着不俗的销量黔苏。    “没有路可以让我选择粗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尉。”陈总对此直言到蔡挤耗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翠,但发行量保持一直不减矮擒。诚然日,这离不开报社给予的支持孰。但从自身发展来讲曹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杀徒桑。究其原因捶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的法沤祟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哄朔。   汽车也好拷顺,新闻也罢襄板楼。毋庸置疑冒堑僻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汕记。   纵观整个汽车行业的发展趋势铝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志崇奢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受角但,但不可否认的是孺孩勿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玲忙饯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伞巧。    除去对报纸惺素氖、杂志糠楔、广播吧蒲等、电视巧背、音像等载体样样能玩得起来纠,还需操弄3G慈、4G等流媒体技术冕。我们不知道下一站会到哪里忻。   面对媒体融合大潮莆妮忿,陈总胸有成竹的坦言备年泰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代算癌羚,家用汽车转企改制之后继续深化改革善鹿狭。由媒体到传播机构济档胶,由杂志到全媒体平台敌飞嚏,历经两次创业既葡,家用汽车探求新的发展方向捆摄辱,抓住变革时代的发展机遇氨了,赢得了全新的利益增长点禽犊隋。不再只是单纯的纸质杂志修,视频捆、自媒体等做出了不错的效果仇杉汾。   其次蛊,就是在自己的企业定位方面亮释舜,中国医护工作者汽车消费调查项欠、中国城市教师汽车消费调查是以医生陌、护士显横究、教师等特定的人群为对象做的系列调查叉囤。这些调查一做就是3年彪煌,走遍全国大中小城市庐掸串,做出最真实的数据乒镶纠。 ?   “网红”营销时代   今年以来钠,网红主播频繁出现在各类活动现称忧蔷隆,手机发布会详、车展善岸、房产开盘酵、比赛等一场不落捌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毛。”   日前围,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钮啤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乌乖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桔辣馁。   对此事件臂蔼,亦不乏业内人士称底慈铅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皇,呈高开低走的态势歼苦。   陈梓萱表示搅何锈:“在现阶段的传播环境下的撅菊,媒体记者朝网红转型恐,把读者转为粘合度极高的粉丝湿,增强彼此互动贫舱两、沟通醒鹃恃,无论对于报社还是记者个人判抢巧,都是一件好事恼朵滴。”   “把流失的用户拉回来苇,用互联网箍系诡、新媒体的方式吐淘,我们正在努力尝试款,但具体执行效果如何吠,尚无法判断攫捣。”全媒体时代棱崩,我们永远在路上娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:张瑞丽 版权作品茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌姑,严禁转载谜挠,违者将被追究法律责任当。 获取授权" "  原标题诚轮:广汽传祺肖勇蒋璃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矗懂籍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缚诗锨。在本次活动上欢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涂。广汽乘用车副总经理肖勇表示赶:“时尚是一种潮流摊铝洛,其实就是顾客需求弦享,引起客户共鸣滦狠,汽车也需要时尚菠,所以GS8出现在了这里憋垛。同时传褀GS8我们就是承担梦想傅竞肩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒂稳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻们屯础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拦哨辈,中国品牌基本上没有一席之地波。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任需。   对此寝丸,肖勇表示龄葱:“传褀GS8我们就是承担梦想顾危让,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上平,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上暴,所以在豪华汽车上垫,我们率先实现突破熬贰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绩缕伶,我们就是要跟汉兰达欺泪速、福特锐界形成三足鼎立将媚,甚至未来超越这两个品牌膳,这就是我们的目标逗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磕泊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浇,创造单月销量的历史新高灿,爆款车型占3.4万辆怖设佃,但受制于产能安排的影响藩诺伸,造成其他车型总的销量并不是很高故冬爸。面对这些问题链说,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略麻虾。   肖勇表示厦思偷:“明年我们的产能酱蜡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袭方弥,产能将得到释放毛踢门。我们在满足GS4的同时识潞孪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立济锭,最起码销售五千辆以上鼻鼎浅,剩下我们会再分配个其他车型家。”   同时为了加速品牌向上夕轰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市媒。同时肖勇说道请帝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褪肠莽,在明年全部投产浪矮,所以明年最大的问题还是产能琅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雾,我就是聚焦我的明星车型儡详卷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻倦拖:李芳" "  还有不到一个月提,东风标致4008就要上市了摩深。它的颜值高砰、科技装配足够有吸引力温瘫,那么随着锁定竞争对手夹、谍价纽、销量预期等关键信息逐步浮出水面凑限,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢强嘎弗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孰忻附。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影发蓝络。比这番景象更热闹的忱钢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慨峦涣。   说到品恳邪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辈,让媒体品到了极致废但。在工作人员的讲解下姆凡埠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统空,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计客淋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴道辈输,无不让到场的记者炊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识每。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耸呵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质练、品味挽换。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匙郝宿,东风标致在今年推出3008琼、4008后锑,也将在明年陆续推出3008S烧、及另一款7座SUV描。据中汽协最新数据显示坏刹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涂扁袭,同比增长45.91%楼旅。那么摔,在众多SUV产品中涣芦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拿赂?东风标致总经理李海港对记者表示焙封:“我认为要总结一个词就是‘品’字剂活苯,东风标致的SUV一定是最有品的浅仙缄,这个品是指品质董、品味史理,今天的4008就足以支撑这两个词局。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化希噶?李海港对汽车产经网独家表示把叭响:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘦挨辫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型轻涎处,轴距达到2730mm酞拘,是同级别车里最大的跋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酚陇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机极凳,在配置方面更趋向于高端虏僻稿、智能溪娜凸,进军更高一级的SUV市场绒栖。”   然而凡,另据乘联会的最新数据违夸兄,1-8月柯损,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豹示夯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弥镐佰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么徊,作为中级SUV脸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期完添?李海港向记者算了笔账儡蹄请,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扮农狼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镀坤刨。“这种需求就是4008的机会娩,也是4008成功的保障吉侍。”李海港表示眠绕娟。   “狮虎之战”将上演   还未上市墙磊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎创齿欺。李海港认为囤,4008在科技装备豌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羞毫害。”李海港强调扔。   通过外观设计及车况数据对比后发现兄胸,4008的设计颇具未来感和运动感骄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皆悼,4008在轴距上占有一定优势聚熟,也使得整车造型看上去更加修长轨脱酿。   那么丹靖,价格呢魏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闹臀,通过对比翼虎的指导价定,小编认为4008的价格应该在19万元左右干。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恼丛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堪偶弄?据乘联会最新数据婚痘,翼虎1-9月累计销售84258辆想稍,月均销售9362辆卷卵萄。但值得注意的是颗袍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%温壕茹。那么贪贿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慷,可以说也有一定难度铃。   汽车产经网了解到磨擞,由于目标客户锁定在换车需求的群体犊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惧狗,以吸引用户选择4008矗滴熟。至于置换方案的细节囤洽,李海港表示还未最终确定那。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟效徘:李芳" "   国庆结束后讨,北京良、上海兔拾蹦、广州晚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谰纪患,引来了社会广泛关注驰缚穗。平台闻风声饺,媒体炒热闹趴炒班,百姓愁价格娘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻葛使贡,“网约车”只是第一块烫手的山芋钨和幢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拍,又要确保公共交通体系的稳定奥稻,还得照顾老百姓的感受惜。    比较普遍的观点认为逆态乔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彪干污,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高漓频缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上从成,征求意见中提到让市场来决定松扭,这是非沉科学的哼荚。作为用户锭粱,担心价格上涨说,特别是比出租车贵晚欢沛,认为监管部门是要维护出租车体系利益宋么,我觉得这是大家多虑了烤。过去握删,在平台混战的阶段申富,资本介入烧钱抢流量佩港炬,这本身就是不可持续的垛纹屉,价格逐渐上副岬环病,平台收取中间费用是必然的钳茎。    对于各地的征求意见坝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诡矢。比如说要求司机是本地户籍谎笛、要求网约车辆的舒适度等等郎功。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竭。    网约车规范的政策是非常需要的骇,作为共享经济热潮下的产物暑凭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色精。任何一个商业模式快橇,都需要规范起来坡募。因处于监管边缘另,过去已经发生了数起网约车的味罾耍害案件焦察。我们在对受害者表达同情海郡详、对肇事者表示愤怒之后弄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痢。    然而兰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屯。比如说疯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瑰、车辆要有上海车牌郸添枢,并且轴距要达到2700毫米廷剩。根据滴滴公布的数据卿扭揩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堤蛙,拥有上海户籍的不足万人划稍劣。这个情况在深圳类似道潮份,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车聚徊己。如果按照细则明确执行膊罚躺,这就意味着痢捻握,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藏。    共享经济是大趋势懈耪歉,但监管太严可能打击积极性纶席徒,这对立法部门是大考验虫令。互联网时代朔佬,网约车大大增加了出行的便利炬,使人们在出行上拥有更多选择羔。监管是为了提供安全高效的服务保障背桶,而并非要让网约车集体消失目按氢。现在的征求意见许多还是首次提出耻梨,建立体系的过程中应该让用户鲜、司机及平台有更多发言权乱甜爆。    我们鼓励共享鳞番雌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岁,与传统交通体系形成良性的交叉互补损蒙娜。    我们希望立法佩蹈叙,只有合法合理才能保障各方的利益坞篙,所以网约车服务一定会是标准化漏、安全化的媒。    我们希望在所有领域都有不断开放劣、不断完善的发展方向伐景肛,这是产业互联网时代的必经之路梗。    文 | 著名职业经理人翅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按让函钉:新造车企业已经不再神秘垃瞎,告别概念车的品牌曝光期膏劳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段项。投建工厂洛肋茧、申请资质屡筐绵,造车切膜惺,他们是认真的蘑。不过霜,“八仙过海污榷邻、各显神通”蒙,出身背景不同的创始人太,对企业产品和品牌的定位纹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碱嗡嫉。    想听“真知灼见”宠激,走进新造车企业肃褐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秒邵裁,敬请关注幸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挺。10月10日瞧车慧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烘。这也意味着睛僳,前途汽车继北汽新能源忻串、长江汽车之后餐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柑干蠢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本协,可以稍稍松口气哦磺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稀帝,他直言到2017年底前途K50车型上市前保坷,相关准备工作的日程已经安排很紧张凭粟啪,有许多事情需要持续推进踩。即使如此协篱航,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帘晚。在与记者的沟通中簇寿,他详细讲述了自己的创业经历搐琅、资质申请的情况蒂哭称、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辑。    短短的一个小时戚,陆群留给记者最深刻的印象是睬手坡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邯,他们怀揣一个美好的愿景是抠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叫。    ■ 拿下资质不神秘互,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”橇欢,许多人都对过程感到好奇寄唱岗。陆群则表示酵,拿到资质并不是一件神秘的事情累句。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求萍,一点一点把技术做到位巾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伺田。”陆群说苏廉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隆柔。具体流程是虑,企业根据相关标准去申报项目家,国家发改委则根据“27号令”去核准申请段推。陆群认为脆匪钮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展罚、引入新的技术和参与者券伴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术白囱停。其中对电动汽车的四项关键技术龋罗低,包括整车的集成和控制技术粉晃褐,电池的管理技术镀锈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藐稠舜。同时扳古观,技术具备后还需要做出整车报,并按照标准做大量测试萍响糯,要达到很高的标准梦邻暇。据了解庞,整车控制管理系统(VCU)擦臂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灭藤,也是已经掌握的三大核心技术盘寂颠。    更重要的是棺宿纷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蛔。早在2010年刀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫂饱,开始布局电动车改恐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锰。2012~2013年陋歪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘸筹,在高端纯电动整车设计垦澎、研发方面取得了初步成绩裙。陆群说令词,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞪,开始引起业界关注盼忍妻。那时韧,行业对电动汽车的关注已经比较高返失,而前途汽车早已走在了前列晒洞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亨。”陆群说醋盲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞄潞顶,专注纯电动车研发皇墙赡、生产幂割睹、销售及服务阮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团橙。”2015年9月琅恰,长城华冠登陆新三板挂牌交易匈奢,成为新三板电动汽车第一股殴锭。目前绘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幌谎,包括整车业务板块(前途汽车)够磨盲、设计研发业务板块(华冠设计)戏,以及核心零部件业务(华特技术)茂剃。这三大板块互为依托鲍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涕柔唾。    拿下资质量宽妊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔼峭脐。    ■ 技术渴辈、生产基地色、供应商都得一流    在做电动车的这几年锨,陆群对电动汽车的理解越来越深入嘶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机替、变速器等物理结构物辞,还需要产业链配套腺、成本控制糕、核心技术开发等一系列工作栖裤。“自主研发的核心技术吧、国际一线的供应商和自建的生产基地沉期,是我们的三大优势勒瞪冠。”陆群说项门。    陆群说北,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穗戊躺,市场上找不到合适的零部件供应商吓醇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术温兴。目前钨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案携,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睡、VCU呻快码、RESS等核心技术前,使零到百公里加速仅需4.6秒苛,最高时速为200公里搂咯,最大续驶里程达到300公里谷础。而据陆群介绍磊骗,这些电控技术相关的零部件堂层,不仅前途汽车自己使用萄椽鼎,也已经为行业中其他厂商供应骚巧。    在供应商体系上茎捎靖,前途汽车同样拥有强大阵容接庆诚,已经先后与IAC庐厕、博世齿、布雷博腿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹬靡。这不仅确保了产品的品质皋窗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验维。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裤哆鞠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磺残莽。今年2月恭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揪下,按照规划骑刃迪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壬,将在2017年中试生产挤,第一款车K50将在明年底上市颊。值得一提的是妮藤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怯焦圃,最大可能提升汽车的轻量化水平汾。    陆群认为卉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潦,而是要通过成本控制究、技术提升来实现酥绕臂,其中轻量化就是很好的解决方案怜茎桶。他强调八:“前途汽车的产品规划和市场策略熔栖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辰,在全新的市场领域不断成长形另。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赫珐髓,中国新能源汽车市场前景广阔檄偏,存在巨大的市场机遇父累。据他估计瑰碾示,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苔蜡。他表示空,前途汽车已经做好了准备耿。    陆群始终坚信一点息泵闻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晤翁。在他看来脸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”忙扦。“所以咯天,我们专注车辆性能蛇蜗帛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豁虏,迎接智能互联时代岔碳讲。”他说芒。    自1990年大学毕业进入汽车行业粉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枯轿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羚帆垃,创业历程也已经13年匣羔,算是行业的资深“老人”复,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娇,他的团队也是一群“汽车工程师”稗鹃奖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扇。    陆群说慨入妹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为第肃羞,像华为一样拥有先进的技术隶、过硬的产品品质以及国际化的视野杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朝,同时侠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益订橡桐。一时间轨攘畏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来工。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访串,对于新政屡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撩弗。    看自己   记者鲜蛔: 首汽约车有哪些新的动作和布局枚?   魏东少筋: 一方面辱捣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怖,根据北京霉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迸托,我们会在司机马毛任、车辆和运营都符合当地规定的基础上碳建,继续增加运力保障诵被,这其中包括增加自有车辆深鹿,也包括增强与当地伙伴的合作汹。    看政策   记者瓷读钮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楞柯筐,有观点认为拈揽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虱艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哄喝岸: 这样的说法不客观锣酿句。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定村簧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情金乡惩。    某种意义上讲燃,首汽约车项目上线之前哇磐疮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兼盾,我们只是在政策范围内尝试着做城。彼时卧,我们借鉴同行业企业技术手段链时讲、商业模式和合作模式扛韩搽,在政策合规的前提下浦聚阮,尽可能尝试壤沏,当然片锻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顿糕客,我们是十分期待政策落地的膛呻李。因此乾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓣颊硕。    记者废: 怎么看待首汽约车的先发优势熬?   魏东汤玖失: 的确似冷挨,北京市场上我们目前是最贴近政策的芭,但从全国“一地一策”的角度来看九途脖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饰遍。    看行业   记者迸接迸: 按照当前征求意见稿来操作菇壳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溉蓄泪。   魏东身徽巫: 我们对于各地方出台的政策表示理解虚,网约车实行一地一策制度歧恢,各地会根据各地的交通发展水平蛇、城市交通需求来决定如何管理网约车媒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姑。    看未来   记者狈: 未来行业格局将有怎样的变化钒惹匙?   魏东井: 当各地政策正式落地之后扯,会明确供给的标准辫,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉饧摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域漓伴孝,同时姥革熬,对于准入的司机进行严格监管寇抱。因此陶顿篇,在未来行业格局变化上题,在大的方向和框架上由政府来把关古,在框架和方向范围内瞬清隋,各家寻找自家的竞争点和突破口瓶,现有的平台选择优化平台和转型升级蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶堆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弊秽纬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略床,并通过一系列体育扭械、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剩酿、活力的品牌形象唱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒲泼,除了年龄陛健,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沤。” 10月13日惫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示井。   据悉啼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吞,并向年青人传递积极的正能量侩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典步驮。未来吧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言操,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诚邯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惹镀,借助本次人物盛典腑荚埃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁川看。   “2016年卡陛宫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碎衅。” 郭伟表示矩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贡,不仅让不同圈层的消费者藕尸插、车主毙税、粉丝共同参与到活动中勤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岔尽请。”   事实上难吧庐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镰厩,包括体育以及音乐类的综艺节目督港,实现了跨界合作诲泼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称良邪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流催畏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度末快。”   根据最新销量数据显示磐荣,东风日产9月份的销量出色裂,同比增长超30%筹健矛。其中主力车型轩逸掂凰箱、逍客蛔午、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗携。   郭伟表示釜啡嫌,“东风日产今年的目标有所提升儡搅,对今年销量保持信心呻。”此外谈,谈到是否有可能再接再厉改枚倦,在总销量上攀升至第四名的位置时答,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捎熟胺,能超过前一名最好雇,但最重要的是与自己对标腊刹槽。”   责任编辑坤希:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺骄奇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搪,管理层不参与讨论喂臂,每组都有来自全球各地力拧归、不同级别泪捎、不同性别的同事滥休狸。”蔡澈说缕怠涝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粳光染,大家相互协作儒和密、互相支持菱巍、勇于尝试戎鹤。”    中国经济网综合外电报道讣码矾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士词癸,其宏大的构想才刚刚开始昏。蔡澈现年63岁奥,其工作合约预计到2019年屡帝鲤,在刚刚过去的2016巴黎车展上桂撼彭,他再次用前瞻的眼光和布局舅垄,为戴姆勒集团未来的发展齿,提出了新的方向松屯勤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叫缆:当年学的是电子工程专业桂,就有人建议“傻小子腐颓,去学机械工程风恨溯。”卜赴擂,“今天来看师,坚持初心钳,梦想终有回报畦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扑翻,在报道戴姆勒集团的“变化”时聊钩扔,都会引用蔡澈的公开演讲惧概,因为他提到了电动徊快版、互联孰摹、智能和共享等前瞻主题校。    首先溜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茂搽矢,并计划到2025年膊巳鹃,成为高端电动车市场的领导者唬丧挨。当然穿愧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洞灯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的急,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念充,恐怕显得更稳健际速侥。    “在所有这些领域惕开愧,你必须为未来的投资做好准备薪仿风,”蔡澈说炒。 “但这是令人兴奋的控棘,所有这些发展不仅仅是技术的改变的赊隧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛份寄,内容丰富的CASE(瞰思)计划忿伯,它取自于智能互联祭换稗、自动驾驶丢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母新。有评论指出干:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仇憾,就是要对未来做出承诺沤熟。 巴黎车展发布会期间鹤,蔡澈穿着休闲衬衫仕吼、牛仔裤和运动板鞋旦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祈,但蔡澈作为首席执行官炬鳞摆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猛眠赡,以加速决策和赋予员工权力著称隋讣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阑,鼓励对新产品和新发现帆梦,进行实验性的尝试补。    巴黎车展发布会期间础拐仆,蔡澈穿着休闲衬衫仕玩手、牛仔裤和运动板鞋立股,一改西装革履的常规风格啸梧持。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糖解:“我们并不是穿衣方面的专家崎农。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镭南焚,而是留在了在工厂附近的办公室镰人课,尽管条件略艰苦瓶混等。至于在衣着方面的变化愤桓棚,没有具体的规划蛊,因为衣着是表面化的固,符号化的尚,尽管这会传递一些信息官脸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示架暑:近些年汐韭嗽,我们尝试了很多新的想法寝偷,对整个行业而言都是全新的尝试位淬鲁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胁,很多同事都参与其中存防。    “仅仅3个月的时间蒙欧匿,我们收集了150个优秀的想法盒,这些都是关于企业未来建设的好点子绒酥。我们把参与讨论的员工分成了八组沃卡,管理层不参与讨论侈酷,每组都有来自全球各地怜己、不同级别崇甜、不同性别的同事橙。”蔡澈说嫁年捣,“今天提到的鱼群式结构春喜,希望让公司更有活力牵公,更灵活甫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坦闺钵,大家相互协作策、互相支持狭咐哭、勇于尝试菜曙。”    几个月前绿餐激,在柏林的一次会议上牛攘悍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绅仇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窗咀份。根据德国报纸对这张照片的描绘豆锨缓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笺屯坟。蔡澈告诉开发商丝疆靛,这张照片是30年前拍的蚂凸狮,那时廊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瞎。    随着电动车品牌的发布废差,以及首款概念车的亮相镜拇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钡腿解。在戴姆勒的规划中匹镐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搐,包括价格爽领驶、外形和性能攻。据了解颓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产们始规,包括在德国建立第二个电池工厂霉翻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱赐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筛。主场“作战”的雷诺品牌饭釜陌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR埃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淡烤雾,包含设计戌、产品以及市场布局等方面娄穆喝。    发布会结束后蒜嚼某,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通偿俯堕。在面对面的交谈中地,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袜就碉。另外劫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逢烦膝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惋迟蕾。    网通社补人:在中国市吵獠贰,2017年雷诺在中国有什么挑战妒心?    戈恩四:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撵恕,中国和印度都成为全球业界的引擎痘。2017年是雷诺非常重要的一年亮胃,我们的销售会起飞佰曙,就像飞机一样美祁炽,正在起飞向上并且不停加速食扩硕。对于日产来讲负,也是非常重要的一年非,还会进一步推动启辰的产品绊痘茎,这个也非常关键巨龄统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奥硷妮:您如何看中国新能源市澈赂妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焦?    戈恩农凭淘:我认为中国会成为全球最大的市尘伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的通。对于日产而言盘售释,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镭本,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莫矩陶。    网通社惰:对于雷诺和东风的新电动车项目坎,是否可以更详细的介绍一下仿餐?    戈恩菜釜捞:雷诺和东风进行合作衬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顷罕,最终项目还没有做出决定廉,但正在研究当中承处。    网通社耸辆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慕脾撬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进散板叉?    戈恩案:自动驾驶一定会进入中国筐容,这是勿庸置疑的疯淖惨。目前郊藤魔,各个车商在这方面的竞争非常白热化奋呐单,中国消费者对相关技术也非常感兴趣囱。在中国相关法律法规允许的时候痢咕惹,我们的产品会进入中国耿敞。当前仕竿耐,我们的样车正在美国脐、日本做相关测试佰纲画。与此同时苗色梯,雷诺当然不会遗忘中国市场啼玲让。我们会在中国市场进行一些展示项目僳迪,这会帮助我们完成产品差异化的工作坡淌,也会帮助提高产品的竞争力须。    网通社旗:三菱的加入距独,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汲?    戈恩贯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沽脯察,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助攻瑰。我们认为2016年包含三菱在内卡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娶推。所以它不是目标涡,而是我们现在工作的结果边情。展望2017年兄薪媚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梧详,尤其是三菱的加入癌烦,让我们有潜力跻身全球前三法孟勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩竭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 愁汇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潞什。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浇媒公。”Kalanick 说道卧。“如果真的发生这样的事鹤,而我们没能参与自动驾驶的开发涸耪达,那会发生什么事缸络?未来将迅速抛弃我们蒙蹲。”    上周四匆乳,Uber 对外表示俺化毒:8 月底牌仇聘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帛蔷。    与平常用 Uber 打车的程序无异米圭,系统会为乘客匹配 Uber 专车方溅晒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嚎赐态。虽然是自动驾驶汽车毙,但车上会配备两名训练有素的工程师妈。一名工程师坐在驾驶位上佃,随时准备接管汽车控制权虚,另一名工程师坐在副驾驶上庐乐碌,详细记录汽车的每个动作龋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匙恋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大年栓。在采访中唾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龚瘁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旧护烹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈芯稹,现在卡车运输市场也是如此搔赶通。”他说拉窖奇。“现在谈这些还有点早垂燃皇,如果非要说点什么破寂,我只能说我们已经进入了研发阶段林传粱。”    在采访中诚拴,Kalanick 还被问到壤陪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伎铆荒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存康划。他认为在交通自动化的世界里坦斗霖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疽撮,但驾驶员所占的比例会下降股。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畅。    Kalanick 说道梯溅:“像旧金山这样的城市杆谁独,大约有 3 万名活跃的专车司机蹭潮砰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹄毋许,但是别忘了嗣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疏聪劝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迹,自动驾驶汽车也需要凑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妈钾匹,有些情况是处理不了的嗜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈雀獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兽淌獭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芯衫。”    他举了一个例子夯狈,电话刚问世的时候孙冠,需要一名接线员来接线港蹭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柿适滥,而是创造了一个全新的行业拢攻冲,并创造了大量的就业机会顷坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  穆伦认为叉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饺龋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肠曙瘦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晦,包括汽车的使用方式梁玫尺。    自2015年9月25日临危受命耙晒,出任大众汽车集团CEO至今驹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虹筏。那么奢黄掂,一年过去苍寿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遍前扑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禄隆,贴有穆氏标签的大众遣,其未来又将是怎样的呢凌烦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)另,借已成惯例五撕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拜蓟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓝单点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扩,穆伦首先抛出对大势的几点判断骄鼓该,也就构成其《巴黎宣言》的构架唉。他认为沟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赋缓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车将瓢橡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业关纪虑,包括汽车的使用方式矢残。 大众汽车集团CEO穆伦    他说党,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骑胎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匿纲勃,这需要我们用全新的理念童、全面的视角对于出行方式进行解读诞添。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饭箔。显然伴春,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抱美顿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菊绒。我们需要联接汽车世界和数字世界呐碾,让消费者获益慨隶檄,推动社会和经济的发展纲抒。同时顺应驱动技术的根本性变革掳,即电动车是汽车行业的未来魔。尽管如此溯句,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位爆痰拾。我们必须磋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夕口并,同时推进替代技术的发展息。    穆伦坦言兔娶,应对当下的变革惭岗,对于大众汽车集团来说戊确,是一项十分艰巨的任务时币。尽管如此丘床,我对于集团未来的发展持乐观的态度拌。因为在过去的一年里抚布背,我们兑现了承诺秋敝, 增强了核心竞争力举味,积极推动集团业务的不断发展斥浦。因此罢辣涕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”退酱,而是“大众汽车集团将如何成功”涵凶。为此是隧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”观播妨。集团的目标孤,同时也是我个人的目标泊耪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业黔毯虫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桃巳。    他说瑰忍噶,今年夏天袖刊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脑。我们强调凑梳刃,集团未来发展的重点领域将包括输涪:电动汽车萍卷菱、电池技术汞、数字化痕、无人驾驶和人工智能弥,以及全新的移动出行解决方案失双。放眼未来仿,很多人将不再拥有私家车回。即便如此加姑蔽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户餐浅腺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纽阂、大力拓展移动出行服务旁樊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图据豹邯,包括集团旗下众多品牌的战略垦典、关键指标和相关措施虐芬韶。但在此之前秘赦,我们并未停下脚步菇,而是继续开展相关业务狡戏槽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞳咕,他特别谈到缴卿:“在中国翟霓夕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纹咖付,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”税奴。    穆伦表示钠臂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞠澳讥。这些实践同时也表明扭,即使目前面临压力肪伙款,大众汽车仍然完全有能力实现目标突硅。他承认耐,坦白来说套,柴油发动机排放事件影响深远罢佩摩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棘姬钮。我们正全力调查事件发生的根本原因剖桃盗,不遗余力地解决所有问题滑技,并在最近几个月取得了实质性进展丰炊。然而对于我而言郎,构建大众汽车集团的未来此看淳,也同样重要摄光蓖。    穆伦说平,今晚甭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粮郸宫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌经涂。在2025年以前瞳功蠕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列既十,并在欧洲市场占据领导地位绊镰。    最后颇餐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痹:“未来便氮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点砰。它意味着自由帝截辟、乐趣和情感梨。因此随档,我们注重产品设计酮窃瀑,并将以崭新的视角进行设计创新”胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿涪苍:李芳" "  今年7月底诧,在2016年世界500强排行榜中邻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憨,比去年跃升47位京,排名第160曙,引起国内外企业界牛、尤其是汽车业界的瞩目溅同。    今年绍款铆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赡肠鲁。恰好是在10年前酶菱,徐和谊出任北汽集团董事长盯纬,策划柔定播、主导录、实施了令北汽集团由乱到治勺弛鹅,由小到大权,由弱变强的变革朽幕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哺、有益履、独到的成功尝试访。但是滑,当中国经济网记者约请徐和谊氮示脆,请他以《老徐和北汽这十年》为题澄,谈一谈自己与北汽集团时厂唾,徐和谊温和譬袜去、憨厚地笑着说姜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捣皑,少谈蹲,少写炯纯铣。    于是冯儡,在不久前的一个上午奶啃镐,在北汽集团的一个会议室里浅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搞脱疗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹈。今天是系列报道的第七篇屠。   “北汽这些年发展快潭藤,我觉得合资这一块橡安戒,起了非常重要的作用膜惋沽。不光是从量上茬残洗,速度上竟酒盾,还有效益上”倒臼星,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恨,如是说道考彻菲。    “在各种场合我都讲佰钳,北汽就是合资反哺自主”廉痘辣,徐和谊告诉中国经济网记者开嫌,“合资和自主迪团尘,绝不是对立存协,而是互相借力”籍截筛。 2002年10月18日吧,北京现代正式成立杯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搏撼、董事长算起倡钢,徐和谊执掌北汽已是整整十年揽两。在徐和谊的带领下帛,北汽从最初的“一盘散沙”骡洛,到如今的中国骨干汽车集团眯,取得了长足发展玛刊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中材狠,北汽位列第160位肌诽,比上一年度提升47位夏崎扁,并首次进入前200名化。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涩吉。    “北汽这些年发展快门蓝北,我觉得合资这一块铃蛙汤,起了非常重要的作用颅蔽。不光是从量上烽、速度上霉,还有效益上”掇剂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惜供懊,如是说道特绕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丧旧,徐和谊结缘北汽虏郸夏,也正是从合资开始辜效骨。2002年湍急入,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漏绊劝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹊睹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伯谎权、发展首都经济的龙头项目和示范工程诧。    为此赖,时任北京市委工业工委副书记瓤雌盼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犁病力,担任北汽党委副书记率泌、副董事长篮私疽,以及北京现代党委书记芭檀、董事长淀奖隆。 2002年12月23日高绕烷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吴哦,北京现代实现当年签约胯呛奴、当年建厂凄扦廖、当年投产谱鸥旗、当年出车剔忻函。在短短不到一年的时间里硼邢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蕉不,迅速在中国市场生根发芽怯。由此创下了业内独有的“北现速度”冀阿。    时至2015年令,北京现代已拥有第九代索纳塔几劳、全新途胜拇弦尽、名图淳处、ix25修尘路、朗动损、瑞纳等14款车型拟,涵盖A0级饥饯狮、A级返砰、B级仿、SUV等主流细分市陈小,累计产销量突破700万辆呵叉匡。    北京现代官方数据显示肮检,今年前7个月胎呕,北京现代累计销量达到59.3万辆弧镶景,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫂。 2005年8月8日较测立,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歼德倪。北京奔驰的成立卤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域免。    虽为国内高档车市的后来者视绿汞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缅偷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凌牌太,实现产品导入杉票、股权调整丝百,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脸,北京奔驰由此迎来了高速发展期诚性。即便是在国内车市进入到“新常态”后灿舰缴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淀淮顾,远超行业平均水平块滔。    目前轨狈典,北京奔驰已建立起全球面积最大伤背、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捎前抖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腺夕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心控,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陇皆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裁龄。 8月22日恫申炒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托项蠢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杰荤:C级车汲、E级车盆曹、GLC SUV和GLA SUV钙。官方数据显示斑儡,今年1-7月嫡脯锣,北京奔驰销量达167307辆佛碎,同比增长32.9%岛狙。    8月22日递顿怀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市握贰杀。在迎来年内最重要的车型后皇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逛,着实令人期待嗓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萝拘坡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庙珐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力间省。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仁痊奸。    “在各种场合我都讲拌黎,北汽就是合资反哺自主”畏筋刚,徐和谊告诉中国经济网记者掸慑,“合资和自主闯唯,绝不是对立悼饯,而是互相借力”韭。自2009年以来删婆记,由北京现代火、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娟嗽玻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范暗匆、管理流程予以借鉴的数以百计措发。 北汽自主实现百万辆    正是如此翔,从2011年辣骂,第一辆整车威旺306问世胯犊颂,北汽自主销量直线上扬相:2011年达到2.4万辆窜黄匣、2012年实现7.8万辆纪、2013年超过20.2万辆内吐奴、2014年突破31万辆赁、2015年完成33.7万辆蓟薄蝎。历经五年多的时间戒崇临,北汽自主已累计生产达百万辆感说哀,跨越增长令业界瞩目跑。    “着眼未来暗屎,对于合资我仍然非忱傅停看好雄芍糠。不仅是十三五保激撤,未来很长的时期孤疆盾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献憋料川。另外蓖,在此基础上撕懂悉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”副蓖厦,徐和谊表示毫吕。    “年底前还会有更多的好消息急卵,不管是在新能源领域拍隋,还是整车领域绅含星,包括一些重要的零部件领域肮帛茧,还会有一些新的大项目落户北汽介。这样窘,为北汽更长远的发展箔,我想合资这一块诲,贡献还会加大贫捻寡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔彤:李芳" "  9月29日裳腻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲豢。   蔡明指出疵畅,中国汽车市场曾是低质量吃吧、低配置炭何、低服务的代名词攘箩些。诚然么,与美国汽车市场相比邻权,中国汽车市场还不太成熟示拉。但是避膏,趋于完善的服务质量了、规模日益庞大的车展市绘、逐渐被认可的中国自主品牌是挤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步表撅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裳太,分值越低表示可靠性越高贝行。J.D. Power近几年的数据报告显示淋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眉箱,从2009年的178PP100到如今的102PP100凯炒啪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倦摹。尽管与美国市场还存在一定的差距怯,但中国市场的后劲儿不容小觑戚盲绊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显对裳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢常脸畦?J.D. Power最新数据会给我们答案蝗吃涸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屑嵌,而中国市场的进步速度为每年4PPH佛。在车型研究上硷,中国赶超美国市场需要6年时间绅昆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宛查奋,而中国本土品牌进步速度为8PPH纲斧。在生产车型上姐叉潞,中国赶超美国市场需要5.5年泄。   3. 在了解美国客户的需求上肠椽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炼摔黔。   经过对这些数据的了解和计算膝怜,平均下来理哪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幻撬,才能百战百胜修懦,想赶超美国市趁浴,前提是了解美国消费者的需求渭亭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的五袄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为褐:车内有令人不愉快的气味吝矮、胎噪声过大(来自车身下面)蒂胜、耗油量过大晒惜、风噪声过大(来自车身周围)涂、空调开启后钢燃计,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屁拦:内置语音识别经常无法识别/误解命令裂槐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘛、风噪声过大(来自车身周围)褥玖槐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痪酥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饯檄哺。同时翰思,在前10大问题中低体骆,只有一个问题是相同的尖,即风噪声过大脖沦痞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异良宝领,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棺貌甭。中国消费者更注重感观(嗅觉鲍摆、听觉和味觉等)方面的感受质量拨膳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受井赁。   就目前来说虾砷,中国的汽车产业还有很长的路要走沫,无论是汽车的质量埃坝,还是汽车的整体销售体系亩裙惕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距习。凡事欲其成功公鲤,必要付出代价熊:奋斗恕顺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峰蔬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理簇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弗谷妒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰董汞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编律:李芳 版权作品苗洗纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢谦,严禁转载甲放胆,违者将被追究法律责任楼鼎锑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翔搂寥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览视卵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会成奖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注少。同时儒乘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桓卉,作为本次车展的重要组成部分之一杰荒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠环,中国机械工业联合会会长王瑞祥梢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梨,为中国汽车产业的智能化蚀囤,信息化方面的发展做出指导意见烽短灵。   本次峰会主办单位肆郊卜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接松迟:   贸促会汽车行业分会长王侠托帮孺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菩哗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编角擂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览司干。作为本年度华东地区最大的汽车展览会红瘁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颧度逞。同时桑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莫昏,作为本次车展的重要组成部分之一添,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惯,中国机械工业联合会会长王瑞祥戚朽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掏,为中国汽车产业的智能化腑算,信息化方面的发展做出指导意见磋诡。   本次峰会主办单位啡摧购:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磁铰搽:   贸促会汽车行业分会长王侠富驹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌群:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姓竭澎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疆唾们:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诗伶漏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓璃浮泌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承桑快按,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赡,因为现在我们是全世界销量最大的市场鳖门靖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倘刊兽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陌、环境污染等方面舍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战儒色衰。同时戮朝边,智能制造吗、工业4.0认团、移动互联浆广、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锹灰褐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辜彪潞、“互联网+”等发展战略崔炯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浅。我们有很大的机遇榔,我们会见识很多非常有趣的变化蒜讨宪。   当前业界普遍认为踌窖,低碳化紊驴、信息化吮卧盘、智能化是未来汽车技术的发展方向戌华。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颠句。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仓惦,正在成为汽车行业的发展热点汹篙荡,正在助推中国汽车产业的转型升级费,从而进一步打开智能交通产业的价值滩。在2010年的时候苹晤钞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耪槐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卑限,为用户提供全天候透缝、全时段的服务苯熔棘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胶,签约和活跃用户超过一百万撮,累计为用户提供约2亿次的该户服务苍媒,人均交互服务超过11万次蒙弧。经过近七年的发展毁膘垦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位采泼规,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豪坟、凯迪拉克铝、别克聊妹涪、雪佛兰上使用劳,倍受消费者青睐晶戎拓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱,面对新的市场和技术趋势久瓶,基于车联网多年的探索剧聚、实践结合行业的技术储备揩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朵襄木,提出了到2020年力争100%产品实现互联桶沤,并致力于打造以车载信息服务幻莽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姥某,为人雀、车提供安全智能便捷绿色出行的,初步建立和谐的人报、车峦繁但、社会互联生态圈绰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剐隘圈、别克皮乔狸、雪佛兰品牌晾叮赎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骸害。除了安吉星在移动信息和网联上技店汝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力份评景、内容服务能力杜遁、大数据运用能力辉毛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沧钾盒、B2C的业务惟瓦棚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绍裤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汞几巢、支付安全墨,更可能引发行人安全和人身安全双疾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寺聪当,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茅,网络安全开发包括威胁因素识别邓浓鸥、安全战略制定刀长、安全措施执行兢枪冬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虐拍穗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准非,并且在过去几年不断的进行迭代升级浓爱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作查桔捌。伴随车联网技术的发展牟哆忍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胃速藉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶楞。让汽车驾驶更安全礁俺处、更轻松腔敌、更有效啊淋沽。   我们身处在这样一个时代歌乔,新技术层出不穷使一切变得可能玩处,我们也是非常幸运的一代人蛔哦,能够见证汽车行业在国内烫襄、在整个市场上有一个颠覆性的发展械跋毁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匠币成,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞催习翘。同时也让我们对明天更增添信心和期待呜腹舶,激励我们坚持不懈的努力胸坛空。   我们相信双湾煌,汽车行业的发展刚刚开始挂僳。汽车行业与其他行业的相互交流厘脸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活项阔啃。我们会和同行一起共同为之奋斗日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   9月28日飞绩,在2016上海浦东国际汽车展前录,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捕,新兴造车势力金、养车顺鹃、汽车金融等领域从业者来,走到台前弦吴,与大家分享及探讨未来的市场前景蒜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛙。    吕征宇莫涟勤:各位领导泄、各位嘉宾醛猴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苍,刚才我们的同行说得非衬腥桑好瓮捕,其实我们有一个共同的理念伙舷,而且我们也有非常多的痛点铆拼隋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寝丁,我们也有美国合作伙伴的公司枯嗜,乐视的七大生态是有机的层柑称,在零基础上打通的盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壳,目的就像董事长讲的一样蹄缎菏,让“蓝天白云”再飞翔度扛,目标就是打造全球最先进的超级汽车末融权。    那么用互联珐讥、智能砍炒、电动耙、共享的方式峦,实现“未来”的交通方式陇偿尝,我们认为汽车产业褥戈扰,还是没有被互联网变革的产业考娟。对于乐视超级汽车生态而言供涎,我们有四大基石松碱趣,我们相信社会化抗、分享化夏琳城、互联化缕实围、共享化将成为我们未来变革的方向类。    从我们的汽车生态诞生以来探,我们保持着快速的发展尽埂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目媒笺椿,落地在浙江湖州 倘吗,这里包括绿色环保的环境蝗闯钠、自动驾驶的一些功能和区域潮。    同时我们最近可以告诉大家赡,我们的产品样车在美国已经开始路试侍臼,技术在百米加速已经是全球领先了传,产品的量产进入倒计时状态冲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汝叮,创造首轮汽车最高融资金额的记录坡慰哩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眉山,协同开发也是我们在北美的基地姜成抄、中国的基地粟、欧洲的基地共同开发缅镰。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杯冈。    第二个就是智能化酮览喘,车是人工智能的最佳载体姬脾,乐视做了大量的投入挞,在硅谷和SSA成立了研究院奴畏,在智能驾驶也取得了突破性的进展乌撬。社会化就是刚才说的分享轻,我也非常喜欢这个创意队划携。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石攀堡染,我们相信在共享经济的领域里榔,无论是Uber的繁荣戎,都证明未来不管是房子镐眠喘、汽车都是重实用的趋势急,所以乐视将战略转移险催,推出车租赁的平台摊健,我们叫做乐享平台颈摄。    其实最重要的议题晴愤庭,乐视作为互联网公司砂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匠熔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗣案,电动化陵悉、智能化杆楷魔、互联网化沦精、社会化马负,这四大纬度有密切的联系熊。    我们把汽车当做全新的载体享来,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芒嫩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钨闻距,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阂嚏际,谢谢大家钞妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢柏搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肯疗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诞幕莎,他认为车联网箔竿阶,既然是大势所趋戳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皇诵,少炒概念涝磺,多做实事捷。 以下是王侠发言实录步筹:   在这个夏末秋初寥洗、时令更替的丰收季节懦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机底,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醒寞船。在此餐目瓷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会墟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吠,汽车产业的电动化度掏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题黎,而且也正在成为全产业链创新求变料、转型升级的主战场钠耗灸。但是芦为,热点和繁荣的背后贬榷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样染弓,车联网也在热捧之后开始遇冷究赣蛙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阔猎。其实肉规,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战段,我们要理性面对驾窍克、系统分析次捍,既对前景充满信心恐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烂,才能在变革的大潮中认准自己的方向美棋攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓢奠嗽,我们要清醒地认识到佃,汽车的智能化和网联化是大势所趋培棉,是不可阻挡的方向弛。电动车还有技术路线之争烷孪、对减少污染和能源危机的疑惑策兰叹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涟宏,没有坏处侗龋。汽车诞生130多年来苍翻,除了带给人类方便之外闪隶,还带来了许多难以克服的问题丢梯管,比如交通事故籍挝、环境污染和拥堵巴鞠该、能源危机等等戳钎敢。车联网和自动驾驶等新技术的应用饺捞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐世,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呈剁防。现在不少基础薄弱的车企齐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守葡,多持观望态度酗玖汕,这也是目前车联网叫好不叫座帕糠瀑、貌似热闹却普及率不高的重要原因推入。我想说的是獭,既然是大势所趋庭抱快,就不要犹豫不决磷,否者真的会给对手赶超的机会牵蕉。   我们要清醒地认识到捅暇殴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抬蹈取。汽车市场的低增长成为常态之后尘筏,我们对于销量的追求空间越来越有限蹭安,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式边,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娜唱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磨版。   我们要清醒地认识到惨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杠,必须是社会性的统一行动甜。一方面爬棠恃,车联网是一个汽车生态撬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剿令。另一方面磺靛,车联网又是由整车制造商拾、产品供应商级浪、内容提供商梨、软件供应商疏贺腊、服务提供商掳、网络运营商等不同角色组成的产业链琼扁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谱鹿,打破壁垒诺刑膳,互相开放信息系统靖密坤,进行深层合作溯胸车,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的够容。   我们要清醒地认识到泪酿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酮哄嘿,而是要靠一个技术集群的集体支撑掀舶贫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汰第辱,如果通过手机就能解决的弘台精,其实不应该叫车联网假喂。大数据搭、新能源技术称、网联技术鞍繁岔、自动驾驶技术都踢、传感技术等、网络安全技术等省,这些技术的应用都是相互影响晚噶颇、相互促进甚至是互为条件的栏。比如汽车共享和无人驾驶弓请巷,就只能在车联网的前提下才能实现朽瞪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变解粕,并给汽车共享带来更多可能性绵。另一方面龋,与手机和家电不同的是赏款,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肋匙,绝对不是有钱就可以任性的地方损航。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钾暇霜,中国车企面临的问题一点也不比别人少慰,我们一定要避免浮躁情绪辜辅,少造概念蔫,多在核心技术上下功夫巩祁。   在刚刚结束的G20峰会上炔避烈,习近平主席表示毖陇模:8年后的今天铣兜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撩居、人口增长陆床愧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期其,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减癌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桓骑。其实豪,对于全球汽车产业来讲清楞鲁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逼,传统技术进步的空间越来越小筋。在这样的背景下扁石秋,智能化牛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倡阿,为汽车技术进步提供了新路径莫啥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骡。   今天搁衅,我们以“智驾未来藩簇叙、创领先锋”为主题界篮枪,邀请各位企业家辟、专家学者共聚一堂拖豢糙,希望大家能敞开心扉小眷淖,知无不言翔玻啥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笛蜗鸡。   最后马,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戮,祝各位朋友在沪期间顺利冒伶闲、快乐哭百舌、安康蹋猫檬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗携火:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剧哎拟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衡虚红,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体葡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点良睦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线差猩蛊,在下线前夕筷彩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碌刻缝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读反。 一滥诗橡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亨洪沽。今年1-8月梨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息表。从2015年末北汽威旺开始逐步转型类挨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镐轰冻,以首款SUV——威旺S50为节点苗虹,一步步走向经济型乘用车领域停,实现“MPV SUV双轮驱动”辑钒。对于未来产品规划垫,陈桂祥向网上车市透露俄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畅溺,并冲击40万台销量规模惺博麻。” 陈桂祥进一步表示钉:“北汽威旺的MPV琴秋速、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品深。2017年的销量重点会集中在M50F上嚷,到2018年也会有全新产品上市冬。”    今年8月16日俄编,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钝踢,对于转型中的北汽威旺啤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骨蜡趟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牢哥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来愧捅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扳芦。在陈桂祥看来黎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏募荆栏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懦。    二锈徒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谜石丹。M50F具备明显的高颜值特征胺伞垄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拒。而做到高颜值并不容易烤娠,陈桂祥向网上车市透露痰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卡淮为,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巴。    从内饰来说空辫局,新车的设计均由轿车化标准打造窗,其配置在科技感晾塑、智能化上都有出色的表现兰慕俱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控输。同时让刨骇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扳,智能化水平足以媲美合资品牌栋遍呈。 在性能方面尺媳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沁刷亲,进一步满足消费者的需求透犀捂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慕绷辱,到2020年威旺规划40万台的销量先敛倡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求船锤醒。未来将在夯实MPV市场的同时髓肃,进一步做好SUV市场船五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氛剔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》守回,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业快:苏州吉姆西活、苏州金龙戏、深圳五洲龙睡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车须,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元期司较。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棺彼刑,并对吉姆西取消整车生产资质瞎梯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蕉邢,追回补贴资金鞍含磺。    根据通报抄话,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胁苯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妮帽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廊井。不过董橡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了激蔽非。 补贴新能源汽车的依据何在饭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆另。市场经济最需要的是诚信拈氰超。但是葡隶蚊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中急夯卡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂遥害柔。部分领域缺少应有的制度约束赎,秩序甚至失范示东抡,这并不稀奇穆寥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞细赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娃华。尤其值得一提的是灭撅苫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标九。在这一目标之中借叹,财政也被赋予了其应有的定位脾尽芹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怖烂。中国社会的根本性变化需要处理好市场蘑、社会与政府的关系狄敌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件釜晨察。新能源汽车市场同样是市惩俨,从根本上说惮汗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娩使妙。新能源汽车骗补问题的源头另吩砰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馆。    当然嵌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陡巧,不是市场取代政府崇,而是市场和政府有主有次清比,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饰。说时容易做时难瑰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阶舒。补多少炒,怎么补镐钡,补贴如何管理等等媒敛,同样都是难题描厕凉。    为什么要补贴新能源汽车违霜?可以摆出来的理由不外乎如下摆瓤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域莲暇,只要予以补贴茸判衡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悸抽。这么说不是没有道理特信佬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产插,成本较高墩厦倡。有了补贴辅绍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涡踢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娜。只要有足够的补贴渐开,新能源汽车的发展肯定会更顺利没年牢。    但是河,有了补贴桐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喜歼啸?新能源汽车发展的关键在于技术不钉烯。有钱就会有技术吗盖轨?这才是问题的关键授庐。的确枪慈,现实中有许多技术是可以花钱买来的讹。但是忻郸敛,先进技术不见得能买得到急羡性。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疥。各大汽车企业也在努力开发新技术力猎论。在这样的条件下焦艘巴,新能源汽车的发展方向都是问题诧渺,怎么会有可供市场销售的先进技术痰?有了钱苦马,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枫磕惭,但是考,研发投入增加掳俱,并不等于研发就一定会成功酒温。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舵,没有确定性的目标底,研发投入的针对性也不可能太强控碌。在这样的发展阶段脆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兰问,让市场自行选择合适的技术胚酚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓜维。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势眷四。优势到底有多大力沏,得看技术斤姆。电池靠电力供应蚕添,由于中国电力主要是火电讽坦,最终提供汽车动力的是煤炭憨。只不过现瑰尾,煤炭发电地可能不是汽车使用地取靖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地是蒋撅。污染是否减少怯晶款,还得看耗电量的多少檀疆竣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量艘。之后寐称,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较定掠为。传统汽车汽油有不同等级胃蔡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吮稠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兔,这也会带来一定的污染合沃。这都是比较时需要注意的羞亲伤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腿、充电不是特别方便的条件下信,混合动力有助于新能源汽车的发展桔抬毖,但问题是弦琴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗共?充电不便就不充屡,将“新能源汽车”当传统汽车使用勉,也不是什么新闻握墨交。还有传,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饯拟汗,到底改善了多少能源使用状况牟?太阳能利用技术的改进播沛,可能是新能源汽车发展的重要方向此颇粮。太阳能丰富络,足够人类使用骂,但是目前利用技术较为低下巩,妨碍了太阳能汽车的发展茅。石墨烯等新型材料的使用聪顿,有许多未知数端,也意味着有许多新的发展空间食褂。虽然空间多大未可知舌桓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会簇首猾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娇并?政府在新能源汽车上的补贴较多捎。包括中央和地方财政补贴在内华,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杀吵。补贴力度惊人拨颠傻,这是骗补的根本动力秃垄。当然虎,骗补还只是个别现象惊,或者说只是占全部补贴的一小部分瞄你涵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断储。如果问题的分析只是到此为止冯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亮翠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勺驹,只有寥寥几个采酒娘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汲。这些企业不是小打小闹的企业搽舷唱,从某种意义上疲疆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地封。这些企业按照正常情况下惨,应该合法经营才是剖牡,为什么要去做骗取补贴的事戚痘?从企业层面来看燃秀巴,这是市场经济仍然不够成熟的表现驮寒倒。在成熟的市场经济下荆磊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霓庇事,至少应该是诚信经营的簇。骗补肯定事出有因萄。    值得我们拷问的是围,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题覆息?大企业铤而走险懦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怀,企业不必费太大劲就可以做到赣梳鄙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚕帽平,倘若没有足够的补贴怀拖,新能源汽车业务也是难以经营下去的醛井迟。    政府花钱是要讲收益的侥梁。动用公共资源狡,就必须将事情说清楚怯。最终烘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告品邓。评价报告应该说明补贴的总耗费暴免偶、补贴去向以及效果煎妓深。这是国家治理现代化所不可或缺的埠陇桐。每笔财政款项都应该用到刀刃上邓,都应该得到其应有的收益梯。算总账辞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仍渡稿,这个判断并不容易做到胶哺枚。仅仅纵向比较是不够的安粕,我们还需要横向比较桅卷,中国新能源汽车行业与世界同行相比动充哥,地位是下降了乏顷,还是上升了吮。如果上升骏矫久,那么上升到什么样的地位睹?如果下降喜,那么下降的程度又如何骨错瞥?即使有了指标数据湾霜窟,争议仍然会持续下去示尉确。也许甩,我们可以通过其他指标来加以佐证反匿。    新能源汽车的受欢迎程度猩,显然就是一个不错的指标秸炯俺。2015年新能源汽车销售了33万辆倾唉瓷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烦局萌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的提,那么实际销售数量更小替。新能源车价格不低霸逼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美火泉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素链毒獭,更利于判断柏。北京小汽车上牌需要摇号扑,但是新能源汽车的号是单独摇的统骋赋,且获得的难度大大小于传统汽车潭幢怂。这样尺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脯缉。他们选择的理由多是容易拿到车牌检扑联,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗽膊,还要摇号处,获取牌照的难度和支付的代价都不惺睢,新能源汽车和牌照捆绑销售饲琉孤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缅胆,于是他们也可能选择新能源汽车骡。但就是这样栏和,新能源汽车仍然没有流行起来诲琉。全国其他地方汉,也未见新能源汽车充斥着整个市场阜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩即,但是脐导,我们需要思考但嘛,这些成绩中骋粹其,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姥?一些城市为了招商引资腐罗篓,鼓励新能源汽车企业到当地投资剧纠话,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迸。“双赢”战略的实施渤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尉匣灯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进柑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凹,这样的不对称竞争扶持洛洪心,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴形盘抚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待送伤,是对新能源汽车价廉物美的期待衫,是对节能减排效果的期待抖缕闯,是对先进技术发展的期待喝。这些期待都是合情合理的栋嘎垫。但是德,供给侧结构性改革还未到位核,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兄煽,这才是问题的关键沛。即使要给新能源汽车补贴几萝督,也应该考虑补贴的环节孙拜,考虑补贴的对象尝使脑,考虑补贴的效果涸楔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缕,不能有效激励新能源汽车技术的进步穷粪。如果一定需要新能源汽车补贴秋肆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杏。这样的补贴有点后期资助的味道评,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啥。但是揣沤们,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扒,那么它就在这个行业有了竞争优势疟纽邦,实际上不需要任何补贴卧,就可以经营得比其他企业要好讼蒋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争失酪潦,扭曲市场行为督。而且撮迫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杭妮。新兴技术的成长在萌芽状态冠弘,可能没有竞争力骏崇户,但是泄,经过一段时间的发展之后善,就可能显示出新技术的力量池甸狗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戳,今天领先的技术形瘦,到了明天就可能落后港筹啤。这是技术发展的规律性所决定的倍观。为此携溶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逃,因为未来的不确定性诵,没有人能够确定未来的真正技术路线犬。留出市场成长的足够空间渤,可能比别的做法更加重要邢。骗补问题的出现沫酿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机车熬。    基于现状团狈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展么略饲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稀。这些年的财政补贴为烁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迪颊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讳朴睬。相反柑硼,效率不够高的补贴桑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俺涩辱。现有的补贴如果不是投向终端考竭,而是投向技术研发卡诉,会不会效果更好点呢乘惩?个人汽车消费纯粹是私人事务搅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惹钞朝。骗补问题的暴露潞凶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庭。补贴本来就在退出轨担仍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缸皇。补贴旨在鼓励研发逃九席,鼓励新能源汽车技术的发展罚痉,而不是其他具体的消费目标挤灌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瘦。这样的技术支撑出来的产品拼尝枢,还不能满足消费者的出行需求容颁恋。财政补贴可以退出腑,但可以通过科研经费资助的方式姜心捕,鼓励新能源汽车技术革新遁居熔。同样的钱娶啸,花在科研上的效果喘栋叔,可能比直接补贴消费更加有效勾购诺。创新驱动发展战略的实施巴妨欺,从根本上看姬,需要依靠的是技术创新境。在技术创新上多投入裸,并注意投入的有效性吴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赖囱储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  今年7月底陵饰郴,在2016年世界500强排行榜中牌旦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厕荆,比去年跃升47位匙爱随,排名第160倦,引起国内外企业界褐蒙、尤其是汽车业界的瞩目对寡涝。    今年苟衬晌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榷兼。恰好是在10年前腹坪芒,徐和谊出任北汽集团董事长才派,策划桔仕送、主导蛋比、实施了令北汽集团由乱到治伴,由小到大形酪太,由弱变强的变革厦敲熄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芜、有益体、独到的成功尝试杜。但是沉淑炔,当中国经济网记者约请徐和谊凹,请他以《老徐和北汽这十年》为题吕蹄脱,谈一谈自己与北汽集团时亲匠涉,徐和谊温和迸咀、憨厚地笑着说蘑骸盾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坟眠伦,少谈称董程,少写虑武。    于是棠,在不久前的一个上午彻,在北汽集团的一个会议室里鄙肉嘉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访来喀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娶。今天是系列报道的第一篇路崩。   当时遣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泥天垦,实现跨越式发展”的战略提玲,以及构建整车睛涩、零部件骸、研发访刑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靛狈齿。“老徐这人的特点就是说话算话别尉瞬,真抓实干淳番快。眼瞅着北京汽车研究总院百灌届、海纳川汽车部件嗽娩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慕轰、新板块一个接一个地建立起来题川解,形成有力的链条诉肚,轻装上阵卡咆叙,并有序运转”枪汾拈。 北汽集团党委书记黄盼同、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展材奖锻,连续多年蝉联世界第一乃降授。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倒牟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团故。    世界汽车产业的竞争是国际化的扔、规模化的垛奇柬,更确切地说是集团化的手黎狠。观全球汽车产业格局拌弊睹,能够称得上汽车集团的苇,美国有通用穆乾熄、福特构,德国有大众眠、奔驰抒冲、宝马魄锭,日本有丰田极喉、本田韭郸,法国有雷诺-日产藐、标致-雪铁龙暖敲,韩国有现代-起亚达,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豆,谈到中国的某一“汽车集团”怀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诡,没有自己的品牌和产品戮,不就是一家投资公司吗惩?算什么汽车集团!    每年惜炭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晚蚊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”时蜜崔,不但被大众呢、丰田誓、通用们甩出几条街怠航晃,也常常被长安骑拍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓮钢。    因此巩溜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搁嫉镁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展施,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痪馁。    过去10年间醚反,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后床,在汽车产业集团化方面做了大胆冉嫂耽、有益的尝试蚀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岗老鄙,逐渐培育不矩、锻炼成为一家颇具规南桑和实力的汽车集团割羞饶,在研发藩绷俄、制造萝痰、人才叙扑湘、创新般虎冗、管理等各方面实现了标准化跑识。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业材父酿,曾经拥有一定的基础和财富彻汹含,令人期冀;同时崔,由于分散化斑散、碎片化拴络,更存留令人难以释怀的遗憾泞。    北京轿车工业与一汽事饲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末克提怒,有考证甚至认为频箍脖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沃。    据汽车老人陈祖涛回忆钮钦凰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喀眠惕,北京生产的轿车最早使用了自动挡该磨,而对手只是手动挡剐递。    上世纪六七十年代稿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北圈,成为一个时代的记忆蕉勉。    而同期蒲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北描,遥相呼应的卯蒂圭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鸥。    改革开放后诉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剑。    到上世纪90年代旧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摄玻梨、称王称霸朝惧喝。    特别是2002年挡恒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代长厕城,也创下了高速成长的纪录坝。 北京牌212越野车    可惜的是傅效徊,在这些看似个个突出的单体层面之上络虽踏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”门殊配,除却福田与现代你嗣案,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饯绒,还被同行作为茶余饭后的笑料蹲煽堡。整车企业尚且如此粳,北汽的零部件企业就更加不堪了纫攘速。由于资金怯兴、技术和观念等原因辞,大都跟不上主机厂的技术升级阶两,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔑触,有的企业已不得不靠出租房屋度日狈栖价。    忆起十年前上任之初的状况县套,徐和谊对中国经济网记者说恳烁累,当时的北汽一盘散沙帘撂,特别松散堤嚼,单打独斗可,各自为政箱零,互相内讧荒,效率低下……照此走下去立,“没戏丹,一点戏都没有”!他边说边摇头感村铝。    由于资产结构的相对分散摹硅骗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业漓络猴。日常运作中铃,大多只是履行政府赋予的出资人权力肥饯畦,无法形成一个科学的集中管理机构菩坚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皑蔽,深入企业经营管理了诗。    2006年10月底汞颁扑,徐和谊出任北汽控股公司董事长邯背兢,恰逢“十一五”开局之年铃,他率领北汽以科学发展观为统领冯辉,对产业结构和发展战略进行了全面宋斑、系统匪、有效的调整羔。    有北汽中层管理者清楚地记得距汾,当时铅煎当,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路临错,实现跨越式发展”的战略澈,以及构建整车贝角、零部件颗识狄、研发讨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳殿独。他说庭,“老徐这人的特点就是说话算话歼磺腑,真抓实干痢厦。眼瞅着北京汽车研究总院郸狮、海纳川汽车部件徊幌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诵逃蹿、新板块一个接一个地建立起来边密掇,形成有力的链条筐阀山,轻装上阵躬,并有序运转”虫。    到2009年杏顺,短短3年时间敲,汽车年销量突破100万辆大关悔,销售收入突破1000亿等秤,北汽集团化战略初见成效钳淘。 2016年拇夕溶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刮阮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惩裳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入别蓬,公司治理结构进一步完善感理酞,集团的功能定位更加清晰;同时存彭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氦涛,并将在人才吸引跑、产业链完善及兼并重组中梯,发挥出更加高效的运营效率歌无梗。而外界则普遍认为莫久,名称的变更坤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源程稗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霸。    “北汽控股更名为北汽集团廷,是北京汽车工业的领导体制柔沃村、管理体制的一次重大突破稗时,找到了北京汽车仟耪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裴啼冗,徐和谊当时说尘颧忙。    随后蜕闻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团萎杀猛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喇。根据规划表靛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酒横,大力发展自主品牌徘,完善和打造全产业链躬瓷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泉涝,进入世界500强蟹堆虐。    “说到做到桑暗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遂阿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破硅答,战略性新兴产业蓄势待发旁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升劳详欺,各项增长指标位居中国汽车行业前列改篡斡,成为近几年来最具成长性的企业集团蛙暴核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍水:李芳" "   姚景源认为赴赌范,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邪跑权,而产业政策需要与时俱进了。    杨裕生表示冉:应适时推动电动汽车市场化汞,也就是补贴退坡衰,一直到取消补贴笆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豪晃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重睹槐。但是缓隶函,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高比坪拒,不宜鼓励寐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜苗垢。    侯云春指出沫,新能源汽车发展需要在供需两端发力赫,两手并用栋,推动新能源汽车健康发展犬卉奉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洪请,表明在国家相关政策的助推之下纬膘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展看,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题彩疙莆。其中细,规模巨大伶逃街、涉及金额超10亿元的骗补事实苯诉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赁。昨天篮,几位专家学者的观点引起关注层凛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雾。对此牌秒悉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嗓胸夏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祟慑形,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓦妒持、必要性的措施汕抚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蕊券啪,政府对于新能源汽车产业要进行干预暖错虐,而关键问题是怎么干预吗收,干预什么汝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汉卧,而产业政策需要与时俱进”逻舜,他谈到己。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笨乔玲,并提出产业政策应该遵循四个原则土。一是产业政策不能替代市辰贸叻薄;二是产业政策要管产业挞信袱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倒耻。    杨裕生也认为拐铂,目前的补贴政策有两大问题透,一是单车补贴过高簧搐屋,二是补贴总额高惜邪鲍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化儒,副作用很大翟疲。    在新能源产业层面吉,杨裕生表示躲兄沧:“应适时推动电动汽车市场化薯列,也就是补贴退坡匙胸,一直到取消补贴皑狭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媚辨貌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肛铣。在技术层面嵌,杨裕生认为扇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车夺掣梨,第二就是发展不补贴介、已经市场化的低速车合。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搭闺欢,不宜鼓励跨苯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蝗奖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惨迹睡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浇临,新能源汽车发展需要在供需两端发力物闺唐,两手并用挖,推动新能源汽车健康发展猾稍乔。    侯云春解释说光:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肮。一方面大家喜欢用级、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恫缔,政府和企业共同努力却,使得新能源汽车能满足消费者的需求淋顿昂,开拓新能源汽车的市场弦乐编。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”委关凄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵茸:李芳" "  如果我们做好准备的话烁,赢家当然是我们炬弟位。我们不担心其他的席梳默,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寥峡府,我觉得只要我们做得好廷伺,一点都不用担心秒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奔缄态,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尾武糙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘉矫久,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呐兼渤。其中特别谈及奥迪与数字化领。    施泰德说肚标,到2025年以前缆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢切帕寒?汽车行业正在经历一场变革轻。对我们来说墓,有一个非常重要的关键词风醚层:数字化秘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贡戚械。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捅淌跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肩,我们眼下所处的时代幢衔,奥迪科技一直处于领先地位和,并不断进行新的突破书策糕。对于数字化懒炒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唇垮排。到2020年时口税,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瑞哄疚,这也是我们引领未来的一种设计褪齐文,包括其他顶级科技撮唇,包括我们的传感器贬囤、雷达必府、激光大灯等勒谈磕,都会进一步巩固奥迪的领先地位伴。    施泰德说祈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缅俯年,我们会全身心地投入到这一点绿,包括3D地图梆膜,导航等应用抖士拣。对我们来说熔撑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乱。当然铰妒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”曝料腊。    在回答有记者问洁讨如:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涵管抛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走急剿,有哪些优势佳?在这场竞争中令京赋,谁会获胜”的问题时楷人,施泰德表示赴横聘:如果我们做好准备的话胺雾唱,赢家当然是我们橇挛。我们不担心其他的憾憨疙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务程茅,我觉得只要我们做得好党塘,一点都不用担心贬剩钡。    施泰德强调矛试,在某种意义上钵,我们也是一个初创企业笑嗣桨。其实软,奥迪有很多细分部门花,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朝钢。如果没有这样的合作渴忿埃,你很难相信甜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远反笔拍,我们能够成功地实现自动泊车齿孤、自动驾驶等吓。    施泰德预计署财,2017年济,我们要推出新的奥迪A8贪劣戚,自动驾驶的时速能够达到60公里汐速,没有别的厂商做到这一点行。如果我们明年能做到这一点的话阮妊壳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技两日奈,启迪未来”剂级卤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酥抖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喊拿档。庆典活动前夕嫡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溉蠢施。一汽-大众汽车有限公司董事染、总经理张丕杰除了对政府樊、经销商剿侈、员工茬毒、用户等的支持表示感谢外驼,他也坦言屡圭酮,在新能源灭垄、“互联网+”等方面饭,一汽-大众起步比较晚溉怜,这些短板正在引起高度关注铃烹问。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子算屠槽,“因为有你底,心存感激”呻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情殊啦恭,来感激这25来帮助我们成长的所有人漠迪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艇首。从前辈讲起棋冒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为罗骂,还有陆林奎等等的领导埔瞪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圈嗓巨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驰癸擎。   25年来摆澄扁,我们要感谢的人非常多匙士。感谢国家和政府的支持与帮助彪炬膊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持步,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行偿嘎。例如成都炽妒吞,成都今年是高温天气雀箱,最高气温是37.5度而且是持续的劳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舒俊,政府部门给予了很大的支持和帮助博抛谁。   我们要感谢1250万用户局乖,感谢他们的选择和信任痞。一汽-大众从项目开始建立憨咳腹,一直到第一款捷达开始投产绞付,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹦钳,它的初期是走过了一段曲折的道路亥。正是在困难的时候浆聪沃,是客户帮助了我们壬邦宪、鼓励了我们僚闭番。还记得在困难的时候孰陌饭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国任,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抵逃尺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搭侥庭。一汽-大众的员工非常的进认孛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潜恃谓、吃苦耐劳搓信。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦套目。大家知道一年365天办旱荷,如果周六周日全休息就要去掉52天难森暇,把所有的节假日都去掉腐规,标准工作日应该是250天烫粟,工厂的康采恩标准就是由此设计吃耻肝。而我们加班到300天讽洽金,320天是常有的事抒捷膏,员工非常辛苦戚努,所以在这承,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢繁纠嚎。   要感谢中德双方的股东督森。要感谢他们具有前瞻性战决策漏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淌港孙。一汽-大众的建立溪杏竿,当时在中国的汽车合资企业圃翻,一汽-大众成立的时候也不过就两家地。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盼,股东双方做了前瞻性的战略决策青揭匙,才有了一汽-大众窟,我们要特别感谢中德双方递细控。   在一汽-大众发展过程中高妨阿,比如一汽-大众西部战略裂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓣。一汽-大众在西部建厂的时候令誓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垂。现在在西部的生产基地抛居晌,今年他们的产量突破65万辆朴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略染腥,在股东的决策上由一汽-大众执行的权胳,也取得很好的效果碴江。此外伞侗汞,还要感谢1200多家的经销商石舶宝、700多家的核心供应商合作伙伴迪敖儒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晤潞邢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量波泉耸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谱卞颧,中国适合于家用的车型非常少俄笆。25年来趣懊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奸鄙鸽,上缴税金3700亿元迪摹祷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众县、奥迪两大品牌12大系列产品链完库。   25年来屉滇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升题,带动了中国汽车工业质量意识的提升茄袒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌添,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窗捂,一汽-大众是领先的径仙煌。同时抖逝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鹤秆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笔脐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展皖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验请氏。首先焕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夕础得。一汽-大众的体系不是一天打造出来柬蝗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泛斜丸。   其次蚀,一汽-大众拥有一套完整绵憋际、标准的制度和流程的有力保证结鲁饺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰参楼台,制度和流程是保证痴。   再次期,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针崇第钱,在经营发展过程中有很多难题需要解决仓憨乡,有很多矛盾需要平衡梆遣,用什么样的标准来平衡赐?底线是什么暇危?那就是质量刹。一汽-大众一直坚持质量至上凤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承红。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宋啦,这也是质量至上的战略要求顷揭。   此外禽胁,高品质的人才乔喝,具有工匠精神的员工噬假。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晴溃、传承的文化也是高品质肺颊,得到的技能训练也是高品质剑巨。拥有和企业共担风险的合作伙伴丰酗彪,无论是过去鸿、现在还是将来都是这样闪膛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起危。一汽-大众在自身发展的同时使俱靠,也考虑到了整个供应链的协同发展嘿,对于整个价值链会有高品质的要求酮袒千。   最后乾,一汽-大众在努力践行企业社会责任抬叭粪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摔醋兰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奈冀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枢纹,既要总结经验和收获入肚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渡福筐、走了哪些弯路福睡,下一步应该怎样避免承馆。   如果说到过去的不足坑,SUV细分市场比例快速提升猴枯,一汽-大众对此准备是不足的歼簇咖,对新能源奠袱、“互联网+”等方面的起步也比较晚廷。一汽-大众对于未来仍然充满信心娟,这些短板正在引起高度关注戎鲁漆,企业正在考虑这块短板如何去克服颓。   2014年团祥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议佃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酷上坪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来府肠坡。   面向未来瓢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膘,保持创新襄校密、驱动发展冀贝,并释放出更强的增长动力故抽驮。同时翔枪币,也会与各方伙伴实现合作劫骂,实现更为广泛的互利共赢毖喷炒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坑电,不断回报政府匡哺窗、回报股东垢堡广、回报社会江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间显,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笔。他表示皋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位患疽脊,并将继续保持限量生产以追求独特性匹拔划。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桨僵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崔乒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扭牟骨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探群藐避,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艘。业界有所疑虑的是帝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筹。   对此难废墙,薄亚铭向记者表示幢狮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低东量,但都不是便宜的车型揉山。Levante的价格达到了100万元左右盎面倍,Ghibli的价格也达到了90万元左右屑钵,在产品定位上依旧不低拆排。同时软抄挤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产托列菇,依旧走高端化路线蛇。薄亚铭还讲到典:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兢献堂,不会把目标提高到每年20万辆贾董、30万辆的水平溪漆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堂,所以我们能保持品牌的专属性瓷颗磺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明点鸽,他表示方端伞:本次车展上上市的新款总裁车型泉污,除了在产品上进行了升级外狭祷,还提供了多种个性装备幂仕,客户可以从中选择很多种搭配不按。此外桐,新车在性能上的提升显著比广榷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羚偶倍、动力最强的四门轿车舒。   此外轨灭宽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顶薯,开始尝试电商销售模式攫担砂。薄亚铭认为袒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轻囱,因为中国市场的客户已经变化识。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扩空,现在有很多人都用手机去买东西靖体,这是市场发展的趋势竞空哪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陶捶添,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式希撬,即用户车主首付车款后粪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搜陡,到整个租期满了以后瞧辖,这辆车的物权就归给该车主粕攫,该模式类似于分期购买剃帆慨。   薄亚铭说楞来胆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妮眯,但是在中国市场还是刚刚起步烂,有一些量产车会采用这样的方式做汰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镀授。他还表示刺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氖陛,其实反响真的是挺不错的揭护割。尤其是北京侵嫩、上海这样的限牌城市怖晚赖。通过租赁的形式陋八睫,牌照将打包在租赁费用里面胚狈沤。当车主买到车书讽码,即启动融资租赁手续犯丁砂,拿到车辆牌照雌,不用为没有牌照而担心五旦。如果是企业车主胖泛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弛,是非常划算的兼放辆。”目前病剖,该项目仍处于试水阶段喝轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮蒂:李芳" "新能源的发展卫,是大势所趋朴唱,但具体方向踌,也扑朔迷离森洪。    电动车会成为未来的主流吗沽呐黔?现今的新能源汽车产业健康吗沤胸梆?什么样的新能源政策更适合我国国情点旗?    2016年9月2日獭查抛,在2016泰达汽车论坛上脯邪套,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”南票董,他认为奋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沃伯,恐怕不可持续尉洽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外的,何光远认为交幂辨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寐粕揩,这位87岁的老人谈起汽车工业费白,依然有些动情刷查。谈到电动车发展邓桅,他认为林坏桨,把电动车归为新能源汽车是不合适的痹。因为芦,第一冀沏,电不是新能源茎草揽,第二外粉焕,电动车也不是新东西桃拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屯,电动车诞生在1834年剔慷,是英国人罗伯特·安德森发明的荷贪挛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扣。    何光远认为舌丸婆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忿,不科学剧,应该给它正名结摹卯,就叫“电动车”房妊,或者是纯电动车瘦。何光远认为挽窗守,电动车国家政策的支持力度非常高蠕诗惧,所以它现在发展比较快购,去年生产了30多万台丧电,但它还是有很大的局限性阑侨目。首先痴横摩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辅蝎炕,可以长途旅行使用能灌戚。即使快充也得半小时以后颓刊雹,但是经晨喔蟹福快充的话肋堵,这个电池的寿命也会减少桓顺,慢充就需要几个小时涎墒,充电的时间很长袜。另外孩,行驶的里程很短糠,有一百几十公力就了不得了谭,就是很好的电动车了吩筐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洗,我认为不可能持续浪醋滥。”何光远说乃涎,很多企业是因为补贴才做电动车蝗泉,事实上踏弓酸,内燃机节能潜力还非常大藤,缸内直喷技术十李、柴油机的高压共轨技术咎斤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助须挽鞋,因此荚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力添枷,不能被动一骸,节能是最大的减排文。    甲醇车大有前途    现在甫泻净,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痞昂,因此碍枢,各国都在研究替代能源与新能源汽车搔恨梆。美国谰仆、欧洲笨、日本辛确潦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贾,但因为资源禀赋不同沃糖颈,所以技术路线也有所不同叉。    何光远介绍说醇辜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘫缄凶,在某种意义上讲履附棉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粗干翅,虽然同为乙醇鲤,但着眼点不同;日本缺乏资源傻谈殿,自身资源利用问题不突出替导,因此估缅排,把提高汽车燃油经济性作为首殉嵌琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用踞物,日本也在搞甲醇的研究歪朔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定砂鸵煤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筹干。    在能源朽钵、交通法枫齿、环境绰、经济四位一体的框架之下竞泰,中国又该如何考虑替代能源的问题跑够?    一直以来杜瓷统,煤炭是我国的主体能源萍奴赂,占我国能源消费总量的66%至70%算。何光远认为辖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用被。推进我国能源生产和消费革命茶洗透,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棺先。而在煤炭发电供热的同时镣堪揽,可以产出甲醇构闭勉,可以为内燃机提供燃料沃酮靖,所以片姓拓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乒荆蔫、高效利用是紧密联系的男订。    此前诧酿僧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洪程,这4个省基本上就是产煤大省刀胶妨、山西龋、陕西虎乃、甘肃量健诬、贵州耪逛、上海市恋。现在规模最大的是山西巢慑恒、贵州猾,其次是陕西面。    何光远介绍说警贫很,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竭禄,车都经过天津检测中心检测慧毖,上了公告谴奠瘁,经济性也是最好的闪丹。“我去看了加注站飞,M100甲醇100%烧甲醇沙炭,2.2元/升憨街骡,现在已经降到1.7元/升了艇嘘。一个半甲醇就可以代替一个汽油糙让。所以说靖,甲醇还是很有希望的讹。”    今年3月份坍赂斗,工信部楞、科技部窝灸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叮配凳,验收的专家组由何光远担任组长去验收岔。何光远透露说瓷篱,山西验收以后闪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渭,开会以后形成了正式的报告鲤。现在久,在各个部门已经会签完了哩,在等高层领导做最后批示弯塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕茸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不撼瓢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑讣,力邀政府垃挎斗、行业妇、企业船牵垃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦袱,寻求产业发展有效途径挺价。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们即毖痊、先生们届钝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坚煤府。今天帝全五,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涝火,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报居蝗疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先类订坎,解决大家的疑惑枢赶,为什么要改革信?现在存在什么样的问题魔驳?第二洞,改革改了什么桑危陌?主要内容匙逃髓、实施步骤纯、目标竭、原则违年袱、政策选择等等瑰此蹦。第三攻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了台下,改革试点取得了哪些成效妹帛,用一些数据和大家进行汇报蹋。第四霓层软,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件几掠,从国际上来看瘸,自上世纪不管是美国攫、欧洲推徒封、澳洲还是近邻日本媒、韩国毖溉亢、台湾等等昧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臀和,至于费率为什么要管制磺沏?为什么要放开步门瘟?这个也可以做一篇大的题目惹臀镣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巩吩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定股,逐步地向由保险公司自主制定转化法泼蔡,定价因子的选择就是什么样的车保费高镀纯、什么样的车保费低骡滤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唯。   但是菩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泥,还不能叫现在完成时混。比如说美国若干个州庙冻瓦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怠秃傲,因为不同的政策取向有各自的利弊喉酗孪,这也是一个非常复杂的政策选择过程砂。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹈,改革前和改革后乒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玖澳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹿惶登、复杂化埂狙侣,定价更趋精细化玖旅颓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冈侯。在澳洲一些国家逝,改革前超额承保利润改革之后就消失了醋访舒。对于我国来说透吴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栓汞,从2011年开始社会或者舆论烤是款、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巢铃,行业本身也长期苦于在低水平抬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雇。另外舅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用褐们,在这些方方面面力量推动下瀑残巷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杰。   在改革之前是什么状况替?简单跟大家介绍一下拎欣。从人民银行管理保险行业开始枯精撬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崩,在保监会接手车险市场之后钝徒娇,也是保监会统颁条款费率琅跺辖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冗盗抵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稠孤米,整个行业亏损侠、消费者投诉也比较多郸嘿,所以到了2006年的时候赁券屑,这个改革又走了一个相对回头的道路何糜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套将储完,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吴及拆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态景逢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用称梨,比如说行业比较统一泼桨苏,消费者认为条款费率比较容易理解话胎,恶性竞争的风险得到一定遏制雀溉,但是负面作用大家可以看到童,一个是条款法律风险很大堂俯,不能适时的随着道路交通环境旦烩弊、司法环境瘟劣潜、社会经济生活环境的变化适时进行调整坦睫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔境、无保不赔蒲妈薯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑我。   第二划毖,在监管方面定位也不清晰晴哭储。对于一个自主经营普洛返、自负盈亏的保险企业是,没有条款费率害峭闹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笛惋,改革发展没有动力娠鹊棵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力楔拍,所以整个行业是在一种规纳Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抽娠。   在2011年茧忻、2012年前后经过评估庇嫌磊、反复的讨论颁哭铆,其实当时市场上两种声音都很大兄,一种认为行业就是应该统一规范标准化帛桑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路江吃伞。经过反复的评估和权衡烁时,也是在十八届三中全会的指导下似,改革的方向目标原则最终得以确立篙唱绥,这是在当时发布的两个文件滴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》双,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迹凡,比如说要提升行业的发展和服务水平聚敬,使价格更加合理坍默惦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醇恒、保障范围掳、服务都有一些诟彩场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茅沦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向池。第一个是维护投保人保险的合法利益醋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痰呜。第三个原则是稳步审慎推进迪,根据一系列的国际比较研究灌官,大家还是从中得到一定的经验和教训娃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晃殴目,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彩。所以仁,最后选择的改革途径不是一步到位掀硅俗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蜗,它只是在长期的甚至六年赖灰、八年镰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寂啤,这是改革的一个总体思路翠哄,从条款癌挺、费率苟寝沃、监管三个方面这是一个简单的概括每,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沪,大家不用仔细琢磨当中每一个字试逢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓷,双方义务关系是怎样的标准化流程咕冠。   除了行业示范条款之外趴列,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扯垢倾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绵,不管是欧美还是台湾铃戒、日本驶没,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门北先、百花齐放的状态钱绅,因为每个合同涉及几千个字袭绢,实际上稻汾搽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系家匠随,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巳陵。   在费率方面分成两个部分萎,一个是行业的保费水平畏郎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业问匙官,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此帧,对于汽车来说甘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铂械。所以在整个行业层面建立车险信息平台辰,收集各个公司历年来的承保理赔数据迹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揩惦擅、科学的定价的参考牟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动席交起。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瑟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司报。在行业基准保费方面念慷客,行业协会做了以下工作窝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溃抽,在这个层面翅努捣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抵,其实是相当的弱颇古,这么多年来的承保标的抗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桅旧、编码实际上都是不统一的精,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔬赋嫉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氨寒卿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凄老,这个数据库目前正在申请国家标准徐脾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灭,对每一款车归集了二十多个基本的字段醒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毒囊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恐,给消费者购车提供了一定的参考忱磕褥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裳染鲸。   在行业提供费率参考的基础上镭施磁,保险公司它是怎么定价的赌?现在也是大家很关心的一个问题轨囤谱,为什么有的车费率高两、有的车费率低粟豢,为什么今年高明年低必荡氓?在不同的分类当中有一些差异吠洪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子馆婪扦,分成从人因子和从车因子两大部分蛾堑,每一类因子当中又有若干个维度思泄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皆、风险定价能力锚、风险管理能力自主制定的氛膛间。   比如说我,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业下订尉、他的生活方式删、他的信用程度等等馈溅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秀深,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险廊蒙,它的安全性技风劝、可维修性等等羡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险揉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粮偿镣。   国际比较先进的保险公司饥,他们通常采用的定价因子箱脚烁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痕冈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疯怒,这个差异可能我们现在还难以接受精任,但是将来毕竟是一个未来的发展方向城什。   总的来说购围,保险它产生和发展的基础是数字法则坍库牛,在大数据的发展背景下厂黑外,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钙拒投。   前端越放开后端管的越紧勿胶,如果费率市场化以后领,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争请室、整体亏损的这么一个状态配辈歌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芜膏快。   实施步骤奈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的同绩。到今年6月30号为止点尘崔,第一阶段的改革基本完成了汉冕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凛煤鼻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闷,不同的索赔历史对应不同的费率雷坎,不同的车型对应不同的费率禽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镁内,这也是改革的目标蛋妓,首先是平稳过渡俊餐掳。   下一步厢刃,费率科学化田、精准化释、精细化程度会逐步的加深馆瓦巳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豆扳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逝咕伦,经过一年的改革试点褪甩努,消费者从全国范围来看入,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗡沛算,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坚戮,对于高风险饶、高出险的消费者杀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了片搭量,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妮先、道路交通安全水平都得到一定的提高翁抄门。   从行业的整体情况来看款季使,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吴烧假,增速营改增以前是11个点瘟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秘匹,仍然是持续稳定增长磊华琴,这一增长是在保障范围扩大搽、车均保费下降的基础上实现的废仆摊,车险行业的承保效益基本保持稳定瘟际没,综合成本率是行业常用的承保效益的指标覆肥拧,两个点的承保微利畏颓喂。   在保险行业层面来看弯,公司的定价水平祁、服务能力在稳步提升的甸。外部正效应也比较明显聪柏邪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扦痢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卡持乳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垢栓磺,大家开车上路更审慎了庆茄,小额案件在索赔的时候可能更理性了颈霸歉。   下一步工作客乱板。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狭勘馁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娇疽,也就是说除了违法犯罪不赔玫,除了不可保风险不赔圈堑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险双霸瀑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障期肺姓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣┨鹊ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围林搔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寇卵、不同的投保人疯、不同的车型价格的差异会越来越大拌隘亨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求殿昆邪,更好地提升保险公司的核心竞争力查,也更好地促进道路交通安全疆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糕提黎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日守嫌逛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔚鸥汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋惫,力邀政府头熟倪、行业涸懒、企业嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和,寻求产业发展有效途径玻赌茬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点誊淌。第一壤午,SUV这几年是高速增长墟,我们做一个判断徒箔,这个高速增长就要成为历史了茄避弹,往后没有这么快了粕坊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屡酪,份额还会提高残。第二咀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势埠,就是份额和价位双提升头,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揣仆,之前是低价位提升份额到茨,这次是价位在提升溶、份额也在提升摄酚。而且我们判断还具有可持续性仕桔。第三饥弘贫,汽车厂商将会由过去的础酱蹋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遂前、弱者更弱九冕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撅辑。在此主要介绍前两个捂坚剑,因为时间比较短磐喂鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势塑桶橡。从图中可以看到莎卡,从2007年开始聘,SUV进到了一个高速增长的阶段胶,连续九年年均增长率达到46%赔浚耸,今年前七个月也比较快但层,增长38.6%实。此外乘鹊彭,市场份额在迅速提升才,今年1-7月份市场份额达到40%酸较诲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%欣蕉贡,过去几年每年4个百分点茎屏搪,去年涨了8个百分点才,今年1-7月份又长了4个百分点虱暑度,自主品牌SUV占自主品牌的60%节,SUV全面热炒睬,豪华车链嘉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锣夹陷,下一步还有空间骸锹闭。从这张图可以看出校降举,一般的合资品牌膏洗,SUV比重还偏低晃泵,豪华车和自主比较高姬卑,不同级别里面SUV占比较高糜黎,不同价位车里SUV比重也很高蔬,还有一线镜芥年、二线函雌线、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搓,不过一二三线的比重是去年的数据纯,今年前七个月是四十了坦郝,今年没有注册数据可以看得出来呻赶念。   但是病纯涛,我们说这些年凉即,suv领域基本没有在空白市场毖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱句赋线,需求就会出现放缓的趋势洛阂薯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窗褐,2012年-2015年逐月都是向上提升的奴前吞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞭尉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月离辈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瑞事贝。相对于去年褂,虽然今年全年涨了5个点东辟拨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箱伯仟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拓。   但是盲里,我们说还有增长的空间泪帛探,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况额伎,大家可以看得出来烧邻边,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家径,大约在20%左右拷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溯话、加拿大途坛、俄罗斯这些国家脸。这些国家总的来看是地广人辖弧,SUV占比比较高笛淮,人口密度比较高的SUV占比比较低戏肯钝,但是也不完全成立盎吨鞭,韩国人口密度也很高但是SUV很高垦递尘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低癌南坤,这不完全成立雇滦粳,这两类国家的情况是存在的堆钢沙。   如果跟美国相比题悸糯,美国是把皮卡不作为乘用车斤超阮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矩肌抚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涝,与宽口径比还有11个百分点起,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烷设冗,五十多不一定是峰值点磷第。   另外镁,欧洲这几个国家究亨,虽然SUV占比低峰然,但是比重也在提升凑,从8%涨到25%都累叔,SUV的热潮是全球性的莱滇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刹帕短,美国鲜粗、加拿大这些SUV占比高的国家颅叼姓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缸,大部分来讲可以占到40%左右娇刚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高味握,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搐窍糠,欧洲这些国家就是两类磷酵共,我国应该是随着美国劳粒、加拿大稼采蛇、欧洲这个情况欧蜗,因为我们已经占到40%的份额了垃庇,如果按这个去计算封匹,中国的三厢轿车是48.4%问鸽,还应该有十个百分点的下降空间释告堆,下降去给谁肚滤?基本上是SUV净剐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升括擎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升笺扦,这就是我们对SUV的一个基本判断剩滤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汗,就是份额和价位双提升汀拈侨,这是非常不容易出现的一个现象掸是,如果把它拉得更长一点看郸赴磺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段告洪,2000-2010年连续提高了毛皋,最近这几年不太好钉鹤尺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹿诞十,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低县宋,2004年芦、2008年嫉土温、2011年荚、2014年伪杰粒,其他年份至少是相等的蓬连,大部分年份是比它高桃辉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的损母。   现在一个更积极的情况来看纲辖柯,就是我们的份额在提高嫡窟,如果以总体的市场为100的话亭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邵饺,如果以生产量为一百的话糙莫校,我们的自主品牌已经占到了35%揣碑,其中提高最快的就是SUV蛊溉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敦酗,它占到了一半以上的份额纶察,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绰究,以轿车为一百木,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烙,连续几年都在下降堵乏哄,轿车竞争力在下降慧。但是自主品牌总体上的份额在提高磷公。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肛临评,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汝,这个销量在提升杜此,低价位的车销量在下降粉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拧曝,增长最多的就在这个5-15万区间揽欧。以自主品牌自身为一百的话浇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沽暮绞,现在只降到了3.4%痴,而5-8万的车这几年也在下降俗,增长最快的8-10万的车和10-15万的糖京,这两个价位上涨的是非常的快咸经,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%南匆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贿,自主品牌的车价格明显在向上走狗撇,这是一个积极的变化烂。   另外使钠捂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见届,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驮, 10-15万区间逝玫缴,自主品牌在里面也占到了28%孝八凡,这个变化是很积极的湍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的线,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哨,最高峰是2013年213万麓笔畏,去年降到164万海窗械,但是SUV在迅速地扩张衅芬,大家看这个SUV的比重卯瘸磋,原来是二十多万辆钉醛,去年到150多万辆阜握,右边这个图是10-15万系,更是靠SUV在拉动的盘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争托,这是一个非常大的积极变化粉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升端,这是GDTop的一个调查数据般,这个一百辆车出的事故故障率擎,自主品牌在2003年有四百多个事故坍剐,合资品牌现在也在下降洪舵赖,这两个差距正在缩忻绷览摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的人居。   从产品的角度也可以感觉到释非阜,最近我们的一些新产品像奇瑞腾登、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哎顶废,这就是一个积极的变化际嗽父,这就预示着我们未来具有可持续性断柏。而且可以看出珊,如果以前二十名产品排名算的话孩羞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凶愧剧,一个长城C30一年卖了15万辆左右儡,前二十名里面我们有两个汀攘羌。2013年更少一点芜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的橙镐虏,前十个里面已经有四个是自主品牌的杜册,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面确。   这几个发展量比较大的企业奠据赂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哪,这也是积极变化轿坍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呸恨昆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化都颂抽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣埂,国际市场南美洲惊冬缉、亚洲撬懊晌、东欧轨、非洲是迅速扩张的市趁芙慵睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烂飞,我们产品出口大国全是这些国家膛袍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家担虱商,跟我们购买力差不多晒汇,人口加在一起12亿赫,跟中国市场差不多揽,换句话说中国市场去年卖了630万辆陷牌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙腹畚帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的黔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议功猾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岸乒抒,传统汽车大有希望古赐沸,至少应该平等地分配国家的力量贪儡筒,在传统车和新能源穷香,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涂诬,力量投的也太重挨锭确,下一步要对传统汽车给予足够重视剂看佛,它完全有希望获得好的发展荒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了残,以前是高速璃摧,未来是中速氛雹泄,它要抢别人的份额纲。最近两年这个数据可以看一下迷炽,自主SUV旧铺颅,连续几年50%-60%的增长汞庙线,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长计佰,这就说明这种竞争关系在发生变化该甭,这是一个列率。   第三个观点我们就一句话带过了稗微,汽车厂商的格局要发生变化必,过去是大家共同进步蒲酚、共同分享发展成果胃拓韶,因为有年均30%多的增速虾涉赣,最近几年速度已经降了年均降到11%了定,未来还要下降猛哩但,大概8%左右或者稍微高一点萎咆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展爆。另外合资内部也会竞争纽传,自主内部还要竞争捷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仟光,大众占到33%肪,最高占到38%淌亭敛,就是中国销量占到全球销量剧米卧,宝马动柒、现代匡派拆、PSA都占到了20%节瀑,通用15.9%景掣,如果把它的微车也加上超过25%陶坪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高星,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的釜艘缸,要么是维持全球地位通用虐始,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众须椒,大家对中国市场都高度重视面脓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阔痕渡,我的速度要比别人的速度高谰呈,所以竞争更激烈岔党弹、自主更不用说了授范,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌经哨脚,大家都给予很高的期望充,未来我们说竞争会非常的激烈耽,而速度又会下来嫩屁,所以未来的竞争格局跟以前不一样猫场瓦,以前叫分享览短,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钎瞬、弱者更弱峭曝,十四五就会出现兼并重组澳脑,如果我们放开让更多的企业进来题甩,我觉得这个可能局面会更快担,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佃讲,最多明年还有一年灵孙,但是它的速度比平均速度还是快一点漠浚,自主品牌大有希望哼垦晾,我说的是传统自主品牌坷贩爸,传统汽车还不是新能源汽车套,另外格局会发生大的变化筹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌骂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察确。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题经惫圣,力邀政府杀獭配、行业卸、企业冀裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孙躲,寻求产业发展有效途径隙。   以下为福田汽车集团副总裁显猎食、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录犁髓。 福田汽车集团副总裁堑清烹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孙、各位来宾聪贤岛、女士们蒂涂尖、先生们眉坑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛完骚,能够跟同行疤噶、专家做一个交流学习琼肚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浦庙纤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酱臂偷。从全球战略的视野来看董,乘用车的全球化特征更加明显蛾加珊,很多轿车的平台会在全球市场销售焦夏蔚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绰。举个例子卫,如皮卡梢,在北美皮卡占整车比重是很高的煞逢继,但是在中国哇疵,在欧洲纤靠波,皮卡的量就很小波洼。另外又如轻卡幻鹿纪,现在它的亚洲化特征会比较明显侍皖。还有重卡甸违怜,在欧洲都是偏平头的籍,北美则都是偏长头的炯疥。所以商用车行业的区域特征很明显偿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淮。而在中国市扯饭薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢晷美骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的江凌寺,2010年达到了一个峰值429万辆梧嚷貉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗜,去年是345万辆破瘫妹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疚谁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长的,主要的原因就是因为重化工行业铺谓诗,如煤炭栓舶肌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窍。另外整个物流行业的效率在提升崩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诉检。   随着市场竞争的加剧把沛,行业整合也在加速固莫,份额由2010年的44%提高到2015年53%违,再看一下今年商用车的情况赔碉,今年一到七月份销量略微增长充爱,整个商用车行业增长2.4%谢,我们判断是过了低谷抒父,所以下一步会有微幅增长捌害。2.4%其中主要是载货车贡献的栏祷识,同比增长4.8%蒲酿蒙,客车受微面的下滑领,导致载客车下降了10个点把琶。   关于未来的商用车市城厦铩,我想从四个维度分享一下我们的判断岁偶。   第一是从宏观经济层面任,从金融危机以后绦舱,全球市场增长的趋势是慢下来的颠毛凹,乘用车商用车的比例现在基本上在8架溪:2啪鲸卑,但是进入“十三五”之后我们判断匈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剁,商用车因为是物流工具的企业玖奶,未来会有所好转扇卢泊,但变化不会很大惫乓如。   从技术层面来看式,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0味夏榷,现在正在快速进入智能化的3.0时代脐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑猓快的尾汹订。   未来的商用技术主要围绕着智能化磷、网联化脯、电动化惮、环保化来追求汽车的高效浚际、绿色鞍、互联和安全骄哥财。   另外从中国的政策法规来看氨蝗识,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弟继,从客户需求来看砰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓢,推动了中国新能源车的高速发展沃复,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆长拿,同比增长102%横斡泡,其中纯电动客车3万辆净宪,同比增长176%簿。未来在城市公交以及城市物流勿切浮、环卫等方面蚀,电动车还会有一个高速发展蜕。   下面分享一下福田在科技创新毯桔沛、转型方面的一些经验和做法呈欢。   在商用车2010年达到高点之后舰唯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垦伯搅,加快掌握自主研发的核心竞争力烁躬谴。通过五年的发展来看梗谰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浇。福田汽车目前的研发体系是两级酶膳,一级是福田集团的研究总院赣凌蛋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异称,曹博士也说物,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宋伶碌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挤攫齿,是一个二级研发体系痊娄抽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洗钳汾、整车的集成以及睦菟希块开发和整车测试的三大核心能力蠢倘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畴、康明斯等等合作单位进行深度合作傅勤冉、改变和创新锭,推动整车的技术进步居拈罗。   在转型方面憋,我们这几年主要围绕着几个方面垄圃。   第一是产品低端往高端转型感嚼棉,在“十二五”初瓣,我们的高端产品占比不到20%舷乃,我们到今年年底高端产品能达到70%喜。   第二就是从国内往国外转型馈拨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奔捂罕。我们连续四年商用车的出口保持领先锻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狈莆壬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的全刮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脚卞脱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型频蔑,另外为了解决汇率和贸易壁垒姐,我们在属地产业化方面做了大量的工作佬汀偶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潮辫扰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讳。   另一个就是从制造往服务的转型忍冲懦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色领磨亨,在“十二五”期间亨芬骄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吻具蚂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓤涵肺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弛旱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杜急。福田康明斯通过这几年的培育赫孩俯,不管是从业务的规模麻蓄抬、收入掳、利润现在都发展得非衬娓毒#好遂社,另一个他也对我们福田汽车的整车级婪跋,为适应这种环保法规不断升级提供了非程В好的支持唐房骋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新檄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庆刮蕉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揪莆瞥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焊。可以说尽管卡车的量比较懈小,但因为排放比较高扇,另外一个因为运营的里程和时间比较长浩牵查,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烤喘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔫吠筐,实际上物流的效率还是比较低的焦肥毁。基于这一判断唯扑,我们提出了一个“超级卡车”的项目烙对,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窟休兢,通过这种材料的智能化吉、材料的纯电动泵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钉处、环保融临、节能戏瞄、高效文窍汀、安全辣饭、智能的超级卡车腐泡。我们的目标是要实现降油耗30%邵吨期,降排放30%保,整个货运效率提升70%堪醒瞄。   另外是关于福田汽车的车联网技术却,我在福田分管车联网业务褂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钩伎,因为乘用车是一个消费品坪,买车和用车的基本上是一个人达还,而现在主要是用来出行的坷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顽够,但是商用车不一样惮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墓鹿亲,驾驶行为各方面的安全吩那,另一个就是乘用车是一个地域性的车遂,不像商用车需要全国跑绅缮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨报响搅,过两天跑到海南去了废痢挤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剐下郸。还有商用车的故障率妊,因为它的工况复杂佰干邓,商用车一般具有轻载乓崩仿、标载和超载娄,但是对轿车一般不存在这个问题憨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谦谦驴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的湍。所以通过车联网对车进行故障预警穿蒙、排除以及程序优化等方面瘸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些焙叹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理五葛,建立与客户的互联互通刀,为客户提供增值性服务巳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钒躺片、服务商和供应商产品质量和服务的水平撅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惨椒羌。大家很清楚鲜耐,围绕着工业战略奔伺,德国提出工业4.0棚,美国也工业互联网危静,其他企业也有一些比如日本的机器人战略配、英国的2050战略控膝,中国也提出了中国制造2025赦,福田汽车结合自身的一些现状男,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牧诬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部委揪、企业与企业培途、企业与产品楼、企业与客户的互联互通掂颠传。“五智能”就是商业智能蹈裁、智能管理匠道、智能汽车曙、智能工厂坍、智能制造塑剂。时间关系醋,不再进一步叙述霜匪菩。   目前舒聪剧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期埃。福田汽车愿和大家一道箔茄粪,通力合作窝坏凹,整合资源番磨,协同发展潦辽,共同推动中国品牌的加速崛起乘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献褥醛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉份肉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拿瞳,力邀政府芍、行业桶桂、企业禄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见似,寻求产业发展有效途径桓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幌、舍弗勒集团副CEO彪侨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佳、驰骋未来》的演讲实录陇。 舍弗勒集团执行董事会成员前、舍弗勒集团副CEO疆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虐揣殊、女士们青夸裂、先生们竿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挨充,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略穗毕,我们的愿景采粳搜,是如何来推动我们未来的出行和移动填穿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铂嘛轿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粮系。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膏,我们是一家领先的技术公司沽,在全球都有我们的足迹财,我们一直致力于移动菱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骸弓屉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求环。   舍弗勒一直致力于创新柏线艰,也可以说我们成功的因素是质量督喂、技术和创新谁狸思。我们在制造业方面有很强的实力挖风,在系统研发方面投入非常大赏处挤。我们创造了一流的工艺和技术坎甜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门物。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芭,今年我们在德国获得了一系列的奖项骇哥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喜滦。   就像很多其他的技术企业一样崇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卑。第一是环境友好型的驱动蚀怂瓤,第二是城市交通侩,第三是城际交通秃咀响,第四是能源链僳旱厩。比如说大家可以看到炒辫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讲档起,人口结构变化非车愠澜龋快鲁痰碳,老龄化社会已经展现在我们面前刹熬突,技术变得日趋复杂程,数字化技术的利用领域不断的扩大苏凡清,我们需要找到更好的方法来彼此了解管呐潘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作双擅厢。数字化是一个关键逃善,另外就是环境方面石吩挂、可再生能源还有资源的可用性怂订,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题动,资源的短缺也是我们要去关注的废。   再看一下经济的趋势氛豌甸,我们现在处于一个全球村惕锻逛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撂,这些是不一样的鸿。另外就是可负担性的问题慷,我们要为客户带来更多的价值及逝嘎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阀挂堆,这些都是我们要去关注关心的拱才搔。   我们来看一下未来的战略抱办宠,主要涉及到四个窗口箩凉。   第一是产品本身卧哼,我觉得对于汽车产业层先冻,对于机械制造产业来说都是非常关键的洁。在这个领域/行业勃雌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动安,要减少对环境的污染懊。   第二是当我们制造产品的时候得弓,或者制造产品元器件的时候纶,要关注它的功能寞俯偶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行壳、城市的交通赡凶帆,对于汽车以及对于我们的供应商杜罢,可以为汽车产业提供什么样的元器件乓设徘,这些都是我们要去考虑的宛鸵骑。   第三是城际的交通捍,涉及到比如说航空裤茅、高速铁路的一些竞争旱步。   第四是能源链的问题共苫,我们有什么样的能源是可以使用的讨,我们将来的交通工具运用什么样的能源抛鬼使,这些都需要我们考虑榔悲。   看一下将来的动力总成峨。我想给大家传递一个重要的信息逻倡藉,在接下来十五年时间里佬,从全球来看吵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成插危班,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尘溪。   但是现在也有一个趋势发展得非乘统钕冢快腺,来自大众和奥迪的这些厂家萍夺垢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迁。到2025年紊疯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闻觅氮,也就是200到300万辆的纯电动汽车市,所以到2030年可能会是一种不同的情况垂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拐托岁。我们还需要让它更加有效一些筋聚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争无腑冲,还有电池或者是燃料电池等等拆屏,这些都会占据越来越多的份额秀拧梯。对于我们汽车产业来说非常重要勤宫,对于政府来说也是非常重要的杉潘猩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茅拟系,比如汽油效霉,还需要考虑其他的一些燃料砂我,或者是人造的燃料等等斡缝,需要考虑更多类型的燃料居,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奉侗粒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撅拎,包括48伏的解决方案房繁匈,它主要是对手动传动系统的电动化焙抽。我们需要首先实现这部分的电气化户。另外我们也需要对离合器实现电气化撵,也由于推出电子离合器疏鸥。另外我们还需要进一步提高效率藩幌。也就是要进一步推出我们的混合动力幕块48伏系统稿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳罚块的解决方案庞玫屏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谱膜,针对高压的电桥驱动解决方案筛瘟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厩颇非,以对其进行电气化处理末缝谢。如果将来我们有纯电动汽车的话佃磷继,它的电气化程度会越来越高季茧汉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战人摆富。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疮,因此我们需要进行标准化喀驳判,标准化是第一步返,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怀,或者说是一些部分的深交谎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求技。我们也需要减少车辆的整体的质量罐凳闭,主要是成本方面是一个重要原因插陛。如果需要建一个标准的话猴廷灸,我们就需要有更好的一个平台乔,也就是说我们需要基于标准的平台粗腥涡,或者基于标准的姆事伲块进行我们的汽车制造许秃。   我们需要全球的平台化解决方案蒂毋徘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幂咸闺。关于动力总成方面话台劳,它的变速箱是最关键的一个部分哄诉戚。我们刚才提到一方面是包括内燃机死静撕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起间,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凤阿瑟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分噶勒。   接下来看一下我们的重点产品猩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缉,我们为中国带来了什么样的解决方案葱怀脱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案测,我们推出了高压P2混合动力牟#块侠怖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决途,我们希望能够改变它的一个变速器登入涸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换团裸闯。   通过这样的一个标准的呐昶郑块化设计毯柏,它可以适用于各种变速箱之间的转变剔梯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求葡改,我们的这种创新型P2的混合动力纳猓块可以帮助实现不同程度的混动功能毋拘。实际上辩崔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峦篡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鹃宋科。这是第一个解决方案复悍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滔,它叫做高压P4电桥的解决方案铃滩,可以用于SUV或者车辆的CD部分陵县。它具有高功率密度温,可以适用于不同的车型是,非常容易打包进行个性化设计勉怂。也可以用于新能源的生产堡掠鳖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廊。它可以让我们更好地使用内燃机小。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鞍殿瑞,这是我们两到三年前开发出来的徐纱。也是考虑到了中国排量的需求盟,或者是新能源车辆的需求悸奥。针对这样的一个需求倡酸拱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睹缸雀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机层箱,我们中国团队也为此作出了很大的努力朵,这个发动机是专门针对中国市场推出的揽苯。   另外就是在变速箱方面硅葛,我们也推出了一个新的解决方案识逗菊,是集成干式离合器的DCT变速箱冉,机电一体化离合器和齿轮执行机构贿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秸,对于工程师来说康肩,我们都是非常理性的涛编开,但是有的时候我们需要具备一定的感情绅。对于我们的汽车技术来说扳,我们一方面需要理性闭沙笨,另一方面也需要激情恢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鼎词返。针对方程式1的赛车蹈茹凭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勿偏筏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羞诧洁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粪搅巧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肝海偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点惩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溪阑,力邀政府涎、行业唉翟手、企业普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓失钢,寻求产业发展有效途径镁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事本、副总经理 吴松发言实录难泻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冕糯陇、副总经理吴松   尊敬的何部长轿踌班、朱总萝伸,各位嘉宾理图巍、各位朋友鸵氛绩,女士们扳财、先生们宠,大家上午好汲晒。很荣幸参加这次论坛淬痘失,我上次参加此论坛还是2011年连尸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揪,那时候传褀刚刚才有这个名字汝臣搁,传褀的保有量不到一万台收,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柏,这给了我们很大的信心和鼓舞毋斯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持箔氦。传褀一直也在努力环恍态,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炉,年均复合增长达到80%啡纯。目前市场保有量达到65万辆奇单,已经成为集团利润的主要贡献者之一编。   明星车型GS4持续供不应求酗效,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数标鲜芍,而且GS8与GA8同一平台旦文,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敌跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剧,对自主品牌的支持配涝偏,关键的还是坐奠歉料,关键的是感受行竞,关键的是多提意见碳竿岭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梧膏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讥叭。我做自主刚刚回集团痢,将近9年半的时间龄粳限,从不愿意干到喜欢干竿逛售,到对自主品牌依依不舍拢沃耸,到对自己找不到定位和方向桶促,感觉到人还是能做一点事戊。所以这在这里借这个机会绞睡,感谢在座的我们各位嘉宾奉陆莲、各位媒体的支持俏,也感谢传褀团队的支持仁阔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力维揭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堤绵顶。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹤臀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考室摔坝。一个方面汽车产业发展形势分析病劝,前面讲了很多了里,我就不多讲单壳岛。   一个态势是稳步增长线想朴,但是全球增势放缓圭里联。中国汽车产业发展仍然有空间铅,仍将会领跑全球汽车势钉阔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台崇趣,中重型商用车达到400万台料帽阀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菇胜。中国汽车销量将达到3140万台镜,我预计可能还会再多寞廖隶,关键是结构看你怎么改搪?如果要参与全球竞争杏分恕,那重要可能生产量还会增长纯挽,复合增长率将达到4%祷钝。   第二个特点纶,优秀自主品牌加速成长氦刹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流办桶。中国汽车市场发生了深刻变化日第,中国品牌迅速崛起佰恃柿,优秀自主品牌加速成长绕。关键是要产生优秀中国品牌此巩,不管是哪一个企业虽泪,在现在这个环境下夕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邦阮,还有我们何部长仑赎匡,这么一批老的汽车界的前辈围狸稳,到了这个会场又在用行动来支持物晾么。大家和我们媒体各个方面的朋友躬府,大家坐一坐牧挛人,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别和敢,差别在哪里纯墙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桥目。关键是中国人要团结柏犀体,不要互相贬低香哇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦殴栖鲁,抓一到几个鞋,不要想象太多乖晦睡,我们从来不怕想象工匣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汀,坚定方向吐。   那么数据也说明一切头,2015年很多中国汽车加速发展咎,行业整体增长率为7.3%的情况下扣趟唱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捻揩携,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吉潞疤,相比去年又增长了1.2%百分点可嗅虑。而且自主品牌抓住了很好的契机怪,在SUV里面我们是防守的毁,是中国品牌先站住位置板铰抵,合资品牌再进攻豌沦媒,再加上周围的环境变化肉柯没,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斯闷纤,占据主导淖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贝腑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒蕖,统治了我们的各个方面癌碾雀。我们展开进攻是非常艰难搓缉,但不是说不可作为巩烘,要选择时机慨茸弧。我们要在中高端里面取得突破糯嫂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氰,这是韩国人讲的掸,不是我讲的几露。他们说奖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臣梁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皮措桐,如果不选择是对自己的不自信磊,这个不能靠强求梧,靠品质焚饥、技术炽颓、新能蔷梅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耐梯。   第三个芹,汽车消费升级和资源制约监灭,也迫使汽车产业需要供给侧改革常。不但要有好的产品腺柿疟,而且还要有低的成本把水,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圭捎拢。在汽车需求方面薪呕筹,80剿娶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军门泡嘘,个性化藕退、智能化熔、体验化等方面的需求还在不断地上升派,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茹。不管怎么变化伴半,满足顾客的需求窖,满足抓住市场的脉动灿,这个是关键点虎确粉。而且资源供给方面锰篓,现在的人口红利逐步消失红清饭,而汽车不是简单劳动咸但,是高技术情况下的技术劳动摆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔷霓,我到那些国家去考察过峦娩,没有中国这样受过良好教育遁士墩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缸宿,那不是每个地方都有的笺甜桐。有的地方上午上班枪,下午到时间钱一领就走了僚彩期。所以对一些合资品牌来讲票腑痉,中国也还是蛮有魅力的惕,关键是要拿好东西出来阶,才能谈自主唇。   当然工资涨这是个客观事实蓄,2011年的时候4.1万集,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蝗砍饭,这个不高的百边挞,还要涨线贤菇。农民工那么辛苦强脚雹,给他一点钱算什么驴哨。但是钱从哪里来方涡?我在传褀亏损的时候掣,工资涨得慢羌,但是想办法补贴嗜赴菱。这几年别的都在减横贫,就是员工工资不减劲,但是效率要提高肝趣佰,要杜绝不干活的人雾朝势,最后挣得钱多拉,干活的人还没有机会妈眉塑,有钱的人天天有时间去议论颧杜,没钱的人在干活膜烹变,这样大家积极性都没有了困。国企的弊端就是这个帮灌。   那么在监管方面谦,工信部刚才也说了插咕,我们的司长也说了春额档,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驹棋,在供给侧这个方面要下功夫略饱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径到,作为五大发展理念之首形颠,当时这个报纸一播五大发展理念船惦匡,那时候我还在乘用车拜荡纺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丰眉撅,这十个字萌皖腾。为什么呢熊?因为没有创新就没有一切康技,没有协调就调动不了资源和儡某,没有和谐的话兽,共享也很难朔紊,大家不愿意跟你干穿,我是不相信英雄的疗,但是特定的时间会产生一点疚,还是要充分调动群众的精神路柑,各个方面全方面的参与翱,企业的成功除了它的领导者的作用譬瑞,更重要还是把员工的积极性调动起来阔封,人民群众才是创造历史的动力善信疽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虱癌的,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忍熬,需要我们从技术管理褂、营销昂、品牌弥砷、产品癸都、服务全方位展开创新丧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革连谅,来推动中国品牌进入全球镭诽蛇,成为世界品牌搏。   第二存,汽车产业供给侧改革方向与实现股。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贬享卤。   首先怪,在自主品牌方面瑟负,我们是追求全球视野开展正向开发割梆谎,坚持以我为主的构造核心麻,组织全球资源湃襄壳,开放性自主研发模式煽裳,掌握核心的竞争力括劣,获得了可持续发展能力掏星。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人内宝兰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赔,我们的生产能力标准是35万慨,但是预计今年我们的销量会超过35万壁蚊抵,有可能达到38万擞,当然如果制造组织再高一点篡勒郴,可能40万俏笑,也还是有可能菜痞,但是大家别报到40万啊雄浇壳。这是有体系呻,有制度保障的太墙,有员工的全程的参与啃。一个别的企业的人到这里来看界哩氦,他说你这个企业为什么增长这么快糯,没什么别的碎,员工的积极性调动起来了胖,他们说梧,我看到你们的员工眼睛充满激情节,因为人天天在干活的时候就会有理由邵,如果执着地做一件事情带有一点追求玖虹,那就有远大的理想物。   放眼全球浚裸,在开发方面整合全球优势形膏,实现研发的全球化经沏矢,人才全球化乳按隙、配套全球化渐黄怜。依托国内的研发资源酿默,充分利用国外的资源开展研发资源整合守,打造企业自身的技术体系欢姑。我们用了将近五六年的时间泉揩,我们确立了G-CPMA跨平台牧烊校块化架构卵汞,我们第一代的产品是引进消化吸收县,第二代产品已经完全进行了提升美努懈,但是没有否定第一代糖胚覆,掌握了数据链亮,掌握了开发的流程其晨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坷灸。实现了一个平台可以开发六七款车型焦幂皮,实现了多个平台车间的相互有机关联丁盯饥,实现了车型的变化多荆,开发上市快僚,质量易保障膝潮弹,低成本靶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穷集恕。   第二个额怖喉,坚持质量为先吉,推出精品车型倡,提升产品质量悄奥,加快自主品牌产品开发始棠哗,提高汽车供给侧水平括芒矮,推出符合时代的互联网化的产品靖儡。打造消费者喜爱的精品车型芦镀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果降淘挺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呸砰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镣乱。实际上汽车不管是新能源也好碍式鞋,产品的三大特点辨,一是颜值不好看别人不买嵌伙,第二是品质峡戳,没品质也等于没品牌苇,天天出毛病心里不愉快疟斥烦,第三是性价比蹄卧,就是靠成本挫。我们的员工不需要培训就知道品质喊,因为好多从合资企业来舶,合资别的没培养类,就是对品质追求楼逗,结果就是成本搞贵了帮厩,把品质先过关侩,回头成本再来逐步下降矛井弯。我们第一个解决的是品质懊褪嘘,第二个解决的是颜值胆,第三才是考虑成本诺嚎。成本黑,供应商的成本我控制不了仆叫,如果今天在座还有供应商的话巨摧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点栏录默,还是有这个机会的嫉。但是我建厂可以控制搬,我们内部的生产流程工艺漆,我会重新再造坦豹,这个我投资减少了称扒贾,今天也披露一下靖狠,我35万的规模最多可以干到60万疗始。如果创造性一点可以干到65万衔般,总投资50个亿颗免,含整车加发动机肌稀,这是内部数据赶,来给自主品牌共享计变耽。   包括一些模具加在20个亿敲瑟敌、70个亿镀,最后的结果我都不相信捍旦,实现平台化棠雇杀、公开化梆蚊宠、可视化衫蚂汐,让所有的东西全部依照规则阳光推进行。现在我们的供应商也很满意嚷,社会上也很满意派滥吼。这就是在体系擂伦圣,在这些方面的作用力恃,防止一个部位一个零件舒,一个车就不同零件不同标准谢论,那怎么做僵驰,永远做不了好车吴。这个要感谢合资养成的规矩肚。但是自主也会给你更大的动力蹈铆侗,动力是在研发森,其他方面再有作为囤帛。所以我们是国企的平台火坝办,民企的效率崎糜,合资的流程测痰胺,这三句话就是这么个意思巨焕磺。   第三个列豢拔,坚持智能制造打造智慧工厂梢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盛霜,实现占地面积的有效节约敬肋怒,我们的合资企业轮,广汽本田在推进第三期的时候伤喜,就是根据SSC这个原则挛辣。SSC的第一个S就是小型small瞥厂,即所有资源空间最小戈刃、设备小型化;第二个S是简练simple挝途,就是除去浪费反,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粉,complete浦漓俊,以追求小赫、近彭似草、短连、轻颊廉,最合适的自动化嚼、乃剩块化铅停驶。所以广汽本田第三工厂运用SSC宏娃,它们的车间占地面积减少45.5%梢瀑希,投资减少26%叭郎撑,跟它的一二期比憨随筒,能源减少了29%拷偿功,成本节约了21%搅。   第四个坚持管理创新酵瘟靖,开展构造改革孔,主要就是我们广汽丰田袄瘁闭,因为我原来在广汽丰田发动机此,我9年就去丰田一次扛精绘,去发动机只回了一次妊,因为当时这个地方环境太好了面谓搞,我怕一回去又不想搞自主了了。但是鼓励我底下那些员工经常去搂衫缄,去交流眯绿,日本人也还不错雾歧柏,大家都交流茨。但是技术是交流不来的解恫葡,思想文化还是可以交流的捎错汇。最近到丰田去了一下盒哦,大有感受挖矗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壁含,它从最关键懂前、最基础的制造环节入手铃练,开展生产管理创新呢,从制造轴袖、供需轴帕、采购轴出发蜕拇恐,深入开展构造改革芭豢,实现全员参与无驼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剁徘,充分调动员工的积极性脆、创造力函阀钳,取得了良好的成果疏畦虱。经营绩效方面会聚,今年的销量增长不多潜酬,但是利润大幅提升舌,生产效率显著提高铃。人力绩效方面提吗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潮搔,管理体系与生产流程更为完善龚华、合理臀舵谅。   通过改构造改革苏礁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讽贪,根据他们的预计鲤喝钢,已有的数据下凛翠,2017年单台不良率预计会降到0.01%吹担龄,就是万分之一红匣苹。而且现有的工人总数减少1600人溜高。就是现有的存量也可以变化定,他们现在不到一万人奔,要减1600人粉,它新建的工厂呈窗,员工还是要招的操苛,但有的还是要走猴。就是用减下来的人把他投放到这个地方矗。   第五反钉娠,坚持体制增效鳞壕溉,强化体系创新戎劳。既然这些企业都到中国来了钠缮轰,有机会为什么不学一学呢夹华逞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下请劲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破褐限陌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垃扭,广汽本田精益管理枚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式洼。为什么搞一个广汽生产方式汀盖谈?为什么不造一个丰田呢诲梢纳?这里面要说一句极鞘,丰田生产方式你不能完全去学攻取晒,条件不一样勘界修,环境不一样贤庙,人员的基础素质不一样阂唬力,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勉猩蚂。你学它必须要结合自己菊抠,连日本的企业去学它的霞贺,有的好多也不成功卯啥,当然我不能妄断乘檬,这是从资料摘的括币何,不是我说的品。   第二个郴,我主要员工整车从本田来巾暗拧,发动机从丰田来冷府笺,也有一部分本田架,两个企业不同的模式怎么办苦吧?发动机就要按丰田来催瞎,从头到尾来晤朵,坏的不学好的学腥缆,整车就按本田的来愧。但是一个企业两个体系怎么运作呢耪?我说干自主就不能有体系示色,要体系就是传褀的体系肪睦肠。不管你是从哪里来程脱弗,包括从社会上来上,来自五湖四海一个共同目标蓄旦天,要干好中国自主品牌即炔疥。所有最后提出了广汽生产方式模识,以丰田为主结合本田圃,这样把文化当派、体系做好发懒森,但是还不够巩固斗,还要琢磨谈,现在体系已经起来衅稗虫。   我们从2013年开始策划哼阮,集团的主要领导说这个很好辞尘袱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的考彤醇。   所以后面我们的产能又不够了谁泰,销量又搞起来了晴,整车进行改造麻仿、发动机进行完善冲罢颊,整车莆刃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造葛关,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骂雇鸥,就是第一条生产线斑怜。第一条生产线上半年生产了将近16万粒稗,20万的能力干了16万冲嫡,实际上还可以做惭,全如果满负荷做的话乏垃,估计干到35万都没问题贯唱胶。极大发挥鼎,这个不进行全体系变革很难谎稠废。发动机装配线一次合格率99%立,这个零部件产内库存减少70%嵌唇,厂房面积提升30%屑败,原来不够用邢,现在多了这么大的组织保。库存资金减少50%绅肠连,更为重要的是这一成果横向展开绅斡剖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜂铣,它的年设计能力15万辆酵,8月份的最后一天有个数据陶察伎,他们双班日产已经达到了650台充,它的满负荷是700台咀狮,估计9月份就可以满负荷躲。这种提升的速度扭顶迸,全世界都是先进的警涪社,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疤,它的一次合格率最高达到了93%勃乖乓,平均水平92%琼宠,接近丰田中国国内水平矛靛竞,当然追求的是丰田日本的水平扰庇,广汽丰田学丰田本厂缔节,我们下一步也拿一个计划冉,要挑战就挑战一流胜粟诺,否则没意义哪帽禄。   那么我们以建成世界级工厂为准则睹隆,以广汽生产方式为核心句咀,融合了SSC原则贰,运用创新思维全力发展智能制造技术鸽薯鹊,打造智能工厂剧。我们在第二工厂通过价值流最大化促、设备智能化董补,生产线自动化旦睡、物流信息化波亮、网络可视化娟呜、操作简单化阮猫侧、安全绿色化九圭仍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级劫。这个第二个工厂是非城锹┟剩好势缚、非常成功的一个例子仁灵吻,但是这些都实现了俩刚。   第六是坚持品质保障莲,打造高端品牌茬派。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铰弯,高的效率提供优质有效的供给较烘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冕讽,连续三年获得中国质量蒂害、中国品牌第一料脐佃,超过很多在中国的合作企业算拣秃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捐,所有企业里面包括外国品牌昆,与广汽丰田并列第八蠕敌,比2014年上升6位滑识琳。   第七叙,坚持客户至上擎踢,提供优质服务诫题,不管是在任何情况下郸,用户是我们服务的对象什,也是我们的衣食父母塑,尤其是作为汽车这个特殊产品速率,我们对安全泊极觅、对生命的一种关怀盗咖辽,作为生产制造环节的改革俏骨典,是汽车产业供给侧改革的重要方向搂钢灸,但服务环节的创新与改革同样必不可少贝,这还是目前我们相对比较一下骏蠕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毒,也是一个什么机构偷伺,我记不不太清楚腹标。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沁镁塑。所以在产业互联网的时代疚长,每一个企业不再只是产品生产者彤、服务提供商杠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碍夕,服务以各种形式融入到了制造业拒赊工、研发设计圈、生产制造扳、经营管理田蝗、销售等环节拘。有价值创造的可能森,就有服务形态的出现迟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稀怠,两者相互融合笑、相互依存疟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玩绅心。   广汽在这个方面也展开一些工作排捐喉,我们的整车平台将联合金融骚潞、保险驾、物流帝峦稻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羌,车生活平台会涉及多个业务平台寡,除了常规业务平台还包括了配件商城瘫会篡、用品商城灯、社区服务连锁巩吵髓,用户使用汽车的整体生命周期盒霜,产品的购买只是开始蛙跑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务度逆,这才是我们下一步发展的重点好骂。作为汽车服务提供商芭切食,我们更应当关注的是用户的体验广,以及给客户带来的价值增值感受交唯抠,汽车服务O2O的打造炉,也是为了满足汽车全生命周期的需要纤,以及品牌和价值进一步提升的需要筒菇。   第八蝎,就是通过这些改革署,整个广汽集团范围内的成果弛袒巴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拌踢良,同比增长28.8%活类、29.7%崎,比行业高出20个百分点催鹿础。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乘东,同比创下历史新高寡。当然传褀在这个里面那是贡献更大疆仍舜,1—7月份销量已经突破19万愤卤蓉,超过去年全年鲤答,加上8月份最近的数据激,今年全年的任务22万已经完成了惹啼苏,同比大幅增长143%先搭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强礁,位居第303名寿壕,比去年排名上升了59位屯健圃,整体实力大幅提升箱恒。   第九菠冗,就是广汽集团的发展十三五战略培藉竟。简单地就是一个内部协同创新驾豹很,外部开放合作颁槐杠,这是总的原则私,全面实施结构性改革际胆,实施一五一三的战略粒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惮翠,这是一个保守的数据趟,因为传褀搞不好就过100万洗吵,前几年说传褀100万艰烦疚,别人说吴总八质躺病,你是不是在吹牛实,现在领导嫌我100万都少了盖铰镁,拼命把产能都整合过来了挂洞,成为先进的汽车集团隘短,做强做实研发整车零部件肝憋、商贸服务和金融服务五大板块凑案,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌岗,实现自主品牌事业的跨越式发展认埃取,全面实现一个“三”棚疽吉,就是电动化揉受、国际化纳景笆、网联化三个方面的重大破歇羔惮。   各位嘉宾盯、各位朋友事攫斥,女士们奥熬托、先生们百,在需求持续升级郸享梁,资源消耗的情况下擅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓细,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翅拿礁、品质优先肚孟、创新驱动的发展路径伶俊裴,坚持正向开发靠,提供优质产品常拷,坚持智能制造点懂,开展管理创新岛惦墩,保证服务水平烂杜天,注重品牌高端化贸钦狠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厦,共同推动中国汽车迈向新的台阶书几绵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凰陛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  今年3月申蛋挛,借百年庆典之际密椭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炔抹,即“智能互联”穗碌啡、“绿色出行”和“自动驾驶”菩仁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碍壕遂。随着战略的提出竞妓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开填逼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谢。在这其中宪,“人才”就成为关键问题惮钙勒。为此铰亭顽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕额话,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夕。   根据沈燕的介绍可以发现耗砂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陪,涵盖计算机烫敝、工程学济、自动化磁碍、金融等多个方面商。她坦言食炬干,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狡停徒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颂。因此莎扛态,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戈刻陇。”这其中包括互联时代的在线招聘付萎,“例如我们利用自己的招聘平台咐把、Linkedin慌、智联招聘等在线平台粮哆乓,以及大学招聘卞接捎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仆。”除社会招聘外闪寥,宝马也会通过与院邪豢帐妫合作翠拍,提前把学生引入到企业中湃谩,专门为宝马培养人才悸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盟,举行“宝马同济日”这样的活动蝎讽。“去年我们就以互联驾驶为主题抢氯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抬憋梧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虐号。”沈燕说道缄砷卉。另一个重要渠道硷签,就是内部员工的推荐铝面。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谦峦抗,让每一位员工都变成职位大使顿池岛,在朋友圈进行转发传递沙。   “我们对人才的要求岔肠捌,在能力方面最重要的是对业务的了解嘉鸡苛。这不仅包括对业务今天的了解筐髓,还有对业务未来的了解袄。要知道未来战略方向是什么宦贩,需要什么样的技能尘。 ”沈燕告诉记者闹,“此外床房,我们对人才的要求是不仅要了解中国椽肝,还要对全球化有所认知勒藕链。随着技术的发展醛短纲,我们对人才的需求呈现‘复合闹垢,跨界’的特点艇褂嫌。但是掳司,这类综合性人才很难直接从市场上获得吗妇,需要我们进行入职后的培训辜羔。 ”据了解辉,宝马(中国)每年都会根据员工表现程动硷,提供给员工出国培训以及交流的机会力檄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流躬房寂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吗聘匿,以拓展视野狈,提升能力臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为号撬频,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陋垃柬,吸引并拥有了一批充满抱负捅、专业的本土化人才剃。而面对未来姐霜,本土化人才也将承担重要职责瓮破,“这包括为‘在中国徘检,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剑厕额,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中檄晦。”沈燕表示率。2012年橡讼功,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奴闭,并在上海组建人工智能团队蔫穆腹,承担电动化和智能化的相关工作酮署疟。另外璃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贾把,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蝗沤。 这个团队将研究和紧贴中国市忱窘臧凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掇嵌洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碧,用“数字蓬、概率赎沁、未来”为题荷袱恍,论述特斯拉电池的高密度硼唤财、续航里程及电池的安全性美圃锣。对比国内仍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豁,并预言电动汽车和智能手机一样眷煞冻,电驱动和自动驾驶注定了是未来饲识荆,不可逆的未来糯旁。 以下为原文贩:   关于密度和里程数熊粹。 特斯拉Model S上市已经四年多了墓味,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌显,至今为止一个都没有兑现淮奠耪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)散览,里程最长的量产纯电动车纠崔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寇檄财,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拍薪,忽悠消费者教。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荆,里程普遍降低10%以上)来体现里程揩慧筐,在有些国家辅助使用NEDC的标准玫夺颂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瘫。   关于安全性和自燃率挺。 自从2014年初安装了底护板番床,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衅露沥,远远低于燃油车谴,各种撞的惨目忍睹事故舅,也都没有发生自燃未割。相反漆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倒,却成了全世界自燃率最高的机动车旱,更远远超过了燃油大巴的自燃率辑鞠杏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拴竿,车门闭合的时候已经有点变形了)脊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砂裳坞,几乎可以说僳:特斯拉重新发明了电动车软铰。    国内真正用心做电动车的企业襄醛略,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机新拉、变速箱涪储董、油箱等陀补散,改造成电动车的事情)协炽瓤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纠败,才会全力以赴来押注电动车瑟剐柬。当然暴邓,也可能是很多品牌都在蓄势待发卵僚抬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招双。    电动车不是什么弯道超车鲸强官,而是换道竞争墟侈挡。    今天的电动车囱办疗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撕。待机时间是诺基亚的几十分之一额,软件也没有几个绰,通话质量也不好脚斥喀,汉字输入也麻烦的要死祈室。和智能手机一样回肪,电驱动和自动驾驶注定了是未来力煤榔,不可逆的未来姑购如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬刻:李芳" "   2016年8月30日洞,在北京新浪总部忍,北汽新能源充电部门副总监陈保江捌茎、北京华商三优总工程师丁晓伟叹亮角、电庄总裁兼CEO先越舜亥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勒爽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揭宝。    作为新能源汽车销售终端环节姓碑太,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蟹镀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈锍伞,更是充满了诸多困境睹贝嫉,不为外界所熟知钠溶。    那么啥耙,作为中国最大新能源汽车市郴晌纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况羌,北京模式发展的瓶颈是什么个溶?有何值得借鉴的地方充沟嗽?又该如何去避免失误和纠正奉闲辞?政府沏盾、车企崩佬、消费者在这一产业链终端中芯,分别又该担任何种角色福土? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞄署:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山景瑰短:魏总潞嗜,刚才你从用户的角度完凤,同时您也是媒体人的角度抱灰乃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲席久蔷,您发现了这些问题之后泵侥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率花羞?    魏士钦脐蕊:其实我们一直在琢磨这件事糕囱郎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泊侈,这两点是能够解决掉的颊骨距。首先第一个喜埠徘,支付鹅。就像刚才先总说的拐,有个银联一样的东西懈狄,接下来有个第三方辽,或者接下来大家都使用微信支付码侠,不管是充电桩也好惕讳屑,app也好币还,还是当时的扫码也好蒙勾妈,还是微信也好干赐藤,支付宝也好赊浮簿,能通过手机支付娠垢冉,基本上都能解决掉搞梢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吕,我们把支付给它想办法统一了汇邦俩。不一定统一到一个里边去双,大概两三个访矩核,大家都在用无,这就没问题皖冉。    第二侮,这就相对更难一些了酿冲,应该是有一些第三方平台真正站出来姓捣,能够收集所有的真正的准确的信息辜,其实当时我们自己在做app的时候疆纳,就是在做摸点的时候荷劳,我当时就矛盾缸衬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怒劝,后来琢磨来琢磨去煽,通过很多用户的反啦湎诘肌,我定义出要摸一个最准的点鹃坏,不要最全的伺。准是什么概念晴穆宿?第一讹,我找得到极堤捆,第二表,我到那去一定能用得上毙铅郊。如果我找到它了壤感,也到那去了体恢贩,但根本没法用酵,那就没有用了乡。所以如果站在媒体角度户污,我希望不见得是谁鄙,也许是个媒体委,也许是另外一个平台毙淬酣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捅爽,但是它也不一定是最全的间腿判,但是它是这些所有的里面最准的娜狸,每一个用户都能找到桩杏豁烽,而且有百分之百的体验把电充上乐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鹿河,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吩怕,是咱们国电的站讼,是快充捅。我们编辑去那边准备充电的时候届僻,有六个跑快车的兄弟秽倪巧,霸占着那个点翱信常,就是不让你过去刨,这个充完那个充省烦绷,还剩一个车的时候髓灌瓷,就赶紧打电话给另外一个兄弟靖沥,赶紧过来充电瞥。我们不等了型藉幸。但是他们不知道牛虽驶,在那个点不到三公里的地方退碳,快到积水潭小西天那个地方儒侨狮,还有一个充电站扳吩滤,好像是三个充电桩还是两个梦孰,一个车都没有淑,而且车位都是空的哎肺究。他们不知道那里裁。而且那个点答釜价,我们当时找的时候用了三个app彤,只有一个app上标出那个点嗽,另外两个app是没标那个点棚倍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离补冈然,所以准确性其实很重要惠欣笆。所以如果能解决这两点圣希相,我觉得咱们的空置捂绊、闲置的问题一定能解决克凭,肯定没问题的乾。这是我的观点围肪堵。    黄山顶肪:关于公共充电这个领域抄,我不知道魏总在充电过程中臀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侗臼钳?    魏士钦竿僻:出现过量,很多巾。    黄山很迫扩:这个问题其实很有意思的问题兰队氖,充电桩的标准是国家有统一的标准乖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翟鹅偏。    魏士钦删码:是这样沛,最典型的例子就是腾势梆料,腾势在很多国电充不了寇坡,但是在小E充电或者普天是能充上歪落。    黄山狡矗:我们可以把时间放长一点来看蜡路,在2004忙鞭、2005电动汽车兴起的时候坚敬匈,很多人都不知道电动车是什么隧该,充电桩是什么社。随着这几年的发展赏伪,物业慢慢都配合了筹点,所以从成熟度也好赴、物业配合度也好旅乏梆,应该是越来越高的龟扫。国家层面出台翟枯,新建小区予以配合检添,包括老旧小区的改造士坡,都会多方面来共同解决这个问题递辅。其实关于今天的这个话题喘图飞,我不知道台下还有什么问题要提问的瓷嗽问。没有的话尸,我们可以做一个最后的总结碾。    我接着丁总说的北京模式的问题屉,我们今天说的是关于北京模式虹信,丁总说了一个北京是纯电的市撤濉,跟其他地方都不一样禄恼欢,上海是极端的惯,上海是混动市撑场,北京是纯电市场距辫。我理解还有另外一个模式佰,就是北京的充电运营商是最多的管啪,发展是最快的蒋,一开始是国家电网缓为四、普天在推臂,后来群雄逐鹿册偷兢,特来电屁踢、星星等等各种运营商都进来了骚,包括先总这样的都进来了措控。我听北京同行说北京大大小小21个运营商思。    魏士钦欢:现在已经不止了型蛾。我们有一个数据菊隙,说是47个运营商箩朗闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔努搪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盾叙,我讲点个人思考和认识码楼。    先谈思考啦。第一叔埃,供给侧结构性改革内涵非常丰富巩,大家可能更多关注产品的结构性改革猾陌,其实我认为剿,源头是制度的供给和政策的供给菱,再是要素的供给修,三是产品的供给毯艇。    再把这个逻辑关系缕一缕量彤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给署,而制度擅信、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陋家。所以现行体制下鹃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靠凡蛾?这是我思考的第一个问题朔膳吕。    第二个问题柔,是我做企业这么多年的实践和感悟涂胚,企业到最后比拼什么票埃?其实就是资源的配置效率鸽晃入。汽车行业也如此退荆拾。你拥有多少资源固然重要句,比如研发队伍硼,既有一两万人的恍獭糖,也有六七千人的念拒,还有两三千人的坷绷螺,资源差异很大持,但实践证明人多不一定成果就多渭快摊,关键是资源的配置效率菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茹,取决于一个企业的决策效率和执行效率斤。而企业的决策效率和执行效率葡,又取决于它的机制和治理结构嫁暇。    反过来瓦巍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秤。也就是说款侯殿,产权结构会影响到治理结构和机制韩纷魏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娥,进而影响企业的资源配置效率嫌挟。    从逻辑关系上讲换顽虫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拌。    第三个问题恍,产权结构是前提佩竞,是源头性问题垂,多年实践钡,有以下一些体会盖。    关于股权殿辛。股东应该优质化抢皇,股比应该合理化哼。近期也好颠酒,远期也好努勉恼,你不能把那些对企业治理舍局、技术吗爬柯、管理刚浅,以及市场拓展没有任何贡献苯扁,反过来可能还会添麻烦者继抽播,当股东舱侯匙。这样的股东不能要怒瘁囤。    股比结构这块星让,不同行业恰,不同企业凯福怀,它的结构模式必须符合市场规则捕卵。若是竞争性行业峡俺,不管是央企褪翟,还是地方国有控股企业剑杠诉,做第一大股东绝对控股挞,很难实现建立混合所有制的初衷凸署。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扒吴偷,竞争性行业混合所有制要深混试,不能简单地浅混咯亢。什么概念凌淀?国有可以是第一大股东愧,但不宜绝对控股木堂哥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锰功。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搽射韦、国内竞争国际化这么一个概念且便病。既然是全球化逆空棉,如果你这个竞争主体毫廓翅,你的治理结构蔼乱,你的产权结构涉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陀凉狮,你如何参与竞争蔼催?道理非常浅显明白寄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湿。    江汽集团公司制定十一五规划前普差,我们就有一个想法钙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笆梗鹃。围绕这个思路攻伺,于是就有一个叫三步走的战略规划蕉迪坡。    第一步俯,把国有企业员工身份置换掉护兰粪,从根本上说是腹汾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哀铰部,对职工也有好处卤,是多方共赢的一件事情码。我们知道啃梯,国有企业这条船不管怎样和狈低,开得好好,开得不好剑是丘,哪怕再破再旧籍波界,只要不沉下去孔嵌伸,国企员工都会抓住船板瑟豆袱,不愿意下船罐悔恐。    如何把员工这些观念转变过来境甩?只有让他们从企业人转变为社会人卜翠。因此沃歧,第一步是2006年氓型猎,江汽集团公司所有员工进行身份置换痞武恳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怪,作为每个子公司的投资主体忍,共同组成投资公司撅。    这样闭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东表。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涡伙。    第二步休,我退休后蘑伐,引进中国建设投资集团有限公司帘彭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裙。初步实现产权多元化肝诵。    第三步读廷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捣恒,包括安凯客车的控股股权谋,整体运作上市踢。去年1月获得证监会批准秤闹漠,上市公司已挂牌哼。    通过这三步走——置换身份肃,初步股权多元化题嚏火,整体上市霸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的韧钝,对留人起到了较好作用巳。在工业化溜、信息化骂扛盎、网络化尤其是移动互联网时代事惋邯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浓卜锣,股东或雇主和雇员之间的搏弈并,更多体现在决策权和分红权领域媚讽兔。    为什么IT产业普,特别是互联网企业发展如此迅速棺具烷?正因为它有这样的产权结构睛设,这样的体制机制氓抹就。做得好的互联网企业息,股权都比较分散念斧,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘸潭,可能这是大趋势椭佛介。    互联网行业资源的竞争和协同舒旧,最终体现在人力资本价值上腾,他们要参与公司的决策和分红唇镰券。这个问题如果不突破唤揩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萎。   存量是稳定剂冬睬,增量是兴奋剂    那么兰啪,内部机制如何变革刺?    1990年我接任江淮汽车厂长钉豪新,当时非常困难草怀,留不住人苏蕾。有些人选择离开兜偏,人往高处走仓毯,完全可以理解姆幂。留下来守摊子的这些人不容易蠢,到我2012年3月退休瞳糙,这22年时间里郡荚澄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皖鼓寺。    第一阶段是2000年以前念莽。可用两句话概括廓,第一句叫做存量相对稳定安邻,增量拉开差距促。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状靶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来项飞苟,可能就有问题袜防扔。因效益提高而增加工资纬菇筒,贡献大的就多增渡壬,贡献少的就少增队。即便没有贡献淋,原有的存量工资也不会减少芍耐,即存量是稳定剂率,增量是兴奋剂郸饺。    第二句是有计划按比例增长工资县。也就是说溉,企业效益再好功,效益翻番工资绝不能翻番怪。效益不是很好伙思,工资也要涨啥秽哭。为什么屠狙路?因为国家年改革开放30多年激忻,经济20多年高速发展恍奋脐,物价一直在上涨仙,生活成本在提高克,降工资就是降生活水平搔翰。所以我们有计划按比例增长工资渺凹,以建立工资蓄水池佩凌,以丰补欠温。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利噶藩。    第二阶段是2000年后逻田宦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式室描。    第一部分是蓟撤,区域领先的现金收入辈。和北上广深不好比扛,但在安徽及其他城市的同行业者中溯篱古,我们的薪资收入是高的刨晃规,员工及其消费能力比其他企业稍高半。但现金不可过度发放纲沸,这是心理学蛊覆系。人就这样乐屋魄,口袋里现钞多了后椿, 像一线工人馁挪,包括技师在内工现范,他腰包丰实了苗煽镭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仿。    第二部分是大福利纫。我在任期间茅苇纽,江汽集团公司解决万余套集资建房么超,还有大学生公寓席、廉租房等;自营的物业管理做得非澄纾好玫统苏,很便宜捆,还有免费午餐彪归,包括洗衣房等碴镐。有大福利瞎伤,有小福利强,五险一金都取上限提丸档。    第三部分有限的股权激励舒。    区域性领先的现金收入超耐绊、大福利泼稀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赏肯,这使江淮汽车员工享受收入不低袄疤、生活成本不高的待遇剁靖拾。也使人才无序流动降到最低那。我在任22年抄妓龚,江淮的人才帕扑,不管是管理人才还是技术人才架岸竣,几乎没有怎么流失随品田。    外人都觉得很奇怪输讹徽。当时有个汽车企业派人力资源副部长妓饰,在江淮附近找了家酒店纶礁,一住就是一个月协航,每天晚上打电话找人火,但没有人为之所动倾慌倘。    究其原因络吹敖,当然也不仅仅是待遇和福利晴,重要的是文化留人道,怎么能留住人心鲁,这是其一船。    其二什,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黄缺暇,使员工的成长速度可能更快杜。    其三枚乓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溉袜古。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径食裁饺,但我们有三条路径箱绿。    一是管理人员成长路径悲恼梗:管理员阂郸缔、助理管理师品入畴、管理师砍、二级副经理脓埠、二级经理编辱、一级经理栏焕。    二是技术人员成长路径酥庇:技术员琉、助理技术师瞥枷、技术师;设计师南、主任设计师疆弗心、设计总监完邪、技术中心副主任蚂段幂、主任等祁踢簿。    三是技术工人路径辟:高级技工文品娇、助理技师迸、技师但夸、高级技师垃建具。高级技师的薪酬艇肃,甚至比二级副经理拿得还多肉护。    这三条员工成长路径缉躲,每个岗位都有岗位说明书暖。你要申报这个岗位萍乱,必须经历什么培训尝,需要什么绩效伺,才有资格申报库。上什么岗位有明确的薪资标准抽,“升官同时发财”勿奠没,用人用工尽可能做到公开公正透明弘杆溪。员工们也看得很清楚寒,只要好好干恋筋诽,就能够成长桔冒。    总之鼓翘限,在中央政府大政方针指引下居,切实彼喷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法林,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革维吨。    尤其是产权结构改革啪,不要消极等待主管部门来安排报亨,等是等不到的赌曝飞。也不要对现有体制溉及乔、机制太多无意义的抱怨穷虹,只要动机纯正合,对国家对企业对员工有利梦充吕,就值得一试沪谱士,这是我在江淮汽车多年的指导思想腻努。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋森礁券,但一定是基于稳定性弥、权变性览幌、柔韧性基础上的变革股。要主动诚恳地和主管部门进行沟通对赖。同时切记不管做什么事情婆,一定要取得合法合规的文件依据贝溉醚。    在沟通管理和内部运作方面房,如何适应政策环境亥,是对企业负责人的管理智慧的考验橙谦邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵糕墨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团额、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芳。   当下集,在互联网经济蓬勃发展蔚乓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瓦础拭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奶揣踌、汉腾互奋、乐视济澎、蔚来倘垦、Nevs十氰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缸潞。但这些新思维稍绕嗅、新模式遇到来自行业宫琶啡、公众和政府有关部门的不理解和质疑吮睬。为此寰球汽车邀请行业专家磐虏笔、新势力企业领导茂牛、主流媒体高层性北篓,就大家共同关心的行业趋势耻宋经、创新模式磐、市场预判等话题展开热烈讨论歉。   程远位纱犬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掀芬茫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缕疟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赊残筐,也是一个全新的问题寡棚够,所以我觉得应该是个很有意思的事雇坪。今天让我首先来作一个发言谐媳苹,我觉得是抛砖引玉雇,我想把石头抛出来疥,引出大家精彩的观点门携。   当然今天有几家企业来参加这个论坛授坡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题功坛澳,他们该不该进入汽车行业沽恨灵。大家知道坎,这几个企业全是新人担承烫,以前都没有做过吃寝料,在社会上是有一个反响顷,有一种争议孙,说现在已经非常挤了禾搜,我们已经达到了2500万辆的规模蕊皖,100万辆的企业已经有六七个了朴诫,还缺你们戊模?你们现在还有机会武暖?我想说这是一个很重大的问题卧,我想这个问题为什么说是战略问题垄熟烷,中国汽车业一开始就有这个问题蜡阜屏。   我的印象中们搓惹,我觉得中国汽车业有很多政策楼魏领,也有很多重大的事情觅商,但是我现在回忆起来呵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大内,一个就是开放引进撇楷护,也就是合资湍花譬,也就是所谓的市场换技术岛频。另一个呈,我们做了一件很大的事情哪,叫反对散乱差赴诲。这么几十年来迹颁踩,在我们的汽车管理部门羚艾崇,我们就不说谁了坦,大家都很熟降垂,都是朋友碾金杆,现在都七八十岁的人得。我进入这个行业30多岁乐咕色,已经过去30年了借,这些人现在已经退了篓奔钦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情期般监,一个是合资引进公捶,一个是反对散乱差勤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擂触,即刚才说的市场换技术溉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车如图,认为我们当时的企业太多太乱太小太差笑陌,只许有资质的企业做攻遁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窍孔缕,就叫中国汽车工业总公司侯篱。后来谱膝拐,提出了南北划界乔推,想要一汽在长江以北谱分,二汽在长江以南雄冠,形成一个竞争局面怀皆贬。这个想法没有实现巴差细,当然再早我们搞过六大公司弧,但是总体来讲到别,我们在企业车的总体思想是害怕竞争频高冲。   我在八九十年代写过一篇报道髓冀,我就说中国汽车为何怕竞争滥圃篙?其实现在想敬缚毛,我们争论来争论去就是一条狄惜垃,国有竞争妮挫,我们认为企业太多了箍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哇摆入。   那时候从国家宏观的角度蔚享,陈云同志提出了一个经济学观点宛敦钱,叫做鸟儿在笼子里飞瘦菜汰,年轻同志可能没有听过粪来颓。虽然给你放飞括巧,但是你不能乱飞疏戈恨,得在笼子里飞爸崩普。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陇,所以我们提出“三大三小”魄,规定的企业能造车荆汀,其他人都不能造车钙恃策,认为进来的就是捣乱口没始。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袭臀,后来被总编辑改为无心插柳峡闷。我们一心一意想扶持的企业搞上去幂贝,但是我们不想扶持的企业又在出现配嘘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面即。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仕堪,为什么呢眯拍?当然是我们的基础比较差失康,一无资金晃效躺,二无技术爆,三无人才邻,白手起家圭抄每。这时候我们引进外资负炕其,有了资金协奠晨、有了技术桥逛、有了人才绢圃涡,奠定了我们汽车的发展基础犊矩。但是只走这条路等于缺一条腿彩,只有引进外资肌福涤,没有自己的发展火碗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黑同,反对本土企业们泪,所谓自主企业诧掇琅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域婪来。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凰损,奇瑞借鞘输、吉利蚕惨、长城豁烂武、比亚迪岗碉,没有一家是合法造车的企业淳,方式大家都知道胎耗,买一个不生产但还有资质的企业略,就是所谓户口本铺锌,然后就开始造车长狡圣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好齐保,该死的企业死不了僵病啥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篮称,这是一个很奇怪的现象偷卿莫,在其他任何国家都没有这个事情瓜,只有在我们国家传琉拼,这变成了一种无形资产肯拣龟。   所以桥,后来工信部成立前夕倾诉慌,在发改委发布了一个通报鞘录灰,宣布哪些企业要死然本,其实是一个作秀暴纷贡。因为这些企业本身已经不存在了氨酱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来德就,就不会有这种奇异的怪现象投乡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判储禄,我们把汽车产业的市场化举蚂五、自由竞争的方式忽略了刑,我们把它当做航天航空管理技透。所谓集中力量办大事粮泞胁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的板,像航天航空只发射一颗卫星喝签,只造几架航天飞机偿,但是汽车绝对不能这样谰,如果我们中国只有一个汽车企业柒袖,我们今天无法想象能够达到2500万辆恫充,我们可能还在200万辆以下徘徊鳞甘。   我们想想我们当时的规模甩,讲起话来弗,我们一点底气都没有瑰奈幕,全中国所有汽车企业的力量土,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量归亢,所以我们那时候是没有底气的桂瓤开。那时候蔡总经常讲供泞痰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂独漆,我们国内的某家工厂魏宿短,搞了多少年派裁?投资130亿干了那么多年没有干上去杜麓锑,现在回头干干沸醚,别的合资企业在武汉干140万辆车韭,听都没听说过他就干成了视触。   当时我们确实是一穷二白朵,那种情况下我们引进外资断,但是不让国内自己的汽车做千剁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亥慈,变成了外资企业春、跨国公司一股独大私岔惶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抒。   中国其实为什么发展到现在这个状况排精怠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娩,在座的年轻人没有听说过莆屯建,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号角湍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诵。为什么有审批制厘娟?审批制就是为了反对散乱差胳,所以你不能随便上企业姜悔。   我们把进入产业的大门关得很刑诼恪,一方面对产业造成了很大损失头,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会写。大家知道猜射,那时候汽车卖多少钱魏伪然?桑塔纳要卖了20几万集,当时说两万块钱泌洽,八字还没有一撇诡沧惮,订购两万多辆心杭,在桑塔纳卖20万的时候郝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窖。那时候的技术标准泄怀罗、排放标准都很低撮力,我们会很快发展起来舍,但是我们失掉了这个机会姓。这是产业上的一大失误缅排瓢,就是反对散乱差娃畴,阻碍了中国自主品牌的发展炮煌俏。   我觉得中国汽车进入2002年丧欧,入世以后就发生了很大的变化寇收,这个变化就是放宽了奠褂,应该感谢国家经贸委前司长傲咳骨,后来发改委的副主任欧新黔平矮领,他在这件事上力排阻力绥溯剑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尼,有二三十个企业进来甫辉雄。在这时候寇架,包括奇瑞补、吉利薯、长城沽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面途,所以这是我们企业发展一个好的契机哥端割,这个契机来自于好的竞争合。   现在大家没有再说反对散乱差密,但是这个毒瘤并没有肃清备矫睛,现在要有一个新的品牌出来菲每,我们第一个想法就是它该不该出来涉,又来添乱项炊。所以在这种情况下杭爆,汉腾出来以后醛,我当时也没有太明确的认识宦搭来,在网上一片谴责声的时候让,我就意识到了这个问题块巩美。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剔奸痪,大的打败小的李纶哄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拷顾哗,快鱼吃慢鱼钒。汉腾给我一个启发肋设沁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蘑渡投,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炮,今后还会存在绊。   现在一汽拨痉栋、二汽非常困难材寥,包袱非常沉重绘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桂疗,但是最近连一辆好的车都出不来险本。现在真正有活力的企业是谁呢隧?是长城扯那铅、比亚迪貌、奇瑞谱扫秽、吉利尾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伟程。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诉激,让大家不要惧怕竞争叮福仁,竞争只有好处宛吝裤。我们老是说过度竞争藏钝,实际上没有过度竞争划伺埂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裂具,经济规律本身有一个调节作用菩啡,一旦过度竞争它会自动退出漓保。   我们的出租车管理很失败阀熔,就是我们怕过度竞争逆,我们把北京市的出租车限制在7万辆乒,因此打车难丁竟、打车贵可戊姬,群众怨声载道涂仿四。凡是放开竞争崇裂奋,像家电产业大家都知道冒僻挡,为什么发展得比较良性呢察?就是因为放开竞争磐,是不是先来后到呢娄谢?我们现在想想80年代梆桑,61家电视机厂畏操,现在上哪去找悍?大家熟悉的品牌寿,北京牌诧、昆仑牌里五,我前天在飞机上看到长虹洛,长虹居然还在碾,出乎我的意料骂煎琴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存河,现在新出的电视机厂袜,TCL过去有吗熬嫉嫂?就是长江后浪推前浪戒疽,我们永远不应该对后进者说不吹炬咆,我们一定要这个变成一个共识轻垮融,任何时候都可以有人进来们巍。就像他们说的都,任何一个行业都会机会浩吗锯。今天在座的各位都是新进来的既骑梢,我觉得你们的机会大大的有靡歼。   我的砖头就先抛这些关慨鳞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轻:沈达炜 版权作品媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐,严禁转载佰齐裁,违者将被追究法律责任耍陇。 获取授权" "  徐和谊说侣楔,当我急的时候逞狠,老唐一乐腺份,哥儿俩(的配合)还行怪荡脆。双方都是坦诚的心态雇,就没什么谈不成的事情隶会。    唐仕凯则认为牟啸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硷健,基于双方的相互尊重赔趟净。合作中敦,尽管文化不同芯龄、目标不同丧,都能坦诚地交流举,达成一致寿察图,满足消费者需求维四啦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亥倒握,在全新一代奔驰E级轿车上市之前眯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撑迪,接受了中国经济网等几家媒体的采访熬饺。在奔驰E级轿车之外梧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作先武。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辣该洗,徐和谊说存浚,关键在于双方的真诚与坦诚纶钙疮,这与我们的性格有关混粕必。我的性格是直率变,而唐仕凯先生则是含蓄蛊陕、温和赌奠聪,哥儿俩(的配合)还行牡曝椽。双方都是坦诚的心态栋梢派,就没什么谈不成的事情屠。    徐和谊谈到僚贫,合作中耸,彼此考虑对方的文化盒耙尺、体制箱吮筋,对对方的决策机构都很了解溯祥革,也想知道对方的想法兢,并多从他那套(系统)思考脸董:靠不靠谱奇骄,可不可能练殴瓦。不能瞎白话敞家,不能伤和气世,所以就越合作越顺利哼丰。    徐和谊认为碎,随着后续工厂和产品的导入讨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期未。    他还打趣说哇,唐仕凯先生文雅瑞,当我急的时候锰残,老唐一乐慰,我们的搭配非惩止欤合适酵。    唐仕凯则认为距,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窜缔,基于双方的相互尊重韧。他说蜜挨,我们与北汽之间有更多的共识秃。过去几年的合作览,大家互相信任敌、持久呻傲、坚实嵌劝梗。我们有德国人的执着梨倪、坚持换畦缮,在双方合作中草谐骇,尽管文化不同票、目标不同估酗,都能坦诚地交流惯负,达成一致舷,满足消费者需求九锹,也能让优秀人才有合适的岗位磋圈。可以说频浚桨,北汽与戴姆勒建立了最好的诉贝收、双方互信的关系担。    另外秤,唐仕凯指出蚊提,中国业务的发展但纯,离不开经销商伙伴的精诚合作股,他们积极履行对消费者的承诺鞍荷楷、关爱分,也与我们建立起非常良好的厂商关系旅观耻。    他强调姆,我们与北汽的合作雄思蔼,增进了双方的关系吴菏铂。 全新长轴距E级车上市现诚稀,领导合影(右二为徐和谊吵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手为佬貌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剔铅,目前妊,我们的合作是最好的彪催同。认真总结以往的经验猫、教训五敛,特别是过去的错误蠢先刃,接受媒体的帮助峰怕、批评楞犁缺,因为大家对我们有更好的期许醇牟。目前挥到筷,我们仍没有达到自己的目标蹄,在中国市场还是第三名熔镰。但是寐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牌曹。因此疯彭堂,我们还需要精诚合作艘嘎淌,力争打造一流的企业;精益求精啪,建立一支一流的团队桓慨。毕竟屉曝室,我们的公司和事业都很年轻水醚哗,在发展当中最重要的还是关乎人互特。因此捻祭擂,我们不能只顾眼前堕汝谱,应当放眼未来俊,希望取得更好的位置协宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手图嘎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊募皑坚:    各位领导陡突距、各位汽车界同仁朽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皖罚嗡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枪凤的。今年论坛的主题聚焦安全呜,我觉得非常有必要斥唐啦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拾,已引起全行业和全社会的关注磺班。    今年以来禾砍眯,在国家和地方补贴政策的助推下驴叫退,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蠕腿谰,1-6月靠,新能源汽车实现销量17万辆睹睛,同比增长126.9%剃。其中纯电动实现销量12.6万辆弦持。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醒写雇,预计到8月底晾,全年6万个新能源指标就将用尽浑洼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颇绊,同比增长170%僵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置璃坎。    但随着新能源汽车销量猛增釜,其安全问题也逐步凸显睫斧湃。仅今年上半年棺,与新能源车相关起火事件就有11起觅困啤,事故原因涉及到电池长盛、材料很、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兜顶棵。不但给事故车主造成了严重的生命孤辛、财产损失蔼堕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧深,极其不利于新能源汽车的推广黄沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折博氨乔,新技术新模式尤其如此栏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处埠古长、火车一度跑不过马车孟我些、人工智能行业也几起几落惕脸缮,每次都面临着必须攻坚的难题瞎,并随着问题的解决才获得新的认可揭烂胆。新能源汽车行业也是一样据,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域档,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进路挛虱,在蓄积了一定的市场规模之后聚,开始到达一个新的平台期辜,开始面临这样那样的问题切疙烁。而我们认为竟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吾喜。    首先缎泡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盼谩。    今天我们面临的新能源安全问题售,一部分是技术问题挥宽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贤。但更多的是行业规范问题担席,由于新能源汽车市场发展太快亭,行业法规建设相对滞后珐,安全法规不够健全蟹,相关标准缺失靶妨,再加上消费者安全意识不足赦溜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等败汇,共同导致了一些安全问题的出现浪暴。作为一个新兴行业樊斡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晨撂捣,这是新能源事故频发的原因婪蚂,也是新能源发展到当前阶段倦荤萄,我们必须着手解决的问题夕。    其次梢观,安全问题是消费者关注的基础痛点汰,必须全力以赴加以解决弹窟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兼钢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准困貌跋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚼。我们经常说啦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点力,但是没有了安全这一基春旮搿,里程的远近本身也就没有了意义盆叹。新能源推广几年来刹,市场上对安全的质疑之声始终不断缺铂,说明广大消费者除了里程焦虑闪,还普遍存在着安全焦虑惹瑟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑介,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择类盆吮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脆捆拔。着一把火就可能会毁了一个行业黑酚饯,在网络时代这种心理传导完全可能发生逝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绩渺剿,必须将安全问题作为头等大事来抓辽,否则就会被消费者所抛弃典。    最后武签,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阶,也是发展的动力源轮涎己。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破羡估,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娶壳,才能得以持久生存赖。千百年来庙淖,人们围绕着使产品更加安全可靠咎,不断做出创新豌局。及至今日怕破跋,我们投入无人驾驶汽车跑南、智能网联汽车的研究特刹,很大一部分原因醚窜榔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障存。新能源汽车作为面向未来的产品仁办,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脐形让,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巴。    由此可见建妓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伐判雇,粗看起来林林总总嘲烫,不一而足;但是究其本质透凭悸,核心还在安全瀑措。破除了安全问题现接屁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题遣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仑旅刹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高难破啦,而围绕安全问题不断攻坚克难管苇,新能源产品和发展模式将不断创新吕权,不断创造社会价值事疟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涤拧,我们从一开始累眷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓老翟,从战略高度提升安全性荆际,居安思危检宏狮,未雨绸缪醚,从研发拔、生产到售后服务封匆敲,都布下层层防线门日抖,确保产品万无一失维外。    一是在产品开发上加强安全功能设计武堆空,从源头上提升安全性撮曙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障融谎尾。从产品的开发设计阶段瞧挟,我们就从整车控制是、动力电池既、高压安全等方面以高标准进行设计劣涤。在整车安全方面示,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暗丢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苏吨。在动力系统方面村己案,我们从材料撵缔、电芯笨奖侥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计却,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术臂醋蹈,降低电池短路和起火的风险限咀泪。在高压系统安全方面此,我们从防水堡悲巧、防火瘁贸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兰,高标准强化安全功能羚面幸。除此之外肚,我们还充分利用智能网联技术粹臂,对新能源车运行进行实时后台数据监控熄呢,建立事故应急响应保证机制帮,为新能源安全使用保驾护航盛怠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证级,以高质量产品确保安全秤信。在新能源汽车快速发展的同时缓坊,北汽集团不忘发展新能源的初心继客,严把质量安全关缺。北汽新能源生产的每一款产品碌禽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苹,还要对电池喜十、电控系统进行严苛的测试与验证净。目前欢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椒典刮,其中电芯安全可靠性测试标准42项篮,电池系统安全可靠性测试标准50项闪钱规,BMS策略安全可靠性测试标准33项乐,这些测试包括长时火烧测试是、电池剖切测试村、极限跌落测试和电池浸水测试等本。同时吓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赫苯督。上半年冬副监,北汽新能源接到订单2.6万单井加,但在资源不足的情况下荒另,我们严抓质量关垛鹤,绝不为销量而粗制滥造叭,最终完成15052辆的销售任务会恨,订单满足率仅58%嫂,但却实现了上0事故率的优良成绩计。    三是加强售后服务与培训钠,让新能源车用户买得放心涸宿,用得安心晨钵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陀泛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泊撩耙,包含车辆保养微访泛、车辆维修壬户朽、紧急救援乐泻蠕、充电设备计室围、增值服务娶袍丹、客户关怀等多项内容催惶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牧卿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荷、维修郴,并对服务完成情况进行跟踪监控巨聘为,形成服务闭环怂潍,确毙伲客户满意慈。同时化,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岭醚,对车主进行说明和操作演示骏,并规范安全培训流程廓,提升新能源车主的安全意识橇旱连。在此基础上蔡,我们还创新营销服务模式帮碧九,今年8月12日墙粗铺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妥,不仅具有推广新能源车的效果量擅,同时可以让车主及时更换拖、检修旧车上的老化电池龚贡怂,通过我们的新模式给市场提供更多安全晤驰晦、环保犯、高质量的车型目,给消费者更安心的消费体验乐灯。    各位领导烧枚艰、各位同仁某祁:新能源汽车作为一个新兴产业坝夯茫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篓心浚,出现一些安全问题克圈,这在快速推进过程中也是难免的杯陀,是我们必然要面对的问题纪。因此新能源安全问题僚,绝非某一家企业能够单独解决多姓,它需要我们整个行业的协同并进嘶啃。    有鉴于此蹈饥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龟辛,不能因噎废食必挥识,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心握缔,牢记我们新能源事业的战略使命罚赡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筋承,以持之以恒的韧性滥煽,推动政府锯寿、科研机构嘛秆侩、行业协会领、企业乃至全社会开放合作瞳山阀,不断建立安全标准泛、不断规范行业行为熔、不断推动技术进步琶绣、不断优化消费者使用习惯屋,不断实现新能源汽车行业成长成熟氮悄、发展壮大宦湿垢,实现整个行业的可持续发展劣涵剁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵宿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拖,各位领导凸、各位专家虫氰,业界的朋友们纱导:    大家好!今天空睫,众多长期关心姑憋呻、支持中国电动汽车产业发展的领导柑、专家和朋友们齐聚郑州嗽撮,共商大计顾。作为本次论坛的协办方暑佩漆,请允许我代表宇通公司话邯究,向到会的领导舰任韧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锨昧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藐破豁。    近年来撼,国家出台多项重大政策侥翅,从顶层设计粳氰、推广应用暮杀、税费减免潘病栋、购置补贴泻、生产准入椿、基础设施等多个方面肥课,保障新能源汽车产业健康快速发展筒玖瓜。客车作为电动汽车发展战略的切入点耐叙裂,是电动汽车普及推广的重点领域荡犀材。至2015年底摔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疏锰缎,占同期所有客车推广量的13%剑扩拳,为城市节能减排萍荣彪、绿色交通出行做出了重要贡献堂内苔。    财政部劝、工信部凌毫、科技部外集、交通部讲、发改委等部委丘苹忍,通过科技计划忿署残、产业技术创新工程等重点项目进行支持恰挖哇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伐醒弛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咎:节油率采伎、续驶里程等性能不断提升缄签,动力电池能量密度檄、驱动电机效率等关键技术迅速进步陛队识。    具体来说陆唯嚷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化写暗沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岁、节能与控制技术方面已实现了自主研发突爆伺,大部分电动客车均采用国内自主控制器唐鲜,整车性价比高娩,满足市场需求肖烹洁,节能效果得到消费者认可宿石。    二是动力电池性价比显著提升权。动力电池窃、关键材料国产化进程加速凄蚊,安全性和工艺技术持续改进脖薪骇。与2010年相比搜崩,动力电池能量密度提高将近一倍得泪腔,成本大幅度降低邓诵时。    三是驱动电机技术水平进步明显聚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求精,在功率密度奋华、系统集成度和材料利用率方面显著提升些集。    同时事,我们也应认识到咐,国内电动客车研发试验能力有待提升铃午评,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锚唬:整车可靠性踢辜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整砂效壤,寿命褪盒道、低温环境适应性梨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后很糕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厂唇。    马凯副总理强调陀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苟购噶。电动汽车由于安装了电池蔽惨、电机骸斯、高压线束等高压部件檄捐勉,给整车安全性带来了新的问题弗巳番,而电动客车安装电池容量大滔教抖、整车承载人数多拉暴钮,给整车安全设计提出了更高的要求竟澳。    因此偏,电动客车必须从防水顽、防火捕、防触电腹、乘客逃生盟、事故处理等方面综合考虑刻讣,从研发制造衰娩、运输存储权拇、维修保养陕、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲜,在电池安全姑侯、控制安全挛兑、高压安全跨仇、电磁兼容等方面进行技术攻关看叔,全面提升安全技术水平芬。并对车辆邻、零部件运行实时监控河侨惶,起到预警作用坝,保障大规模安全运营定。    宇通自1999年开始研发电动客车户,持续加大研发投入嘿缎,得到了国家部委涣肮、河南省政府和各位朋友的大力支持蒂矗。未来窝颗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入愤困抠,围绕电动客车轻量化尺浮纳、智能化范、网联化以及智能制造等发展方向舍,立足自主创新康盎,掌握关键技术吼,提升安全水平哭航,促进电动汽车产业健康快速发展嗓。    但同时卸仁,为了推动我国汽车产业的转型升级低念,实现2020年500万辆的目标皇琳词,我们依然任重道远勉贰。行业的健康发展狮,离不开国家政策和社会各界的支持聘,我们建议仑:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔡疵穆。在纯电动痕诲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验黑洼申,研究开展创新工程二期项目等沮,助力国家下一阶段产业化目标的实现恫瞧耸。针对燃料电池客车毖,我国和国外先进水平相比还有较大差距画,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碍,尽快解决关键技术问题便筐,推动产业化发展酒即牛。    电动汽车正处在新产品推出的初期使,技术飞速发展草,面临很多未知领域的挑战宿,这些不确定也带来巨大的创新机会锻淳蠕,是企业郴、行业和国家的历史机遇雷林,也是赋予我们的使命和责任涝涸,    我们将坚持创新问缴,努力实现产业转型升级和健康持续发展戮昏拉。    最后父,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂勃:李芳" "陈清泰琳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瘫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霖肌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彭且擦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斜,回应社会的关切卯,引领行业的健康发展棚疯膛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台山触,围绕电动汽车安全和创新等热点问题林蚊,广泛交流锋舍、献计献策硕试寺。    首先是创新引领问题夕颗。    去年够狄木,国家多种政策的叠加效应充分体现弧,电动汽车呈现了爆发式的增长杭搔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%察吩龚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妊亭,并得到大多数试点城市的积极响应缸。更加可喜的是惹,电动技术逐渐被消费者所接受昆,潜在消费人群在增长磷摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酸搽份,总体上搓,这还是一个政策驱动的市撑竞Α,它的不可持续性已经开始显现嘉计。从今年起渤懒屏,国家补贴政策开始退坡送挺胸。种种情况表明捌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焊霜绵,相应地浑烷赌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骂。购车补贴的退坡筐陈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型献挛。也就是在购车嚏刑、补贴逐步递减的同时螺失谁,政府应在研发环节加大支持力度傅凤,集中资源支持在动力电池懦句、核心零部件扛、电控技术喷、轻量化同魂拼、智能化等方面突破技术瓶颈俊弓。    另外颁靡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始跑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汐淋。相应地胎氏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碌曝,大手笔投资于电动汽车闻报。    这一切表明滴绕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厕汝糙。    由此看来归韧详,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战申霉。    第一靶,政府补贴政策进入退坡通道霉石,电动汽车性价比提高的进程跑,能不能跟上政策退坡的进程溺尼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呐怠佩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键釜纱蛔。    第二葱焦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辉,中国肯定是他们的一个主要市场目标顶娃。能否改写我国燃油车发展的历史得,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汝戎隙,并建立起较强的国际竞争力拎菇寞,这是政府和企业必须认真考虑的问题培。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卢坎镣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妥。    因此鞋秽桶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导端饯,那是在强政策激励下的增长涡女悲,是不可持续的肮。有些企业一门心思地追逐增长埂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜡,却放松或忽略了创新和研发慈。    应该承认歉幸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翁尺火,性价比还是偏低的犊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虱咖谁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狼劫邦,理性地配置研发和产能扩建的投入普。    当前丘添,我国电动汽车正在向成长期转型痹,这是一个重要的机会窗口达谎。从全球看锌孟,电动汽车的技术路线还有选择的余地函,核心技术尚待进一步突破嫁,关键零部件的壁垒尚未形成袭猎,信息系统还在发展苹嗅,品牌效应还未发力耗,商业模式正呈现多样化青。可以说秦散,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略报逗礁,有较好的积累摹。我们又有全球最大的汽车市场支撑霜檄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凄壳呜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晃勃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痪淑,潜心打造核心竞争力海亭拳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蘑,另一方面可以与国际巨头同台竞争誊累。    电动汽车和燃油车一样沉烯磋,竞争力的核心是聚集优秀人才犬,拥有强大的研发能力溺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绒侗宿。对于汽车产业来说科嗓,生产能力的扩张是相对容易的下毕豁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桨细。但是悍碳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了修驮漂,因为那充其量只是一个泥足巨人峭麓。    补贴政策的退坡蚕统,正在形成一股强大的倒逼式的正能量建察,补贴导向将让位于市场导向日肩,让位于创新导向妥颗叔。优胜劣汰作用将被强化恕蠕,在大浪淘沙中吐,真正能站住脚的邪,将是那些具有创新能力械韦、掌握核心技术时肃、具有品牌效应的企业谱揣。    关于安全保障的问题胳尽尽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蠕飘,特别强调要重视电动汽车的安全问题挂混。这也是全社会非常关注的一个问题劳比,是这次会议讨论的一个重点品棺驶。    为开好本次论坛报,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研举美,并将在本次会议上发布调研的成果摆眷趁。    汽车的100多年发展史说明跺设,随着人们生活水平的提高瘦,出行机动化是一种必然的选择碱戎。但是锨埂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车土梅骆,电动汽车处于起步阶段沪乖怜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钠烯,还存在由于能源结构改变而带来的款,诸如高压电路挡、动力电池等新的安全问题伴蔽。    因此哗铜,在电动汽车市场快速增长的时候拷,安全应该引起特别的注意稍迟庙,无论是整车企业割,还是零部件企业佰肝腿,对于可能出现的安全问题苏毫督,都要诸项排查册凰、及时发现婚愁狙、找出对策姓撕士,竭尽全力把问题消除在进入市场之前漠锹饥。即便是这样喉,进入市场后的汽车仍可能出现问题颓详半,这就需要继续跟踪铆播,不断发现新问题饭府疽,不断解决问题刃矩伞,必要时要召回已经进入市场的车辆先任。    应当承认眷师饭,电动汽车技术的成熟度还不足缕辩,市场考验还不充分抖,消费者的信任度还很脆弱粕继扳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展问陛。从这个意义上说龄,我们必须把安全放在首位苯。因为安全是一个否定性指标戌,世界上没有绝对的安全拜临,但追求安全是企业的天职黔妈牌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上房诉,要以更多的投入饥蔡,在设计婪汰抠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纷。我们绝不容忍安全隐患办授徒,但也要宽容失败称计,因为这里存在着不确定性猛勺。    安全也是规范出来的芹踩墓,要高度重视标准锨、法规和监管的作用观盗,设计安全的标准和法规寸,有些是科学的研究和论证定下来的矩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的香绞韶。企业必须严格按标准和法规生产沫暑逗、管理和运营侵涸,监管部门则应该严格执法撮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本黎,绝不能容忍劣币驱逐良币剩皆成。    今天趟撑溶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剩驮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奈聚购,它还缺乏充分的应用考验冠勉搬,需要未雨绸缪咖埂锻,防患于未然丸福。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢得:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导崎狭,各位同行痪蜜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抖式,每个桌上都放了一本稍规,大家可以直接看搅。前面上半场我估计是大家最关注的哥忍,有一些政府动向兽,他们做的干货毒秃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哦兔莎,我只讲讲技术坏刑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堂咳蹭,有三个方面始,有些技术方面的内容是有相关性的挡释匪,政策本来是张永伟讲的盼,我在PPT里基本删掉了莲穗未,大概带一点芹巳。    首先讲一下电动汽车安全的技术示。电动汽车安全技术我们分三块妊玻,动力电池的安全躺、电动汽车整车安全究、充电基础设施的安全浅甩脊。首先是动力电池的安全性散漠,是最基础八篓、最核心的捍湘,包含了电安全宪烫、热安全胖棋滔、结构安全等等拦贬。    我要先从科学的角度说一下删瑰蔚。如图(ppt)芜勃,这是电动汽车动力电池的基本特性泄闯疏,中间可以看出我们锂电池安全的范围偏仓酣,一个是电压汲、一个是温度犁虑捻,对电池安全来讲薯,这么一个很小的窗口里才能安全工作劝,如果温度高了会发生一系列的反应独,就不正常了蘑妥。我们具体来定义一下这些温度房速计,这是做一个严格科学的实验稗,锂离子电池的热失控块钝、温度变化哼坦陪、温度和电压变化的过程拇。有三个温度犬芦,T1叫热失控自生热起始温度扦局劲,这个温度一般在90度番,接近100度故脖死。第二个娜匡父,热失控的触发温度荒坑彪,就是说热失控要开始了垂。第三个吻,热失控的最高温度途霉磨,代表了释放能量拟览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痉田,给出了一系列的各种类型的动力电池梨节萌,比方说三元的NCA缚、NCM钩、锰酸锂的堡骂掂,钴酸锂祭苫、磷酸铁锂烈彩,还有钛酸锂的欣聘,从中间就看出烤具,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茂亢榔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域精狄,总体来看尖,热失控最高温度比较低一点妙扔乐,这是钛酸锂的涩。    太过于学术化一点谈伐迷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祈蓟。热失控灌返恒,我们先从热的角度厦菊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后家吾殿,我们的SEI膜就会分解返、负极电解液也会反应圈兽嗓,隔膜机制熔化泌虑,再到正极分解绒、电解质分解牢汹退,最后就涂层崩溃纶,大规模的内短路电解液燃烧馁碌前,就形成了热失控够每侣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讥苍采。    另外一个问题疯膘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展输,像放鞭炮一样乔锻妙,一个单体发生热失控能量还是有限的虫坟,如果在整个模组系统中间扩展傲溉,这个能量就非常大了拳改。我们说其实不在能量的大芯肼帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侈,但是并不是一个危险的东西皋驾,关键是没有瞬时释放箱梦赊,这是一个瞬时释放的问题茫信。    诱因氨,刚才说的是过热引起的卑袭技,还有电的和机械的暑藤尝,电触发揪,主要是过充袄、过放等等肪,尤其是过充痞势程,过充引起的热失控是蚊ぃ害比较大的控室烯,这是它过充的一个过程和机理愤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皇钢。还有机械滥用苟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袄哆憨,这是在网上搜到的底盘的切割实验笆蔬,专门看它怎么样佛,机械诱因就会最终引起短路磕红烁。    第二部分颧错控,整车的抚,现在我们找电池厂开安全会茨双,电池厂就说很多问题是整车引起的喝涡,不是电池的事狄陷。的确绷拌,很多问题不是电池本身造成的阜诚镰,是外部原因杭价,整车孰,比方说碰撞会引起脯鬼禄,电气安全认,还有功能安全筒闯弦,重点是这几方面伶肃边。比方说碰撞搓燃媚,碰撞是最容易引起酱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魄表。第二芯酒峨,各种原因的电气线路短路引起着火薄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的被裴融,电机控制器某寂文、电机电子器件IGBP短路了列风,高压焦闻咯、拉弧档比戒、多处熔断桅,整个就全烧掉了式,这是控制器烧红了蛙。另外一个渺榷,比方说前一段时间南京暴雨之后泌氯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粹。功能安全粕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扣,电池管理系统死机峭导,但是充电机不知道逝插弧,继续充垢秽壁,充过头了封,导致了安全事故懊,一般150%会大规模的内短路耍潞,充过头150%瓜唐,不管是什么电池贸嗜劫,包括钛酸锂电池疲捶拇,如果充过头也都会热失控的钒卑,虽然我们知道钛酸锂非常安全态,但是过充之后过压也会引起安全事故快峰似。    第三乏龄,充电基础设施的安全舰光。尤其要说一下充电设备的安全问题盗竞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扇奇队,它的防水寇、防尘端物替、防腐蚀道、漏电币黄、短路保护等等疮,各方面存在一系列问题挛吕坞。我们开了基础设施安全的研讨会羡湃,大家提出了很多问题杠泄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芬,我不在这儿过多讲僚。比方说桅固坎,我们荣威550就是非线充电着火硷并兴,自己来安装这个绕揭盖,比方说外部的“三防”班同囤,内部走线的零乱塘,不按要求接地等等炯咆啥,这都是我们充电设备的问题返横骏。比方说全生命周期状态的监测纳喂柿、管理体系的缺失特,线路老化之后也引起很多问题晌。尤其我们在研讨会中有专家提出愧戊廖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洼,因为那里头重现事故之后就会特别严重本邯。    我不要都讲问题泡恋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果任权诉。    第一家,说一下全球国际的进展宋。我们要学习几个泊午,一是安全防护方面睬夯,比方说日产的电动轿车Leaf飘,现在接近23万辆胜遂,没有出现过重大事故浩绥脾。它有一个安全防护的设计体系士绰绅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的房,而不是说不能做到安全牡淋。人家做什么仙赫乳?首先较,有很好的防护设计理念颁本段,它的防护共峦涵,首先防控事故发生等驳,其次一旦失效溶,可以失效不出事硅,再次始,出了事翻傅免,把事故控制在一个可控的范围鸥币骄,控制在接受的程度跟燃油车一样客。是这么三个阶段蠕,从电池设计菏纽疾,到最后可达到的安全目标间屠糙,是一个全方位的设计理念秋吹据。    二是设计开发方面祭撤馈,遵循了严格的V型开发模式汤,从电池包湿棉、谋捌耄块挥景、单体筒窝砍、材料擦口安,从设计层还荚配、验证测试层逃彩,是非常详细的愧堵,包括底层的电池材料辰仁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了软钝顺,我们国内的电池厂现在还很少用这些膳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驶,其实这些我们都很熟悉弦兔,比方冲击钳慑袄、振动叔、挤压焦抠、跌落婆讹,乃グ桑块跌落刨食、单体跌落等等诞位蔑,针刺贤离、极端的短路顾量、火烧箱瘦湾、热循环怖串,有温度的高低温循环实验冒,这个好像我们做的不是很多灌佬点,气体分析等等稿,这都是全都做的蓝无啦,这是我们跟日产合作交流的侠混,我觉得还是给大家分享一下晚,很有意义的袱裙辰。    第二粪鹃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纳腥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寸衫唐,这都是公开的担。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匡,这是一些主要的专利刹袒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甲谢蔬,这就是一个完整的过程刻膏孝。由于成本比较高疙凸健,其实没有在它的车型上全面的推开醛。    另外一个值得一提的酿滇,特斯拉的碰撞安全性丧线箔,从设计的角度隋,应该说借用了一些非常先进的方法李烽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杯呕泥,发生事故之后香铃叙,非常严重的事故也都是安全的既唇问,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枢亲,当然因为它有别的安全性屁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蒙。    第三是算,这也是公开的资料坚书逗,三星的电池系统彩癸。重点看一下电芯层面精,这是90安时内部并联四个单体电池警,一个卷绕式的方型电池拢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炬额,一个是过充保护摔脆、一个是防爆阀强按场、一个是保险丝跨什。我只说其中的过充保护督辞栋,这个电芯的外壳是正极廓陌倘,有一个过充保护的阀酮坚坊,当内部气体压力增大之后慧避乱,把外壳的正极跟负极直接相连即淀,短路赎宛,形成大电流乔,外部短路担谓颅,过电流之后保险丝把这个断开械韧起,这个我们是值得学习的贫赴缴。也就是说在电芯层次进行材料许懦剧、电气汉、机械系统的系统设计还是很值得学习的闭娶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多臣蔚休,其实它把单体电池当成了一个小系统柿窗彭,我们可以对比一下汝食,日产电池的目疲块相当于三星大电池的电芯譬,就是日产是小南非#块恕蒂梧,三星至少客车上是大电芯蔽骆等。    未来趋势来看搁恭思,现在工信部300瓦时忌凯蒋、350瓦时都是这么高的寒偿,这是国际趋势扔赎吠,没有办法纬蔷材,大家都在这么做堡罗虾,10年内我们真的要到350瓦时旦让,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搞,2020年300瓦时应该是没有问题的博挖风,这个从比能量角度是可以做上去的道,成本也会降低宝弧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的峰,比能量蓖寺变、安全性是一个翘翘板氛,所以我们现在都出这么多事憾男难,下一步300瓦时挡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炼厂墙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术去弊等,我现在牵头中美电动汽车合作妻分湾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驾背,这是最核心的下一代电动车技术阑阑。    说说国内的街,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩船,待会儿再说问题虽绍。正面取得成绩涛昂浚,从材料体系催,三元正极裙瘁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高施,比方说在阻燃隔膜桔、阻燃电解性冷、阻燃安全性也都有创新琅,取得了进展抬课瓜。从单体电池产品的检测结果来看舌,跟国外也没有特别大的差别尸渤奶。总之腑箩浦,从统计结果来看帮,我们和国外的相差幅度不是特别大胎蠕挪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扰经,总体电池的安全性保持还是不错的恃,这是实验的东西我蒜,严格按照了国内国际标准葱分劝,因为我们的电池企业也跟国外配套淘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套将驼,所以我们其实国际的标准都是满足的桨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沦独。我也举一个例子韦镐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呕徒。刚刚说三星的有熔断器辽、过充保护器碧青豌、防爆阀豆景帛,模组的我们现在电池管理系统等等挂抒,还有一个问题伤,自引发内短路物喜砍,这是一个问题伤吨,我们的制造杂质比、经常小规模的过充过放汲,长期积累以后会自己引发内短路戏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做财,因为不好重复实验臂吕,我们首先做了一些重复实验的方法婚棺,把规律摸出来了侩,这个短路会形成三个阶段缺,内短路的第一阶段怀莫票、第二阶段轰你檬、最后一阶段伺蓄。第一阶段只有电压的下降哦、温度基本上变化不大瑰,第二阶段晶税,电压下降同时温度有大幅度下降桶掀堪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灌。    如图(ppt)辣旱工,这是替代实验美诫焚,这是算法揩煞,这是短路的测试实验昆膘,这是结果村蹦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沮挛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捎、内短路的阻值都能精确的辨析出来稗仑唾,提前预警热失控事故型圈。    整车安全入汾,首先是轿车安全彭掠,比方电池的防水冗,跟整车关联度很高贿,因为静态的防水椭鞋缎,放在车上不一定防水体狠丹,现在都知道IP67褪晌粹,其实一些厂家都做IP68了狡绍餐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的馆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涪,我们如果做得好是完全没有问题的面蛋亨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辨骋陈,这是我们做完的设计庞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锋狭,这好像是我们比亚迪的电动车垮方,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西床,做得好我们的防水比燃油车还好行,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好东,关键是我们的技术到不到位嘉付,所以我们来谈安全问题应该这么看剩韦麓。    第二谁棘,轿车碰撞安全胎告叼,我们做得好的企业也是不错的暮顷。举个例子烯亮梳,长安的警实,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔑尉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的非算,这是产忻璃、学半秆搪、研联合研究的促师。甚至为了将来的发展苫侨骏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尘程。而且电池包不是越厚越好悍乖,如何又轻量化幕、又防撞季,在优化设计方面也还有很多工作可做螺零嘛。    第三词,整车电池系统总体的安全保护泡崇。我觉得我们通过上次的整车交流会傻锯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汤,大家都觉得还是非常不错的疙修短,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亢盖,尤其是轿车企业是比较好的秦炽,分层急纱拳、分级做的是非臣旎蓿好的刀,比如说高压安全管理系统半拉涩。就是说只要按照严格的流程来进行开发绥览,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的德岛惊。    另外我提一句客车晴,待会儿宇通的汤总还要讲的聘笔,我不多说了弹琅,他们有成套的方法来保证安全性腥砍。    最后茂未搔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汗脯。前面领导都说了寂席揽,多少起多少起姑沮冀,这是从2月份到7月份统计的10起以上单,7月份多起来了讼填。现在存在的问题犯,我们在报告里面有详细的介绍冒希,我在这儿时间关系也不说的太多了蜕够。总体来看皆阶,我们安全性准入门槛要提高馅库,所以现在在指定各种标准钱掠,要进一步提高标准靠。当然还有一个问题赎佰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嗓,因为充电桩跟车的接口是老的徐妇,现在要搞新的巍捕礁,新的总体来看是更加安全的模,老的怎么适应新的擦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刀。    我们的发展建议鞠,我也不详细介绍了化,因为我们在报告里都有漂慨,永伟会比我说的更清楚一下导。    第一个领绞,完善安全标准病饶,制定更加严格的安全标准奠童。最近客车安全标准光勺净、电池系统的安全标准放司清,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞥。    第二个兽,监控体系幢,现在当然都有监控系统肛线海,马凯副总理上次也说了炕,监控主要还是要靠厂家监管教,不是靠城市最后的那一级胖刨倡,最后那一级你也不会给太多数据倘碍目,数据最多的还是我们厂家自己咸系,我们最有能力监控好韦猩。    第三个庆,强化充电基础设施安全管理虱剖,严控地下车库腺、高危场所充电设施建设与安全监管宋吝拎。    第四个限,改革检测体制荡,我们建议建立新能源汽车年检制度功拧,传统车要年检趴,新能源车是需要年检的古抬另,比方我们防水纳署透、防尘性能兑羞,新车是好的施亥,老的就不一定了火,我们的绝缘性能斜斧潜、漏电保护等等是需要检验的身,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的部,这都是很重要的并。    第五个迹,建议改革行业的监管体系盲,现在我们是准入卷,有几千个车型涪烈壁,客车是很大一个数碑佃跑,很多厂家都进来了奸猩,不能说让谁做授、不让谁做输吹片,我想将来要引入事后监管的体制埠盖检,谁要出了事要负责胳诗,要召回颁玖、吊销执照同、取消资质拆杉陵,甚至取消你不能再进入这个行业迟,这是我们建议的要加强萌惨盯,否则这件事情没法弄鞠评。    结语三句话徐阶:    第一朗模嗓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啥罗,为什么是“命根子”眠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裤童,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屯坛?我觉得怎么强调都不为过合露,所以我们要警钟长鸣下,高度重视灿藩,大家都是这行的从业人员掣,都不希望这个产业下滑题,但是为了做到这一点筷,必须要警钟长鸣貉,高度重视沮高。    第二食瓮坏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疯胯奸。想性能大幅提升捂,大家都希望300公里疼朔侮、400公里桐遍管,客车也是要提薪羚内,高比能量电池是必然的趋势腹,往上提的瓶颈技术就是安全梦氓村。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腿浪。所以随着动力电池比能量不断提高禄矩擎,电动汽车安全技术的门槛越来越高垫渤,本土企业要有危机感仙五。    第三庐位,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荆。安全管理强水,政府责无旁贷片。    我就说这么多粗维。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念伍拖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日档抡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行登溜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筹,到今天的北汽EH400的下线莎拼,北汽的这100万辆用了5年的时间晦肮。    在活动现忱L,北汽集团董事长徐和谊表示卢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乾瓮,不断的加强产品糙、技术肌栏狮、管理创新坦蹄革,不断的加快电动化谐莎冻、智能化创蠢、网联化钒镁洼、轻量化的发展步伐喷角献,全力抓好‘π计划’的深入落地潦狈麻。力争到2020年波,实现自主产销80万辆形梗馅,这其中包含新能源产品20万辆椿拱虱,实现销售收入700亿元弯糠擎,进入自主品牌前三名的目标甭愁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业湾回屉。”   “来得晚盾,干得猛溅渐,站得稳”    “来得晚逼泪赡,干得猛榷烁,站得稳咐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烩并。    “在行业内来说偶刮,本土企业已经很多完成百万辆了措捍,我们加入进来鹅僧,形成一种集团向上的态势呢。”北汽自主分为三个部分很,“绅宝害脆、北京蝎篡鹊、威旺缺一不可疯九,齐头并进登蜜谦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒂。”在随后的媒体沟通环节中嫉饲币,李峰坦言广搪吉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丛纶娶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棚犯抵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狭层,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彪慈岸。北京是传承“越野世家”品牌精髓摹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旱化。    “越野车是小众市臣γ洹,但是在中国市场上散示,硬派越野墨,没有人能从北京汽车手里抢资源性。硬派越野或是下一个风口拉勒。”李峰在接受媒体采访时表示乱鸥董。    除了在品牌划分上的努力好,在车型投放层面莎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车返曝拌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豪牛,而到了2016年朔南,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车力,加上北京品牌和威旺品牌另拉,更是达到了六款猜烈聪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例联尼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帽登。    而面向“十三五”佳驾羡,北汽研究院院长邬学斌表示秀檄线,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标貌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹈唯毒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃何几东,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窃技弛。”    是的躲拭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剃旅,北京汽车仅用5年的时间皖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围点碍,现在一是车型结构变化了鄙激,市场引导到SUV迁、新能源和智能化上去息船。我们由三级跳变成了一级跳红釜可。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圭列倪,“市场的变革对于自主品牌来说恢徽,恰恰是一种机会宫晨。我们有对市场最敏锐的感知叼,最接近市巢稳啤,这是任何合资企业都无法比拟的弯令皑。”    从年产销量看吐,2011年达到2.4万辆荷结坍、2012年实现7.8万辆耐桔浦、2013年超过20.2万辆漂、2014年突破31万辆速哥、2015年完成33.7万辆开趣挡,2016 年预计目标42 万辆羞,到现在已经完成了23万辆喉蚀拔。“2020年我们要达到80万辆便钵吞。”徐和谊表示温。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绵粱,还要有好的营销纱怀,“酒香还怕巷子深”躲。在产品营销与销售网络建设方面磷,北京汽车依旧不甘人后誓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弥,“人在一起叫聚会乘暇,心在一起叫团队匣楷姐。”    2016年上半年哗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捕,同比增长396%熔砂辣,目前网点总量高达到836家渭稼,渠道建设速度令业界刮目相看显骂憋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慨,同比增长20%渡借古,目前网点总数已达1081家似籍。    据已公开披露的销售数据搐叹凰,2016年截至7月啼提,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆澳唬,同比增长42.7%凤,远超乘用车行业11.1%的行业增速汕激。其中歌篓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寡,同比增长94.6%饺肃斜,成为名副其实的“自主增速王”想瘫粪。在具体车型上挫缆,绅宝X25累计销量接近5万辆秋粹捍,在A0级SUV细分市场排名第一肯徘。威旺1-7月也实现了近10万辆蛔拧,同比增长6%以上衰。    对于营销体系嗡搪噶,蔡建军表态称督怂校:在互联网时代惟裁,消费者出现了很多新特征笑泉,他们爱分享互动醇顶巧,重视原创和分享碗妥,并处于一种“始终在线”的状态奢死现,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倡辞。   对于未来麻: 李峰表示顶校,在“十三五”期间氛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湘糯徽。    其中针对绅宝品牌夕卧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品獭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐猿兀块化技术平台称饱潞。    此外攀嚼沫,针对SUV市场火热形势赦弦,绅宝连续推出多款SUV车型光沮,形成了X25埠冻、X35五软械、X55高碱祷、X65组成的SUV系列飘集伐,实现了对细分市场的全覆盖痰岗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘸捅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欢傻。未来食塑颇,北汽威旺由经济型微车乌、MPV秋芯貌、SUV和轿车等品类组成爱省跨。   责任编辑腾箍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵锑熬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漂,在杭州召开究,我们非常激动埠。我们希望全球贸易更加公平媳棚,中国企业能够更好地融入世界市场趁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泰埂攘,要向世界展示中国汽车业的良好形象娥。据了解估圭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车午。李书福说藩珊刺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谷皋草。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涕鹊,李书福告诉记者开,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州樊帕,吉利要展示好自己的形象贫畅。李书福认为聪,我们要解决全球经济治理问题多丸矩,首先要做的就是提高自己的竞争力抛樊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理澈挟喘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业握虑,李书福就来劲了豪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头跨困伞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫉侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滇,是全球经济的一个缩影损感。”他介绍说胯含浓,未来汽车产业的方向是电动化郊铜禾、智能化芒挛缚、轻量化搓凛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茹蒙傲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佳铃七。李书福认为犬闺剑,两者的“联姻”以及之后的融合发展屋芭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欧鳖、活力矾朔、联动表铅衔、包容的世界经济”烷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”艾,在他看来两者在基础理论研究和基础钠〔剩块研发方面合作得非常不错森碳,他希望沃尔沃能更豪华舒薄、更高档冠览荆、更有竞争力珐,希望吉利能不断提升品牌力懊贡、竞争力和溢价能力簿聘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喊。”   在吉利汽车体验馆伺纤,新款的“博越”展车停在那里垄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桨朗此,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赔坡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一可。李书福估计惟才,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桥酵。去年冬天睫锌扇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忿,他也曾表示涝呐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备担裙蹿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘟星,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沉,商业模式的变化已经从电商抗婆粮、维修娃、汽车金融凡奥犬、二手车晒、人才培养等领域开始孔巳谅,逐渐延伸到供应链前端的设计辅鲜、研发和生产镰士念。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苏,这是核心舅。”李书福说盾体,汽车和互联网苹材,两者已经分不开了铝拱涤,汽车制造业要想有未来忍缉,就必须和互联网深度结合起来农狄磊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胳,吉利每一次研发创新腾缴抒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哼览懒。   “安全既是时间长度炭五储,更事关人的生命添行呢。有人说涧,现在的汽车都很安全了牧,安全已经不能成为汽车的卖点了孙人多,我认为法,这句话说的不准确糖,也不全面顷。安全对全球都很重要懂洁酞,对国家很重要痰,对个人也很重要蜜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卢亥虏,可以说安全事关大局澳律疏,安全关系到千家万户栖全妒,我们一定要把安全放在首位侵祁。”李书福说伺冯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中款,不仅有央视的直播圭摆,现场还有上百家媒体念吩峭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹈,受到业界的肯定侈滇克。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姬,用现在的话来说就是企业的基因廊袱答,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鸡,当其他条件与安全设计有冲突时卵骄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恰伙,而不是相互妥协单却。”他认为栖痴类,当造型与安全有冲突时涎肪图,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狼屯廊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时誊,也会毫不犹豫地选择安全且睛试。“汽车是给人坐的蚊畅,所以安全对汽车而言实在是太重要了吭雹。也就是因为以上这些理念深,沃尔沃才能发明汽车安全带壬圈、汽车安全玻璃巧、安全车厢抢端、儿童安全座椅恋叙妮、侧气帘拜褪、车外气囊常、交叉路口自动避险自动刹车饰、城市安全系统等等晤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题起蕊番,因为对人的健康会造成影响钠雄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闭。 责编为:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度相搽?这是东风集团高层必须面对的问题习。“国内前三肌踌,2020年品牌影响力达到行业平均水平静伤、市场份额5%廊渴、销量125万辆疆,其中东风风神必达35万辆讣粉,挑战50万辆咸熟皮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郸潞。   论自主品牌的持久战膏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茨牛。在他看来纷俯泪,相对与合资品牌苇闭努,自主品牌的发展分为三个阶段寡:战略防御册搁狗、战略相持和战略反攻垮酿丹。   “对标合资品牌凉、自主品牌已经经过了战略防御阶段懊馆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吹。”8月10日接撇分,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俱舅,并反复强调清纺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弥傲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娃牡,风神刚刚取得的历史最好业绩搽颓惜。凭借旗下三浇悖客——AX7兔蝗、新A60陶呻统、AX3嘛肚,东风风神1-7月累计销量76322辆聘饯、同比增长33.5%咆耽漠,其中7月单月销量首次破万桑。另外瓢,轿车销售26756辆珐魏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奔犬,同比增长27.4%痘社。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伙:第一菩跺,超额完成任务;第二隙蟹,轿车和SUV双增长沥衔。按照目前“三箭齐发”的态势房,东风自主乘用车会超额完成今年的目标焦罕没,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆傲戏痰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诡罕,东风A9超过传祺GA8桃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘉韦悔。   “其实钙灿汗,我们重点想对比的是帕萨特横串曹。”李春荣云淡风轻的一句览,让一向低调的东风乘用车萝,平添了些许彪悍和霸气坞懊惨。   不过嫉骸惯,面对长安獭喝讣、吉利弹、长城糯摊剖、上汽这些强劲的对手赎,以及合资品牌下探敦、车市整体放缓的趋势客际儡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咳酵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浓?这是东风集团高层必须面对的问题疼糠。“国内前三痞具,2020年品牌影响力达到行业平均水平泡兼、市场份额5%射、销量125万辆诚,其中东风风神必达35万辆拷,挑战50万辆检瞪免。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垂官断,我们要尽快达到35万内限蔼。”李春荣形容蒋跺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脯粉,未来五年将是“本硕连读”壤响,从自主品牌的生力军成为主力军薄勾。   如何冲击第一阵营蔡田? ?   对于目前的东风乘用车来讲唐荒僧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崔多釜,首先是产品隶耽猩。关于产品规划烩,李春荣给出的答案是衬禽鬼,东风在2020年之前箔绩,会推出17款全新车型晶哎绒,其中传统车型将达到12款臣繁,新能源汽车7款恨酸糯。   实际上彼扭,经过七年的储备窘滤,东风风神已经形成轿车侈被陪、SUV和新能源汽车三大产品军团传,在大鸿苔吹、中妒锨怯、小细分市场布局念。   值得一提的是起蜕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羞柏。这意味着良卧,除了传统车型疵,李春荣手里又多了电动车这张牌捅芥廊,而在2020年的产品规划中洞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唬。   产品层面啸,缺少明星车型拌贯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惟慨熊,而在未来的规划中虫,东风乘用车的目标非常明确疙捶软:提升车型效率似郎很,培育明星车型奥崇弊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椿必司,半数以上产品达到细分市场行业平均值卵摹。   实际上拾,东风乘用车下一步面临的问题抡吼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”覆。除了风神之外鹤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揣,以及合资自主品牌断,而在东风入股PSA古田,成为第一大股东之后峦,东风乘用车无论在资源整合搐、品牌溢价评、平台技术方面渺为,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伤,当然这还需要时间证明裸茹。   不过柬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匙壕:资源协同包括产品删巾甸、平台填懒唬、制造技术许夏、供应链伞裤、营销和国际协同玖脊患。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要两瞳瞥,随着车市的放缓蚀,近年来夕,从豪华品牌到合资品牌尖葡枚、再到自主品牌竣僳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证取。   与成熟品牌不同瞎彭,创业中的自主品牌聪详,在招募经销商拣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朴。随着竞争的加剧肝、产品的丰富澜磁,未来将对渠道提出更多的挑战脊,比如一年之内连上四款新车的吉利芯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亲。   盈利能力当然是最为重要的标准幻送,但是牺牲自己疟泰蟹、持续补贴经销商半咸唉,也不是长久之计剃汀缔,解决之道要不断有竞争力的产品推出害酸。今年年底冲,风神AX5即将上市溃,明年AX1也将上市洞脓厦。   实际上棠赣超,在青海活动开始之前董,李春荣提前到达西宁珐,专门到长城和长安4s店进行调研书腐缎。让他感到欣慰的是半安睡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卢谐寐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绵,我可以负责任地说蹄,我们的商务政策是最好的惭驶,没有之一镁。”李春荣对于渠道的重视程度箩,基本上是亲力亲为缉修。   目前惊彻纯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度煽。按照规划糖惮浆,每年净增网点50家颓,未来单店销量逐步提升至800台以上氰,达到中国品牌经销商中上水平携。 责编细灵豢:李芳" " ∧奥ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日散取,由中国汽车技术研究中心主办勾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办距蛙。在本届安全论坛上啊阜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲睡铆,在回顾过去的同时邵褥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冒逝淌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锣事、车辆寸牌距、道路等影响交通安全的诸多因素蒜,促进共同发展墓,从而降低事故中人员伤亡率特,最终有效改善中国道路安全状况垂。   会后麓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坛北抱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念藩爬,并阐述了对于人肛、车刀、路盗缝闯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解记。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巧娇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氮牧士,日产汽车确立了非常清晰的安全理念创文渴,一是日产汽车“三重保护”安全理念次,即分别从社会哺缮撩、个人和车辆三个层面采取措施踏凌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逼玖恐,就是在车辆的周边乡母寂,设置一个安全保护屏障然,针对车身周围不同的危险接近程度卧萝,我们会开发相应的技术进行保护渡帽物。   除此之外坞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撮伐。在车辆的前方闹瓶、两侧集、后方建立一个全方位的安全屏障狮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肯摧。同时硼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化番挟程,日产汽车也研发了一些相关技术绢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术和。   日产汽车始终将零排放歼疮缝、零伤亡作为企业愿景九是另。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术免锑疚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糕敌蹬,可以在自动模式下完成转向为扩、加速和刹车等操作号,提升车辆的安全性能辽乖奶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况礁缕匹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铝溃。即使后座坐有乘客谐,后侧方视线也不受遮挡龄略番,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车校。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头襄瓣夹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上混饥插,帮助驾驶者做出正确的判断壤。   针对电动汽车领域佳噬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碗,而电动汽车上的安全技术番杏,应该也已经达到了世界顶级水平脐俩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶林蔼,高桥信彦表示煌露毛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肛牌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶槐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潦戌霉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迁,日产在研发智能交通技术的同时习,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目什淑,其主要分为四大领域崇。第一大领域是关于自动驾驶技术的泥饺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穆复砷,对电池以及其安全性能进行研究顶兴骚。   第三大领域是新的移动方式赊卞缄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辉赂睡,换句话说鹅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助襄妈,我们针对这个展开了研究剃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判憨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展躲。   未来狮豪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及护,同时匣箱狸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酣滑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术们,进一步降低交通事故发生率操瘫、持续改善中国道路的安全状况舰污。 责编吐:李芳" "     【环球网报道】8月10日董却菱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酥惮,共推出6款车型勤柏,售价区间为17.58-23.58万测稀。   新车亮点搂焦触:   外媒点评匹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编林朵娟:李芳 版权作品考蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦虫歧,严禁转载鼓惦,违者将被追究法律责任扭痴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口薄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭动乳湿。   不久前宽蒋挎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肃柏,北汽集团以549.329亿美元营业收入拱诗,排名第160位项衅睹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单软俄,也是首次入围世界200强杏铅。“我之前的预测是在180名左右史顽挤,这个结果确实出乎我们意料辛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话趴。   据网通社了解么,2015年腊趴孩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暴侠菱,再创历史新高答笔。“十二五”期间孙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元来恒青,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拌碱,增长3.4倍搔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流功,网通社可以断定以下两点筒梗:一彭钎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续羡蝎翅、稳定的增长翁蒂钒。二辣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毋。   为什么能做出如此判断虑持?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肮谩?徐和谊的一番话做了最好的解答妒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坪署,咱们给人家代工挣俩臭钱扩缮酗,那是发展民族工业节贬虑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闺成?不可能涟岔。能走向国际化吗磨?那更不可能俺。”   然而北犬啼,做自主品牌钙烽碎,光有决心祭颂裙、喊口号是没有用的陋。正如徐和谊所说溉:“干自主品牌真的难公,现在大家都处于成长阶段羚绕淳,想要效益好显然不现实翅蹭俱。但是效益不好就不努力喘袒谎,就情有可原吗漂珊酞?当然不是!吃面。”   从“1 ”变“2 ”热词摧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心死坛。短短5年时间椽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唉涟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隘并摧。“北汽人要有工匠精神昏稗宦,低着头亲棉、少说多干沽挟,闷头干翘,一代人不行两代人孰绰沽,肯定成功吵苔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虐。   随着“十三五”规划的展开绕弯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”籍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寂。据悉度措,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陋储挡、供缺、销剑、研于一体的北汽集团南方基地悸箱。   届时脸宠拣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓶钞亮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捐,形成1+1>2的布局感懒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牧日,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫌篓。   “十二五”期间暑洽彩,北汽集团凭借超前的战略眼光罕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腹。通过产业链合作倾弥汤,北汽掌握了最核心的三点(电池酪、电机曙镐、电控系统)技术盆味。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洛蘑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戌稳妇,并取得了中国第一确登、世界第四的业绩晤触。   据徐和谊介绍浦驼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粗别,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案较订。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巾规,北汽集团零部件业务板块几乎是0克,经过这几年的快速发展秤昏倦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肪贯十,这是之前想都不敢想的维。”对于北汽集团的转型将稿,徐和谊深有感触筒耗盘。   据徐和谊介绍郴,未来北汽集团将围绕汽车产业链番排堕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孙和魄,包括汽车金融勺财程、二手车昆巩筒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袱缉,带来规乃挤猓和效益的双丰收舞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点落。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业显扮平,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乾,这也是转型升级的重要标志之一卑。北京通航以合资缓确、合作靠、资本运作为主要模式场送,在国内实现了产品工业化和市场营销车畔塑。虽然规模不大仑,但已经显现出良性发展态势吕。   直视软肋诺屉仟,质量和效益成关键词   “整体效益不高耸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言豁,“我们举一个例子峨似芭,这次500强名单共6家中国车企上榜寡,总共盈利114亿美元双。美国2家车企挛,共盈利171亿美元涩诵。我们的产销量远高于对手幢裴,总体效益却不如他们擞沸。”   徐和谊指出沏氢,提升效益旗抒便,整合全球价值链柿脸,转型升级腑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稀,也是整体中国传统制造业需要提升之处冕菱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施即,向好的企业学吮金窘,从7个维度努力沏稼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陀蛊。还有四个月牵错,拭目以待此莫睡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卤赏疵,通过与他的交流可以看出督,对于北汽集团的成长他是满意的签。然而喇廓崔,作为一名中国汽车人美颁成,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌第窗凛。   “跻身全球200强企业粕攀旅,不是终点旅,而是新的起点含慑。”徐和谊更是霸气直言谋额栏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迪,中国汽车行业前三甲槐春。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编露郸定:李芳" "   车云按唱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哨哭囤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闯唯磺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法附斧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哦盒。本文由现场演讲整理而成别穆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢南睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雄硼,这两方面的关联性是显而易见的凛涝欧。    说到沃尔沃态盒吻,大家联想到的第一个印象就是安全但。的确苟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琶宪赖,他们就讲答鞋嗜:“车是由人来驾驶的鸿从颧。因此毁锌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全禾居刑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则书快。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毁。可以这样说看疙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惮苦。其中当然有标配的伤,也有选配的家哭,组合成不同的配置莱蕊。这里我稍微着重介绍一下刀贪,沃尔沃的City Safety城市安全系统驶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统城。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂档。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娇。在2006年的时候岸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卿陷。第二年也就是2007年姑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能才酬皇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统煌脓习。2008年撇不,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拾,成为一个技术子品牌钦杜。之后的十年中这套系统不断地更新完善备,扩展了许多新的功能陇,比如增加了行人探测赌溉、自行车探测逻愁飘、大型动物介烘、路沿和路障探测与避撞功能乏伸。    避撞系统为什么这么重要呢勤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亨陕鲜、转向功能的话呢函,一切都是空谈劣。想象一下皑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曙拓,这将是非常严重的问题缺陷沁。避撞系统的工作机理非常简单肆,首先是探测委,然后是评估决策墙辛,最后是干预顷坏,包括警告或者自动刹车据。    首先是探测扩葱北。相比以前穷蓟衡,探测功能已经取得了巨大的飞跃涉锹。从单个雷达到多雷达和摄像头料梳,并结合多传感器融合算法购剑疥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轻雀娟。    接下来是决策科瘦烷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蚀雌僳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梧透娶。但是你在路上开车祭,特别是中国的路况谩,不可能前面只有一个障碍物苟。所以随着多传感器的应用蒲,现实需要更先进的威胁评估算法巴,可以同时考虑多个对象颗据钱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象边。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胜,你车周围的一切都可能是潜在威胁荣。    复杂的算法肯定会增加计算量毕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估券麓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步前佩宛,有必要进行适当的简化撬。但问题是怎么简化沃?比如现在大家经彻谄幔看到的中国式过马路从,一群人一起走煎啸,走到路中间宏外辆,可能有几个人继续往前走貉端甲,有一些人停在那里餐解鹊,另一些人却往后退熄惶,这时候要判断预测是非常复杂的酿捻。所以寒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性馅绢糠,使得警告和干预措施如何定时版、提升相关性和可信度始终受到挑战伐釜汀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隶,才能提高决策的相关可信度监册。    最后一步是干预羚。判断之后还要有一个干预的策略孙婪。干预一般是两种没,先是警告辞,再可能干预狡屏。怎样警告呢砰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惮垃擅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夏。如果没有可感受到的威胁存在晾峡柏,原则上车辆不应该警告驾驶员婆晒讳。这是因为牟贤拦,如果还是警告窖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仕甫江,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率长。时间长了之后雇懦怯,他就会把系统关闭或索性换辆车楞贺尺,在中国的路况环境下瑟,如果一路上都是不停地警告希句,这的确是个问题啪盟对。    警告只是一个声光或振动的信号峦善,那么在警告之后侨斤呜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酮宋?我们的策略依然是挛啤碎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罐,否则车辆不应自主动作茎湾迟,理由也是刚才所说的迁哎。可喜的一点是哪滤誓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓖,自动干预所需的时间大大缩短了通湘,相比十年以前拔芬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骂睹互。最后一点效炼,怎么协调人机界面借蹋凳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渤,也将是一个很大的挑战齿灭。    刚刚讲了很多晤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素持绊裸。首先是效率问题套,要调整警告反应的时间户绣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抡世?警告干预是否可感知与理解肌良?第二是相关性魄磊牧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出设?是正确的警告孪景,还是漏报或误报痕?比如说路前方有一辆大卡车防小肺,系统把它误认为是高速路交通标志牌汀雷逆,而不给任何警告惯,这个明显是漏报些斑台。但是反过来说抚帽秒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淌,从而警告干预佳,这个就是误报此,这也是第一类和第二类误报的区别嘉捷。最后是接受程度侈息,警告是否很高程度被驾驶员所接受蝎、并配合七棋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭店焦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羚,所以这三个因素之间要互相平衡炯狗俄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妊那、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篡耪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嫂喊?是不是因为最近自动驾驶娶并题、无人驾驶炒的很热蚂察?同时还有一些顾客在问幂,自动驾驶以后瘦烩,我们的驾驶乐趣在哪里悼?因为很多人喜欢操控梢浆,喜欢在山路或者赛道上开车经。    我们完全理解这些考虑局,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镣卿城,今天早上我走的是中环飞,走走停停受鸥危,就像这幅照片中般的拥堵穆瓷浓。当然遁,交通拥堵也不是中国所独有词目屏,随着城市化进程的加剧郝篮庇,这是全球性趋势哆炉。请问这样的驾驶乐趣何在拴哩?    除了拥堵围漏,还有安全问题涧鸽仟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凉界即。城市化的发展也加剧了空气污染菱,以及可持续发展与能源的危机信跺。对各位顾客来讲枷孰虚,还有实现实时互联和出行便利的需求芥困咕。    所以们棘,自动驾驶对社会核剩、环境和经济带来的益处是多方面的完须。首先宽靠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刺狗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓮是,即使提升不到100%安全兢沽,但是97%呛、99%可不可以痉兽?自动驾驶还能连带产生其它的好处畔功,改善拥堵归哨甫、节省能源消耗及冕堡、减少大气污染耍,以及使旅途时间利用更高效介。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嵌图,但我们说肯定也有挑战徽,世界上没有免费的午餐祟朵。对于使用者来说恳渴费,有人机交互的挑战潞屋湿。还有失效模式控制夕,万一系统失效以后艰,怎样用冗余系统来后备控制瀑小驾。有跟其他车辆系统的交互唇吉白,你不只是一辆车单独行驶在路面上迹鞭道。怎么感知环境勘首烯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知加锰。还有最后一个昂即括,再好的系统仍补,当顾客不当使用的时候滤持,怎么做这方面的技术应对处理廓。对于车辆设计来说矛说儒,还需要各种各样的冗余系统做后备衡仍,确保自动驾驶安全沫籍。    其实厩桂,自动驾驶不光是技术问题沃剔柒,更重要的是对社会和伦理的挑战付,大家是不是能接受良舱价?首先配,什么样的商业模式噬虚,是我们现在继续卖车的模式桔丝好,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岛。基础设施的改变东倦信,比如说车道线崔袄吧、公路标识的统一夏倘,这也是非常重要的棠委吵。还有保险公司是否接受乓融窟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叉霜。最后是公众的接受程度滔,法律和法规的约束凭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注投舍,从而也引发了很多相关的讨论慷讽骑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锈?我们非常明确跺母,这也是一贯的战略受淘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者理,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伪。    这里举个最近的例子款疚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘘,已经在欧洲量产上市狗褂,今年下半年也将在中国投放市场膜滦倪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统修,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞄媳甲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斗纠,而无需跟随前车馆我。要知道汀舒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景热屋怂,那就是到2020年诲先,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辅棱。这是沃尔沃汽车庄重的声明锌凸,也是一个非常具有挑战性的目标标铣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氯?    我们认为首先要充分研究苍跺,通过真实用户与真实交通卡辆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猛巳快。还要多方的合作绒趴,沃尔沃汽车通过与包括供应商溶、大学研究机构泞镰,以及政府部门在内的强强联合饲搽犬,来应对全球挑战贿籍。自动驾驶之路没有捷径藤鲤,就像练马拉松一样珊菲腿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勒窍、循序渐进的嚷蒙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悸悲渐,我们走的每一步也都要以安全为核心吻。我们要以客户为导向淋碱,通过提炼典型路况任弊,悉心定义测试所用的通勤道路鼓妥扭,同时尽量控制风险靠。在技术成熟之前娟,必须反复的测试掠揣,以保证安全与可靠荆氓孙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试末寡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驰锰欠:要验证对社会和经济带来的好处谩,是不是适合当前的交通环境嘶堕,顾客乱、社会公众的接受程度蔬,还有道路基础设施的支持是不是充分商想瓢,与其它车辆和道路使用者的互动久伺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定视负。    这个项目其实已经在2013年正式启动了检螺,真正的大规模测试将在2017到18年淋匡佃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惰退,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宛郎椒。    上图右边是哥德堡市区的地图令设,这条环路相当于上海的内环或中环诫刮,即城市高速交通路苍搏,是没有行人雌、自行车颈,也没有交通信号灯币疏柿。自动驾驶测试者是租赁顾客晚删,由他们来做为日常通勤车使用驾驶半犀。在驾驶过程中推跨,允许处理其它事务料,从驾驶员监控到不监控蘑空崎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迪。    这里我要讲个非常重要的概念泄缮按,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蕾坟蜂,驾驶员还是负责监控和指令需,必要时宿,还应尽快接管人工干预膜诽,所以还有不少局限性缺具。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控比烦恼,车辆负责监控交通环境纽,根据路况决策和反应耗人,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事单壁襄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坝臣蔚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已细继。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笆忍净,驾驶员需要对驾驶负责玩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秘沤,或者SAE第4级的程度苔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责湿笔波。可以看出陡,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诚,简单地讲渡莆,是通过多传感器融合舒豹麓,包括单个或数个摄像头铆孟、毫米波雷达收、激光雷达剁形敝、超声波传感器等旗狮巢,加上云端和高精度地图伍且没,来感知周围环境厘,评估路况和交通状况胆喜,相应决策与控制堑惩,最后通过制动姬反菏、转向和发动机系统来执行干预壕。处于安全和可靠的考虑伎,我们有备份系统筛,冗余的执行机构斥盟秦,万一其中一套系统有问题捍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耻纤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渐。2017年煌亲策,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慌,随后我们将在中国撵谈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证显圣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶退红不,自动驾驶的远景又如何枫僧莽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸榔璃。如果大多数车辆有自动驾驶功能翠填,车辆可以与人设、车诧巧钉、路互相沟通授办,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坑淡尾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布攻憋投,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惮吾粗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疟率抄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焦痉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剖歪。 责编偿泵:李芳" "   从很多角度来讲丛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的社。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裴莱竟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耽矗班,国产化是必须的道路龚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偶弟兢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懈弄贯,能够接触到更多的消费群体刺膜酪。在网络发展策略方面霖句疯,我们会更加看重网络的构成形式陕解,像城市快修店舷迁的、售后维修中心呵柑、维修工厂等焦哀,主要目的是增加服务的便利性搪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撼伪舞。    上周末(7月29日)结蜡,在接受采访时圭艾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弘,回答了中国经济网等媒体的提问返截,内容涉及国内高档车市晨尽,宝马在中国市场的发展战略们锋杠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拢推。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菱,年轻闹台、专注杉烂,富有亲和力;与媒体的沟通自然钨稍、坦诚粕呐拓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叹系段。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时婆家比,刘智说身防卫,中国经济发展已经进入一个新常态微蜗芦,就是从高速增长进入一个健康舅滤、可持续性的增长疽。但是疮嘲秒,随着经济运行质量的提高嗜皖,每一个百分点的增长佩,都是一个不容小觑的数量齿挽侵。把这个结论放到豪华车领域坊讳拇,我们所存在的这个行业局鹃沤,应该不会有前几年爆发性的增长骏佳湃,市场会以一个比较稳定懊、健康怯、可持续的态势继续发展交。就宝马而言材,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顶杠。比如烈酣叛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售登彤蛾,而是把新车病蓄枫、二手车粹,技术保险棺供,国际式售后服务一起发展驾送蜡,我们叫“利润四驱”且呻兑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裸。    今年筋,在集团诞生100周年之际溉坎贫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眷次。那么另,这些战略在中国市场怎样“落地”涂斑?刘智谈到酥珐戎,宝马集团刚推出新的第一战略痕库课,其中的很多元素不仅是契合中国市掣弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垛垮。他举例说鳖,宝马提出的智能互联概念娄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上栋宋登,领先欧洲10年以上胃懈圃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础口涪谷。再比如新能源方面蔽。中国政府强调僚凰,到2020年新能源车要达到500万辆牵卑暗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔑,包括纯电动和插电式混合动力车型惨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV欺碍。所以在新能源车领域竞稿,宝马会加大对中国市场的投入清。因此卡顾倘,“从很多角度来讲攀路,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柯觅,刘智说垢匠哩。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓄衔,高档车市场国产车型所占比例越来越大随。那么逗檬贤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雄啤扳?刘智介绍说伺,目前龋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系黄。在几大豪华车品牌里面胶佃,就进口车的销量来讲砷摊抹,宝马应该是最大的锯。我们对目前的状况还是满意的脑。因为这本身就是在我们的商业计划内夕屁。    至于将来袒刑,刘智强调掣晚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功岭,必须在中国取得成功么泌户,在中国取得成功叭,国产化是必须的道路”卑。所以犊详,宝马集团会继续加大对国产车型的投入具士蔽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心改,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作房破。不久前茬袱倦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搔。从长远来讲恕,国产车型的占比会越来越高删。 全新BMW X1    近年来虐,高档车市场经销商层面的动向备受关注科读摹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唯尚寡?刘智认为灯匹,应该说呻,这是一个行业性话题抗摧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裴难,在厂商给予经销商更多的支持配合后编把触,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壳昂。就今年上半年的情况而言冯兜裳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辩钞。对比去年的数据末察,我们发现挎尘,不管是在新车毛利放概,还是其他业务板块霜尉钎,尤其是在售后罚溃请、二手车诲搜、金融保险等等几个业务板块吠扮,我们都有了明显的进步籍衫念。因此闪誊,他觉得习慰绣:“目前舍,宝马的经销商网络是非常健康的”剖。因为厂,随着中国市场的不断成熟逝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叉咳。从厂家的角度来讲线,我们也不断调整新车的供求关系惜,调整车型的配比菠扫稿,调整商务政策购。综合下来巍,应该说目前宝马经销商网络玻,处于一个非常健康的可持续发展状态伴改贯。 全新BMW 7系    那么力焙,比较以往蹭镀,宝马在经销商网络的拓展上鲸看狗,节奏会不会放缓一些圭羔勾?刘智表示桃,在经销商网络上天纫,我们仍在稳健进行拓展呛僳,一步一个脚印地往前走膏宪型。从绝对速度来讲稳岁,或者是从增幅来讲同,因为基数变的越来越大破,所以这个百分比是越来越低的问,这是很正常的嗓反。目前份翰克,我们全国的零售网点超过了五百家丁厢,覆盖了全国所有的省市自治区显,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犁邢,覆盖了很多中小城市伙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体列默瘸。在网络的发展策略方面健劣,我们会更加看重网络的构成形式开拒狗,并不只关注于网络的数量蒋峦路。所谓的“形式”就是像城市快修店羞辞、售后维修中心仿膘沤、维修工厂等等一系列的体系概念蒂。主要目的是增加服务的便利性副,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钝策冗。对于经销商缺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘲蹬,让他们有一个非常健康良性的发展取垂烹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签橡卵:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源敖:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑酥:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫盼,分享至朋友圈或给您的好友蹦,不会用革?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签煽冉:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定